Déjà testé : Scott Patron eRide 2025

Il y a des invitations qu'on ne peut tout simplement pas refuser - surtout lorsqu'elles mènent vers le sud de la France. Lorsque j'ai trouvé l'e-mail correspondante dans ma boîte de réception, il était clair : je devais y aller.
Alors qu'à Vienne le temps était gris et morne en cet automne, l'Ardèche promettait du soleil, le parfum des herbes sauvages et le cadre impressionnant d'un parc national. Des conditions parfaites donc, pour le nouveau Scott Patron, la version révisée d'un VTT électrique qui m'avait déjà enthousiasmé il y a quelques années, à tester pour la première fois.

Mais qu'est-ce qui est exactement nouveau dans ce modèle ? À quel public cible le Scott Patron est-il destiné, et s'est-il réellement développé ? Ces questions m'ont accompagné pendant mon séjour - et c'est précisément ce sur quoi je vais m'attarder ci-dessous.

Avec la nouvelle génération du Scott Patron, le fabricant divise son modèle à succès en deux branches pour répondre spécifiquement à des exigences et styles de conduite différents, et proposer le Scott Patron adapté à chaque préférence : la série Patron ST et la série Patron 900.
Les deux séries reposent sur le même cadre avec un débattement de 150 mm – soit dix millimètres de moins qu'auparavant – à l'arrière, qui est fondamentalement fabriqué en trois variantes : tout carbone, alu et hybride, c'est-à-dire carbone à l'avant, alu à l'arrière. La première est cependant réservée de série au ST.
Pour ceux qui se demandent ce qui est si différent par rapport à avant : auparavant, les deux modèles ST proposés avec leurs moteurs de course fonctionnaient plutôt comme des variantes supplémentaires dans la gamme, désormais, il y a une sorte d'égalité avec trois représentants chacun – et ce, jusqu'à l'unité motrice.

En général, l'amortisseur : Il n'est plus à l'endroit où il se trouvait sur le nouveau Patron. Au lieu d'être dans le tube supérieur comme sur le modèle précédent, l'amortisseur arrière est maintenant placé plus bas et de manière plus centrale - à savoir dans le tube de selle au-dessus du moteur. Selon Scott, cela améliore la répartition du poids et les performances globales.
Sur les modèles ST, l'amortisseur Piggyback dépasse cependant visiblement, permettant ainsi à la saleté et à l'eau de pénétrer. Des canaux intégrés derrière le moteur, par lesquels la saleté et l'eau peuvent s'écouler, sont censés résoudre ce problème.
Bien que cette construction ne semble pas aussi "propre" que la série 900, elle combine tout de même fonctionnalité et facilité d'entretien. D'autant plus que toutes les couvertures ont été redessinées, disposant d'une fixation magnétique en plus d'une mécanique et garantissant l'accès séparé à l'amortisseur, à la batterie et à l'unité motrice.

Non visible, mais néanmoins nouveau : le passage de câble dans le cadre du Scott Patron, conçu pour offrir un minimum de frottement. Particulièrement fonctionnel, c'est un véritable atout, car un conduit de câble derrière la batterie assure une vue d'ensemble claire et facilite considérablement l'entretien pour les mécaniciens. De plus, le passage de câble protégé et intégré augmente la durée de vie des composants.

Avec sa ligne de chaîne de 55 mm, le Patron de nouvelle génération offre comme d'habitude de l'espace pour des pneus allant jusqu'à 2,6 pouces de large. Cela permet de rouler avec des pneus larges pour un maximum d'adhérence et de confort ou de laisser un espace supplémentaire pour des performances optimales dans des conditions boueuses.

À l'avant, on reste sur les cockpits Hixon de Syncros, selon la gamme de prix soit en une seule pièce en carbone, soit en deux pièces en aluminium. Pour les deux, il existe deux options de rise (15 mm et 25 mm) et deux longueurs de potence selon la taille du cadre. En termes d'accessoires – support d'ordinateur, éclairage, etc. – vous pouvez puiser dans le riche fonds de Syncros.
À noter : ceux qui ne souhaitent pas intégrer leurs câbles dans le cockpit en une seule pièce peuvent aussi les fixer sur le capot de la potence ou à l'avant du guidon à l'aide de deux inserts filetés.

Le cœur de la plateforme est formé par la cinquième et plus jeune génération de la Performance Line CX de Bosch. 85 Nm de couple se traduisent donc par jusqu'à 600 W d'assistance. On change de mode via la Mini-Remote et/ou le contrôleur intégré dans le tube supérieur. La série 900 dispose en complément d'écrans (Kiox 300 ou Intuvia 100).
En matière d'autonomie, Scott mise constamment sur le maximum récemment possible de 800 Wh. De plus, le vélo est compatible PowerMore. L'espace pour la bouteille d'eau peut donc être alternativement occupé par 250 Wh de jus supplémentaire.

Le nouveau Scott Patron apporte des améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, notamment en termes d'agilité et de maniabilité. Il se conduit de manière sensiblement plus directe et compacte, ce qui séduit tant sur les sentiers exigeants que lors de randonnées fluides. Et il se déplace de manière nettement plus silencieuse et plus loin, ce qui est à mettre au crédit du nouveau Bosch CX avec sa puissante batterie de 800 Wh.

La série ST s'adresse aux cyclistes qui se concentrent sur les descentes techniques et exigeantes et recherchent un vélo avec des performances maximales en descente. Avec plus de débattement et des composants robustes, elle est parfaite pour les trailriders agressifs.
La série 900, quant à elle, se présente comme un vélo polyvalent pour tous ceux qui préfèrent des randonnées équilibrées avec des montées raides et des sentiers fluides. Avec son équipement polyvalent, elle est particulièrement adaptée aux cyclistes qui recherchent un VTT électrique efficace pour toutes les occasions.