Al gereden: Scott Patron eRide 2025

Er zijn uitnodigingen die je gewoon niet kunt weigeren - vooral als ze naar het zuiden van Frankrijk voeren. Toen ik de bijbehorende e-mail in mijn postvak vond, was het duidelijk: daar moet ik heen.
Terwijl in Wenen grauw, triest herfstweer heerste, lokte de Ardèche met zonneschijn, de geur van wilde kruiden en het indrukwekkende decor van een nationaal park. Perfecte omstandigheden dus om de nieuwe Scott Patron, de herziene versie van een e‑MTB die mij enkele jaren geleden al had weten te enthousiasmeren, voor het eerst te beoordelen.

Maar wat is er precies nieuw aan dit model? Voor welke doelgroep is de Scott Patron bedoeld, en heeft het zich daadwerkelijk verder ontwikkeld? Deze vragen begeleidden mij tijdens mijn verblijf - en precies daarop zal ik hieronder ingaan.

Met de nieuwe generatie van de Scott Patron verdeelt de fabrikant zijn succesmodel in twee lijnen, om gericht in te spelen op verschillende eisen en rijstijlen en voor elke voorkeur de passende Scott Patron te kunnen aanbieden: de Patron ST-serie en de Patron 900-serie.
Beide zijn gebaseerd op hetzelfde frame met 150 mm veerweg – dus tien millimeter minder dan voorheen – aan de achterkant, dat doorgaans in drie varianten wordt gemaakt: volledig carbon, alu en hybride, dus vooraan carbon, achteraan alu. Eerstgenoemde blijft standaard echter voorbehouden aan de ST.
Wie zich nu afvraagt wat daar anders aan is dan voorheen: eerder fungeerden de twee aangeboden ST-modellen met hun race-motoren meer als extra varianten in de line-up; inmiddels is er met telkens drie vertegenwoordigers als het ware gelijkheid – en wel tot aan de aandrijfeenheid.

In het algemeen: de demper zit bij de nieuwe Patron niet meer waar hij vroeger zat. In plaats van, zoals bij de voorganger, in de bovenbuis, is het achterste veerbeen nu lager en meer centraal geplaatst — namelijk in de zadelbuis boven de motor. Volgens Scott komt dit de gewichtsverdeling en de prestaties ten goede.
Bij de ST-modellen steekt de piggyback-demper echter zichtbaar naar buiten, waardoor vuil en water kunnen binnendringen. Achter de motor geïntegreerde kanalen, waarlangs vuil en water afgevoerd kunnen worden, moeten dit probleem oplossen.
Zo "clean" als de 900‑serie oogt deze constructie optisch misschien niet, maar ze combineert in elk geval functionaliteit met onderhoudsvriendelijkheid. Bovendien zijn alle afdekkingen nieuw ontworpen; naast een mechanische hebben ze ook een magnetische bevestiging en ze garanderen afzonderlijke toegang tot demper, accu en aandrijfunit.

Niet zichtbaar, maar toch nieuw: de zo wrijvingsvrij mogelijk aangelegde kabelgeleiding in het binnenste van het frame van de Scott Patron.
Functioneel is deze een echte aanwinst, want een kabelgoot achter de accu zorgt voor duidelijk overzicht en maakt het onderhoud voor monteurs aanzienlijk eenvoudiger.
Bovendien verlengt de beschermde, geïntegreerde kabelgeleiding de levensduur van de componenten.

Met zijn 55-mm-kettinglijn biedt de Patron van de volgende generatie zoals gebruikelijk plaats voor banden tot 2,6 inch breed. Zo is het mogelijk om brede banden te rijden voor maximale grip en comfort, of extra ruimte over te laten voor optimale prestaties bij modderige omstandigheden.

Aan de voorkant blijft het bij Hixon-cockpits van Syncros, afhankelijk van de prijsklasse ofwel eendelig en van carbon ofwel tweedelig en van aluminium. Bij beide zijn er, afhankelijk van de framemaat, twee opties voor de rise (15 mm en 25 mm) en twee stuurpenlengtes. Wat accessoires betreft – houder voor fietscomputer, verlichting, etc. – kan geput worden uit het uitgebreide Syncros-assortiment.
Noemenswaardig: wie zijn kabels niet in het eendelige cockpit wil integreren, kan ze ook aan de stuurpenkap of aan de voorkant van het stuur bevestigen met behulp van twee schroefdraad-inzetstukken.

Het hart van het platform wordt gevormd door de vijfde en jongste generatie van Bosch' Performance Line CX. 85 Nm koppel gaan dus samen met maximaal 600 W ondersteuning. Tussen de modi schakelt men via een mini-remote en/of de in de bovenbuis geïntegreerde controller. De 900‑serie beschikt daarnaast over displays (Kiox 300 of Intuvia 100).
Wat de actieradius betreft zet Scott consequent in op het onlangs mogelijk geworden maximum van 800 Wh. Daarnaast is de fiets PowerMore‑compatibel. De plaats voor de drinkfles kan als alternatief dus ook worden gevuld met een 250 Wh extraaccu.

De nieuwe Scott Patron brengt wezenlijke verbeteringen ten opzichte van zijn voorganger met zich mee, vooral wat betreft wendbaarheid en weggedrag. Hij rijdt merkbaar directer en compacter, wat zowel op veeleisende trails als bij vloeiende tochten aanspreekt. En hij rijdt duidelijk stiller en verder, wat te danken is aan de nieuwe Bosch CX samen met de krachtige 800 Wh-accu.

De ST-serie richt zich op rijdsters en rijders die de focus leggen op technische, veeleisende afdalingen en een bike zoeken met maximale prestaties bergaf. Met meer veerweg en robuuste componenten is zij perfect voor agressieve trailrijders.
De 900-serie daarentegen is een allrounder voor iedereen die uitgebalanceerde tochten met steile beklimmingen en vloeiende trails verkiest. Met zijn veelzijdige uitrusting is hij bijzonder geschikt voor rijders die een efficiënt e-MTB voor alle gelegenheden zoeken.