Ya probado: Scott Patron eRide 2025
05.12.24 16:01 1.1132024-12-05T16:01:00+01:00Text: Lukas Waringer, NoMan (Traducido por IA)Fotos: Daniel Geiger, ScottScott presenta su E-Fully totalmente integrado de nuevo y lo divide más claramente que antes en dos clases de equipamiento: Patron ST para los fanáticos del downhill, Patron 900 para los todoterrenos, ambos con el corazón Bosch CX de la última generación.05.12.24 16:01 1.1282024-12-05T16:01:00+01:00Ya probado: Scott Patron eRide 2025
05.12.24 16:01 1.1282024-12-05T16:01:00+01:00 Lukas Waringer, NoMan (Traducido por IA) Daniel Geiger, ScottScott presenta su E-Fully totalmente integrado de nuevo y lo divide más claramente que antes en dos clases de equipamiento: Patron ST para los fanáticos del downhill, Patron 900 para los todoterrenos, ambos con el corazón Bosch CX de la última generación.05.12.24 16:01 1.1282024-12-05T16:01:00+01:00
Hay invitaciones que simplemente no se pueden rechazar, especialmente cuando conducen al sur de Francia. Cuando encontré el correo electrónico correspondiente en mi bandeja de entrada, estaba claro: Tengo que ir.
Mientras en Viena prevalecía un clima otoñal gris y triste, el Ardèche atraía con sol, el aroma de hierbas silvestres y el impresionante escenario de un parque nacional. Condiciones perfectas, por lo tanto, para probar por primera vez la nueva Scott Patron, la versión revisada de una E-MTB que ya me había entusiasmado hace algunos años.
Pero, ¿qué exactamente es nuevo en este modelo? ¿Para qué público objetivo está pensada la Scott Patron, y realmente ha evolucionado? Estas preguntas me acompañaron durante mi estancia, y es precisamente en eso en lo que me centraré a continuación.
La tecnología de punta se encuentra con un diseño incomparable
Scott Patron eRide
Dos familias de modelos
Con la nueva generación del Scott Patron, el fabricante divide su modelo exitoso en dos ramas para abordar específicamente diferentes requisitos y estilos de conducción, y ofrecer el Scott Patron adecuado para cada preferencia: la serie Patron ST y la serie Patron 900.
Ambas se basan en el mismo cuadro con 150 mm de recorrido de suspensión – es decir, diez milímetros menos que antes – en la parte trasera, que se fabrica básicamente en tres variantes: totalmente de carbono, de aluminio y híbrido, es decir, carbono en la parte delantera y aluminio en la trasera. La primera está reservada de serie para el ST.
Quien ahora se pregunte qué es lo que es tan diferente de antes: anteriormente, los dos modelos ST ofrecidos junto con sus motores de carrera funcionaban más como variantes adicionales en la línea, ahora hay igualdad con tres representantes cada uno – incluso hasta la unidad de transmisión.
Patron ST Serie - para cazadores de descensos agresivos
El Patron ST (Super Trail) está dirigido a ciclistas que quieren darlo todo principalmente en los descensos. Estos modelos están diseñados para un trailriding agresivo y ofrecen, con 170 mm de recorrido en la parte delantera, más reservas para terrenos exigentes y técnicos. Además, un amortiguador con piggyback asegura una mejor disipación del calor y un rendimiento de amortiguación constante incluso en descensos largos e intensos.
Quien ama los senderos empinados y bloqueados o le gusta llevar sus límites técnicos al máximo, encontrará aquí la herramienta ideal.
Patron 900 Serie - El todoterreno versátil
El Patron 900 es, en cambio, el todoterreno entre las bicicletas eléctricas de montaña. Con 150 mm de recorrido en la parte delantera, este modelo está destinado a paseos equilibrados que incluyen tanto ascensos técnicos como senderos variados. El amortiguador está completamente integrado en el cuadro, lo que no solo resulta visualmente atractivo, sino que también protege contra la suciedad y las inclemencias del tiempo.
Sin depósito de compensación, el amortiguador está un poco menos enfocado en descensos extremos, pero ofrece un rendimiento eficiente y equilibrado, ideal para subidas difíciles y descensos fluidos.
Las principales diferencias entre las dos variantes radican en el equipamiento y, debido a la horquilla más larga, en el ángulo de dirección.
Detalle inteligente: este último se puede ajustar en ± 0,6° gracias a las cazoletas del juego de dirección inclinadas y giratorias, de modo que la bicicleta se puede adaptar aún mejor a las preferencias personales.
Geometría
La mala noticia para todos los fanáticos de TwinLoc: en 2025 habrá que despedirse de este ajuste remoto simultáneo de la suspensión, aunque solo en lo que respecta a las horquillas.
La variante All Mountain apostará en el futuro por TracLoc y, por lo tanto, seguirá ofreciendo la posibilidad de realizar cambios de geometría mediante la presión de una palanca. Con los tres modos de ajuste de la suspensión – Descend, Traction Control, Lockout – finalmente se variará el volumen de aire del amortiguador y su amortiguación de compresión, lo que a su vez lleva a que uno se siente más alto o más bajo en el recorrido de la suspensión, tenga más o menos distancia al suelo y, si se desea, pueda escalar de manera más eficiente.
Para encontrar la configuración correcta, como es conocido en otros modelos integrados de Scott, ayuda el indicador de sag colocado en la palanca.
El amortiguador del casi-Enduro también cuenta con tres modos que se pueden seleccionar mediante una palanca remota y tienen efectos similares en la geometría dinámica, pero con especial atención al rendimiento mejorado en descenso: del Genius, Ransom o Voltage eRide se ha adoptado el Float-X con el cambio posible en movimiento entre Descend (ambas cámaras de aire abiertas, recorrido completo), Ramp Control (una cámara cerrada, progresión aumentada - esta función actúa, según Scott, como la instalación de un espaciador de volumen adicional y es perfecta para singletracks técnicos y secciones rápidas de bikepark) y modo Climb (amortiguación de compresión cerrada). Además, el Float-X cuenta con un botón de ajuste para la compresión de baja velocidad para una afinación adicional.
Posición del amortiguador modificada
En general, el amortiguador: En el nuevo Patron ya no está donde solía estar. En lugar de estar en el tubo superior como en el modelo anterior, el amortiguador trasero ahora está colocado más bajo y centralmente, es decir, en el tubo del asiento sobre el motor. Según Scott, esto beneficia la distribución del peso y el rendimiento en general.
En los modelos ST, el amortiguador Piggyback sobresale visiblemente, permitiendo que la suciedad y el agua puedan entrar. Los canales integrados detrás del motor, a través de los cuales pueden drenar la suciedad y el agua, están destinados a resolver este problema.
Aunque esta construcción no parece tan "limpia" como la serie 900, al menos combina funcionalidad con facilidad de mantenimiento. Además, todas las cubiertas han sido rediseñadas, disponen de un soporte magnético además de uno mecánico, y garantizan el acceso separado al amortiguador, la batería y la unidad motriz.
No se ve, pero sigue siendo nuevo: la guía de cables dentro del cuadro del Scott Patron, diseñada para minimizar la fricción. Esta es especialmente funcional y representa una verdadera ventaja, ya que un canal de cables detrás de la batería proporciona una clara visión general y facilita considerablemente el mantenimiento para los mecánicos. Además, el recorrido de cables protegido e integrado aumenta la vida útil de los componentes.
Con su línea de cadena de 55 mm, el Patron de la próxima generación ofrece, como siempre, espacio para neumáticos de hasta 2,6 pulgadas de ancho. Esto permite montar neumáticos gruesos para un agarre y comodidad máximos o dejar espacio adicional para un rendimiento óptimo en condiciones de barro.
En la parte frontal, se mantienen los cockpits Hixon de Syncros, dependiendo de la gama de precios, pueden ser de una sola pieza y de carbono o de dos piezas y de aluminio. En ambos casos, hay dos opciones para el rise (15 mm y 25 mm) y dos longitudes de potencia según el tamaño del cuadro. En cuanto a accesorios – soporte para computadora, iluminación, etc. – se puede elegir del amplio repertorio de Syncros.
Es digno de mención: quien no quiera integrar sus cables en el cockpit de una sola pieza, también puede fijarlos en la tapa de la potencia o en la parte delantera del manillar con la ayuda de dos insertos roscados.
Bosch Power por dentro
El corazón de la plataforma lo forma la quinta y más joven generación de la Performance Line CX de Bosch. 85 Nm de par motor se encuentran con hasta 600 W de asistencia. Se cambia entre los modos mediante un Mini-Remote y/o un controlador incrustado en el tubo superior. La serie 900 cuenta además con pantallas (Kiox 300 o Intuvia 100).
En cuanto a autonomía, Scott apuesta consistentemente por el máximo recientemente posible de 800 Wh. Adicionalmente, la bicicleta es compatible con PowerMore. El espacio para la botella de agua puede ser alternativamente ocupado por 250 Wh de energía extra.
Modelos y precios
Se ofrecen un total de seis paquetes de equipamiento, tres por serie. Los fanáticos del gravity deben desembolsar entre 6.499 y 10.999 euros y reciben a cambio bicicletas con pesos totales de 25,9 a 24,3 kg. Prácticamente los mismos pesos, pero con más opciones de color (2 o 3 diseños a elegir) ofrece el trío de 150 mm con precios de 5.999 a 8.799 euros.
El socio de suspensión es mayoritariamente Fox, solo los dos modelos de entrada (920 y ST 910) optan por RockShox (Psylo Silver RC Air/X-Fusion Nude 5 RLX y Domain R Air/Super Deluxe PB).
La misma proporción de fuerzas se mantiene en lo que respecta a la transmisión, entre Sram y Shimano, sin pasar de la GX Eagle. Los dos modelos de entrada optan por Shimano Deore.
Excepto el Patron 920 con su tija Syncros AM-Variostütze, todas las bicicletas vienen con una Syncros Duncan Dropper Post (2.5 y 1.5S). Y también las ruedas y varios otros componentes provienen de la marca de accesorios de Scott.
Primeras impresiones de conducción
Durante el lanzamiento en Francia, tuve la oportunidad de probar la Scott Patron ST 900 Tuned, el modelo superior de la serie ST. Para realizar exploraciones aún más reveladoras y profundas, grité "¡aquí!" cuando se preguntó por una bicicleta de prueba a largo plazo. Veamos si mi deseo se cumple y, si es así, en forma de qué modelo.
Pero volviendo al sujeto de prueba en Ardèche: Esta bicicleta realmente lo tiene todo y establece estándares en cuanto a equipamiento y rendimiento.
Equipada con un cambio electrónico Sram GX Eagle, la horquilla Fox 38 Factory Grip X2 Air junto con el amortiguador Fox Float X Nude con Piggyback y frenos Magura MT7 de 4 pistones, seguramente no deja deseos insatisfechos incluso entre los ciclistas de trail más agresivos.
En comparación con el modelo anterior, que ya impresionaba por sus habilidades de escalada, la nueva versión se siente mucho más compacta, ágil y receptiva. La bicicleta responde con precisión a cada impulso (de dirección) y da la sensación de hacer exactamente lo que uno desea.
Scott Patron ST 900 Tuned
| Cuadro: | Carbono, Tecnología de Suspensión Integrada, Cinemática Virtual 4Link, Interfaz UDH, 12x148 mm, Línea de cadena de 55 mm | Biela: | Sram GX Eagle, Aluminio, 34 D. |
| Tamaños: | S/M/L/XL | Casete: | Sram GX Eagle XS1275 Transmisión, 10-52 D. |
| Horquilla: | Fox 38 Factory Grip X2 Aire, Kashima, HSC-LSC-HSR-LSR adj., 15x110 mm, Desplazamiento de 44 mm, 170 mm | Cadena: | Sram CN GX Eagle Transmisión |
| Amortiguador: | Fox Float-X Nude Factory EVOL Piggy Back Trunnion, Kashima, Scott personalizado con ajuste de recorrido, geo adj., 3 Modos, Comp & Reb. adj., 150 mm-100 mm-Subida, T185 x 55 mm | Neumáticos: | Schwalbe Magic Mary 29x2,5", SuperGravity, PSF, Ultrasoft, TLR, 120 TPI/Schwalbe Explore 29x2,5", SuperGravity, PSF, Soft, TLR, 120 TPI |
| Sistema Remoto: | Tecnología TracLoc, Suspensión Trasera & Control Remoto del Tija, 3 Modos de Suspensión Trasera | Ruedas: | Syncros Revelstoke E1.5 IS, 30 mm TLR |
| Motor: | Bosch Performance Line CX | Juego de dirección: | Syncros - Acros Angle adj. & Sistema de Enrutamiento de Cables HS, +/- 0,6° |
| Batería: | PowerTube 800 Wh | Manillar/Potencia: | Syncros Hixon iC Carbono, 8°/780 mm, S&M: Elevación de 15 mm, L&XL: Elevación de 25 mm |
| Cambio trasero: | Sram GX Eagle AXS Transmisión 12 velocidades | Tija de sillín: | Syncros Duncan Dropper Post 1.5S, 31,6 mm, S-XL: 140/180/210 mm |
| Palanca de cambios: | Sram AXS Rocker Pod Contr. | Sillín: | Syncros Tofino E1.5 Regular, Raíles de titanio |
| Frenos: | Magura MT7 Disco de 4 pistones con Bosch ABS Pro, Rotores MDR-P 220/203 mm | Peso: | 24,3 kg (según el fabricante) |
| Guía de cadena: | e*thirteen/e*spec Slider | Precio: | € 10.999,- |
El nuevo motor Bosch CX otorga a la bicicleta una potencia impresionante y asegura que incluso los obstáculos técnicamente exigentes se superen sin esfuerzo, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo. Me gustó especialmente la respuesta de la Gen5, además del reducido ruido.
Conduje casi exclusivamente en modo Turbo y no tuve problemas de batería en los recorridos de alrededor de 30 kilómetros con más de 1,000 metros de desnivel, aunque mi peso de aproximadamente 63 kg ciertamente fue una ventaja aquí. Sin embargo, los 800 Wh de la nueva Bosch PowerTube ofrecen una generosa autonomía incluso a personas significativamente más pesadas.
También es digno de mención el cockpit minimalista sin pantalla. Para mí, el control remoto y el elemento de control en el tubo superior son completamente suficientes, ya que de todos modos obtengo todos los demás datos a través de mi computadora de bicicleta.
En los modelos de la serie 900, sin embargo, según el modelo, se instala una pantalla Intuvia 100 o Kiox 300, una solución práctica, aunque algo más extensa, para usos polivalentes.
Un punto culminante especial fue la combinación de los neumáticos Schwalbe (en el 900 son Maxxis) con el nuevo sistema ABS de Bosch - un extra de equipamiento de ambos modelos tope de gama y, por lo tanto, también presente en el Patron 900. Ni una sola vez la rueda delantera se deslizó o bloqueó, incluso en terrenos sueltos o durante maniobras de frenado repentinas.
Por supuesto, entre los ciclistas de montaña acérrimos existen reservas respecto a los sistemas ABS en MTB - y eso es comprensible. Exclusivamente disponible para bicicletas eléctricas con la Unidad de Impulso Bosch y actualmente solo en combinación con dos sistemas de frenos, sin embargo, todavía se trata de un producto de nicho - aunque uno cuyo test recomiendo especialmente a los escépticos, como lo fui yo al principio. Porque el sistema ABS proporciona mucho más control y seguridad, y actúa exactamente cuando es necesario, sin afectar la sensación de conducción - un verdadero cambio de juego para senderos exigentes y descensos desafiantes (véase también el recientemente publicado test de BB), en particular para ciclistas que aún no son tan experimentados en el campo.
Se conduce de manera notablemente más directa y compacta
La posición modificada del amortiguador y la geometría tienen un efecto positivo en el manejo.
Conclusión
El nuevo Scott Patron trae mejoras significativas con respecto a su predecesor, especialmente en términos de agilidad y manejo. Se siente notablemente más directo y compacto, lo que entusiasma tanto en senderos exigentes como en rutas fluidas. Y se mueve de manera mucho más silenciosa y más lejos, lo que se debe al nuevo Bosch CX junto con la poderosa batería de 800 Wh.
La serie ST está dirigida a ciclistas que se centran en descensos técnicos y exigentes y buscan una bicicleta con el máximo rendimiento cuesta abajo. Con más recorrido de suspensión y componentes robustos, es perfecta para los ciclistas de trail agresivos.
Por otro lado, la serie 900 se ofrece como una todoterreno para aquellos que prefieren rutas equilibradas con ascensos empinados y senderos fluidos. Con su equipamiento versátil, es especialmente adecuada para ciclistas que buscan una bicicleta eléctrica de montaña eficiente para todas las ocasiones.
| Dos familias de modelos |
| Geometría |
| Posición del amortiguador modificada |
| Bosch Power por dentro |
| Modelos y precios |
| Primeras impresiones de conducción |
| Scott Patron ST 900 Tuned |
| Conclusión |
