Già provato: Scott Patron eRide 2025

Ci sono inviti a cui semplicemente non si può dire di no - specialmente quando conducono nel sud della Francia. Quando ho trovato l'e-mail corrispondente nella mia casella di posta, era chiaro: devo andarci.
Mentre a Vienna c'era un grigio e triste tempo autunnale, l'Ardèche mi attirava con il sole, il profumo delle erbe selvatiche e lo scenario impressionante di un parco nazionale. Condizioni perfette, quindi, per testare per la prima volta la nuova Scott Patron, la versione rivisitata di una e-MTB che mi aveva già entusiasmato alcuni anni fa.

Ma cosa c'è di nuovo in questo modello? A quale target è destinata la Scott Patron, e si è effettivamente evoluta? Queste domande mi hanno accompagnato durante il mio soggiorno - ed è proprio su questo che mi concentrerò di seguito.

Con la nuova generazione della Scott Patron, il produttore divide il suo modello di successo in due filoni per rispondere in modo mirato a diverse esigenze e stili di guida, offrendo il Scott Patron adatto per ogni preferenza: la serie Patron ST e la serie Patron 900.
Entrambe si basano sullo stesso telaio con 150 mm di escursione – quindi dieci millimetri in meno rispetto a prima – al posteriore, che viene realizzato fondamentalmente in tre varianti: full carbonio, alluminio e ibrido, cioè carbonio davanti e alluminio dietro. La prima opzione è riservata di serie tuttavia al modello ST.
Chi si chiede cosa ci sia di diverso rispetto a prima: in precedenza i due modelli ST offerti con i loro motori da corsa fungevano piuttosto da varianti aggiuntive nella gamma, ora invece vi è una sorta di parità con tre rappresentanti ciascuno – fino all'unità di trasmissione inclusa.

In generale, l'ammortizzatore: nel nuovo Patron non è più dove era in precedenza. Invece che nel tubo orizzontale come nel modello precedente, l'ammortizzatore posteriore è ora posizionato più in basso e centralmente - precisamente nel tubo sella sopra il motore. Secondo Scott, ciò fa bene alla distribuzione del peso e alle prestazioni complessive.
Nei modelli ST, tuttavia, l'ammortizzatore Piggyback sporge visibilmente, permettendo a sporco e acqua di penetrare. Canali integrati dietro il motore, attraverso i quali sporco e acqua possono defluire, dovrebbero risolvere questo problema.
Questa costruzione non appare così "pulita" come la serie 900, ma almeno combina funzionalità con facilità di manutenzione. Inoltre, tutte le coperture sono state ridisegnate, dotate di un supporto magnetico oltre a quello meccanico e garantiscono l'accesso separato all'ammortizzatore, alla batteria e all'unità di trasmissione.

Non visibile, ma comunque nuovo: il passaggio dei cavi nel telaio interno dello Scott Patron è progettato per ridurre al minimo l'attrito. Questa soluzione è particolarmente funzionale e rappresenta un vero vantaggio, poiché un canale per i cavi dietro la batteria assicura una chiara visione d'insieme e facilita notevolmente la manutenzione per i meccanici. Inoltre, il percorso dei cavi protetto e integrato aumenta la durata dei componenti.

Con la sua linea catena di 55 mm, il Patron di nuova generazione offre come sempre spazio per pneumatici larghi fino a 2,6 pollici. Ciò consente di utilizzare gomme grosse per massimo grip e comfort o di lasciare spazio aggiuntivo per prestazioni ottimali in condizioni fangose.

All'anteriore, si continua con i cockpit Hixon di Syncros, a seconda della fascia di prezzo, in un unico pezzo e in carbonio o in due pezzi e in alluminio. Per entrambi ci sono, a seconda della dimensione del telaio, due opzioni per il rialzo (15 mm e 25 mm) e due lunghezze dell'attacco manubrio. Per quanto riguarda gli accessori – supporto per computer, illuminazione, ecc. – si può attingere al ricco repertorio di Syncros.
Degno di nota: chi non vuole integrare i cavi nel cockpit monopezzo, può fissarli anche al tappo dell'attacco manubrio o sulla parte anteriore del manubrio utilizzando due inserti filettati.

Il cuore della piattaforma è costituito dalla quinta e più giovane generazione della Performance Line CX di Bosch. 85 Nm di coppia si abbinano quindi a un supporto fino a 600 W. Si passa da una modalità all'altra tramite il Mini-Remote e/o il controller integrato nel tubo orizzontale. La serie 900 è dotata inoltre di display (Kiox 300 o Intuvia 100).
Per quanto riguarda l'autonomia, Scott punta costantemente sul massimo recentemente possibile di 800 Wh. Inoltre, la bici è compatibile con PowerMore. Lo spazio per la borraccia può essere quindi occupato alternativamente anche con 250 Wh di energia extra.

Il nuovo Scott Patron porta miglioramenti significativi rispetto al suo predecessore, in particolare in termini di agilità e maneggevolezza. Si guida in modo sensibilmente più diretto e compatto, entusiasmando sia su sentieri impegnativi che su tour scorrevoli. E si muove in modo decisamente più silenzioso e più lontano, grazie al nuovo Bosch CX con la potente batteria da 800 Wh.

La serie ST è rivolta a ciclisti che si concentrano su discese tecniche e impegnative e cercano una bici con massime prestazioni in discesa. Con più escursione e componenti robusti, è perfetta per i trailrider aggressivi.
La serie 900, invece, si propone come un tuttofare per coloro che preferiscono tour equilibrati con salite ripide e sentieri scorrevoli. Con il suo equipaggiamento versatile, è particolarmente adatta per ciclisti che cercano una E-MTB efficiente per tutte le occasioni.