Scott Patron eRide 900 Langdurige test

Eigenlijk gaat het in deze langetermijntest om de voor 2025 volledig herziene Scott Patron eRide 900, een volledig geveerd e-mountainbike met 150 mm veerweg, dat zich met zijn sportieve karakter en moderne features duidelijk richt op ambitieuze trailrijders en toerliefhebbers.
Want dat was wat Scott, naar aanleiding van de perslancering in Frankrijk—waarbij ik al de Super Trail-variant van dit fully (zelfde frame, maar meer op afdalen gerichte uitrusting en vóór 170 mm travel) kort kon testen—vervolgens voor uitgebreide langetermijntests op mijn hometrails naar me opstuurde.

De Zwitsers deden daar echter niet karig over en stuurden meteen de topversie van de All Mountain-serie die 8.799 euro kost. En daarom gaat het in het vervolg voor grote delen ook over Bosch' ABS-systeem. Dat is namelijk op de 900 gemonteerd en heeft me — men kan het niet anders formuleren — behoorlijk gefascineerd.
Maar stap voor stap en first things first: wie nog eens alle details over de omvangrijke update van het succesmodel wil nalezen, klikt het beste op het First Ride-bericht van november.
Aan alle luie lezers, of aan iedereen die simpelweg geïnteresseerd is in de Patron eRide 900, geven we toch een minimum aan context en vatten we in het kort samen:

Sinds de meest recente doorontwikkeling heeft de Patron twee familietakken: de Patron ST‑serie, vooral bedoeld voor vol gas bergaf, en de veelzijdigere Patron 900‑serie. Beide zijn gebaseerd op hetzelfde frame met 150 mm veerweg achteraan, dat in principe in drie varianten wordt gemaakt: van vol carbon (voorbehouden aan de ST‑serie), alu, of met carbon vooraan en metaal achteraan.
Kenmerkend voor beide uitrustingscategorieën is de in de zitbuis boven de motor geïntegreerde demper, waarbij die van de drie ST‑modellen zich, omdat hij met de piggyback te omvangrijk is, niet volledig laat verbergen.

De fiets, die alternatief in puur carbonzwart verkrijgbaar is, kwam geschilderd binnen in "Cumulus White/Carbon Black" – een kleurbenaming die ruimte laat voor interpretatie. Cumulus, dat klinkt naar lichtheid, naar zweven, misschien de belofte om op wolk zeven door het bos te glijden.
Of die onvervulde associaties blijven of dat het zich daadwerkelijk ook zo aanvoelt, onthult deze test.

Het was een koude dag eind januari, toen ik de Scott Patron eRide 900 voor de langdurige test in ontvangst kon nemen.
De eerste rit bracht me rechtstreeks over de besneeuwde Sophienalpe terug richting Wenen – bij temperaturen onder nul, in het donker, en helemaal alleen. Geen mens te bekennen. Begrijpelijk – wie rijdt er nu vrijwillig onder zulke omstandigheden?

Maar met 750 watt ondersteuning, een degelijk onderstel en een ABS-systeem aan boord, leek zelfs zo'n scenario niet afschrikwekkend. Integendeel: de Patron gaf vanaf het eerste moment een bijna overdreven mate van vertrouwen.
De combinatie van Bosch ABS Pro en de grippende Maxxis Forekaster-banden zorgde ervoor dat je je er echt voor moest inspannen om de grip te verliezen.

Bijzonder indrukwekkend waren de remprestaties: de krachtige Magura MT7 remmen enorm sterk, en wat anders tot een hachelijke evenwichtstocht op gladde ondergrond had kunnen uitgroeien, regelt het ABS betrouwbaar - althans zo voelt het.
Hoe dan ook bracht de Patron me veilig over het idyllisch met sneeuw bedekte Hameau terug naar de stad.

Thuis aangekomen en nog licht enthousiast van deze geslaagde eerste rit, begon ik het onderstel fijn af te stellen - wat dankzij de op de rocker aangebrachte sag-indicator een fluitje van een cent was.
Toen sloot ik de fiets tevreden aan het stopcontact aan. De voorpret voor de volgende ritten was gewekt.

Laten we bij het onderwerp ABS-systeem blijven - een van de spannendste features van de Patron (vergelijk hiervoor ook de uitgebreide Bosch-test van afgelopen herfst). In vergelijking met het oorspronkelijke model, dat nog voor fronsen zorgde door een logge behuizing aan het stuur, is het huidige systeem nauwelijks nog zichtbaar. Subtiel aan de vork gemonteerd en niet groter dan een pakje sigaretten valt het op het eerste gezicht nauwelijks op. Pas bij een nadere blik op de speciale remschijven met hun posititiesensoren wordt duidelijk: hier werkt moderne techniek op de achtergrond.
Akoestisch valt het ABS iets meer op - vooral bij hard remmen. Dan is een lichte hapering hoorbaar, die voortkomt uit het ritmisch openen en sluiten van de rem. Mij persoonlijk stoort dat niet - integendeel: de winst in veiligheid weegt duidelijk zwaarder.

Want het ABS werkt indrukwekkend goed. Tijdens de hele testperiode is mijn voorwiel niet één keer weggeslipt, zelfs niet op losse of natte ondergrond. Wie toch gericht het voorwiel wil blokkeren - bijvoorbeeld om het achterwiel te laten verschuiven - kan dat bij de juiste moduskeuze (zie hieronder) ook doen. De regeling neemt tijdens een remhandeling merkbaar af, zodat de volledige controle behouden blijft.
Kortom: het ABS Pro is geen overbodig snufje, maar een echte veiligheidsfunctie en biedt vooral bij gladde omstandigheden een duidelijk voordeel.

Ik zou zeggen: alle e-mountainbikers die waarde hechten aan veiligheid. Het is vooral nuttig voor rijders die nog weinig rij- of remervaring hebben. Het systeem kan hier actief bijdragen aan het voorkomen van gevaarlijke situaties - zoals een blokkerend voorwiel of het ongewild optillen van het achterwiel.

Juist in het toeristische segment, waar door de e-bike-boom minder ervaren mensen steeds vaker buiten verharde paden rijden, lijkt het ABS mij een echte aanwinst. Het kan helpen overbelasting te voorkomen en zorgt voor een goed gevoel - ook op ongewoon terrein.

Een opvallend technisch kenmerk van de Scott Patron eRide van de eerste generatie was de in het frame geïntegreerde demperpositie. De demper zat volledig verborgen en horizontaal in het bovenbuisgedeelte, wat voor een bijzonder strakke uitstraling zorgde en de fiets visueel duidelijk van de concurrentie onderscheidde. Deze ontwerpbenadering was gedurfd en innovatief, beschermde de demper tegen vuil en steenslag, maar had ook het nadeel dat het afstellen van het onderstel en de servicetoegang omslachtiger waren.
Bij de nieuwe Patron heeft Scott aan dit concept vastgehouden – het systeem is echter verder ontwikkeld.
De demper is nog steeds in het frame geïntegreerd, maar de toegang is aanzienlijk verbeterd. Via een serviceklep is hij nu makkelijker te bereiken zonder gepruts, wat het afstellen en onderhoud vereenvoudigt. Bovendien is het veerbeen naar de zadelbuisregio verplaatst en zit het nu verticaal in het frame.

Conclusie van de dempervergelijking: Optisch en conceptueel blijft Scott trouw aan het geïntegreerde design, dat de Patron een onmiskenbare, opgeruimde silhouet geeft. Op het gebied van bediening en servicevriendelijkheid is het nieuwe model merkbaar verbeterd.
De geometrie en kinematica zijn bovendien herzien, zodat de demper beter met het onderstel harmoniseert en de fiets in zijn geheel wendbaarder en levendiger aanvoelt dan de eerste generatie, die meer op maximaal comfort en stabiliteit was afgestemd.
Kortom: de demperintegratie blijft een technisch uniek kenmerk van de Patron‑serie, maar is nu praktischer en gebruiksvriendelijker uitgevoerd.

Als echte highlight bleek tijdens mijn testritten het Scott TracLoc-systeem – vooral op technische, rotsachtige beklimmingen, waar het anders snel vermoeiend wordt.
In de Traction Control-stand wordt niet alleen de demping strakker, maar wordt ook de veerweg verminderd, waardoor de fiets merkbaar hoger in de veerweg staat en de achterbouw minder wiebelt. In combinatie met de zeer gripvaste Maxxis Forekaster-banden zorgt dat ervoor dat je zelfs in rotsachtig, steil terrein verrassend veel tractie behoudt. Of het nu wortels, losse stenen of scherpe rotsstappen zijn – de Patron klimt in de Traction-modus bijna overal overheen, zolang je eigen kracht voldoende is.
In passages waar je zonder systeemondersteuning waarschijnlijk zou moeten afstappen, blijf je hier langer in het zadel. Voor mij een echt pluspunt bij veeleisende trails rond Wenen, waar korte, steile rampen en technische klimmetjes geen uitzondering zijn.
En als het bergaf gaat: een klik, en de volledige veerweg staat in de Descend-modus weer klaar.

Geometrie

Wat het rijgedrag in het algemeen betreft: In directe vergelijking met de voorganger, die met zijn massieve uitstraling en een bijna pantserachtig rijgedrag elke oneffenheid genadeloos gladstreek, lijkt de nieuwe Patron op een consequente verdere ontwikkeling richting meer veelzijdigheid.
Met zijn 150 mm veerweg behoudt de Patron weliswaar zijn afdalingsgerichte genen, maar toont hij zich in de All Mountain-versie duidelijk wendbaarder, evenwichtiger en sportiever dan voorheen.
Het hele bike voelt compacter aan, preciezer in de handling en tegelijk levendiger bij de aanzet. Het reageert directer op stuuraanwijzingen en geeft daardoor een fijn afgestemd rijgevoel - bijzonder merkbaar in krappe bochten of bij technische passages.

Eindoordeel

Welk indruk blijft over na talrijke tochten met de Scott Patron eRide 900? Voor de omgeving van Wenen met zijn relatief korte, maar afwisselende trails is de Patron 900 vrijwel ideaal. Het combineert souvereiniteit bij snelle afdalingen met voldoende speelsheid voor krappe haarspeldbochten of technischere passages.
Scott is erin geslaagd met de Patron 900 een uitstekend uitgebalanceerd e-MTB af te leveren - zowel om te knallen op flowende routes als voor gecontroleerd rijden op kronkelig terrein.

Als je echter vaak in bijzonder veeleisend terrein rijdt of gewoon meer reserves zoekt voor steile afdalingen, ben je met een van de drie ST-versies beter af. Deze heeft vooraan 170 mm veerweg en nog robuustere componenten - en daarmee nog iets meer potentieel bij afdalingen.