Scott Patron eRide 900 Test a lungo termine

In realtà, questo test a lungo termine riguarda il Scott Patron eRide 900, completamente rinnovato per il 2025, una e-MTB full-suspension con 150 mm di escursione, che con il suo carattere sportivo e le sue caratteristiche moderne si rivolge chiaramente a ciclisti da trail ambiziosi e appassionati di tour.
Questo perché, dopo il lancio stampa in Francia, dove ho potuto testare brevemente la variante Super Trail di questa full-suspension (stesso telaio, ma configurazione più orientata alla discesa e 170 mm di escursione anteriore), Scott mi ha inviato la bici per un test a lungo termine sui miei trail locali.

Tuttavia, gli svizzeri non si sono risparmiati e hanno inviato la versione top di gamma della serie All Mountain, con un prezzo di 8.799 euro. Per questo motivo, gran parte di ciò che segue riguarda il sistema ABS di Bosch. Infatti, questo sistema è installato sul modello 900 e mi ha – non c'è altro modo di dirlo – davvero affascinato.
Ma andiamo con ordine e cominciamo dalle basi: chi volesse rileggere tutti i dettagli sull'ampio aggiornamento di questo modello di successo, può cliccare sul report del primo test di novembre.
Per tutti coloro che sono pigri nella lettura o semplicemente interessati al Patron eRide 900, offriamo comunque un minimo di contesto e riassumiamo brevemente:

Dal Patron ci sono, dall'ultimo sviluppo, due rami della famiglia: la serie Patron ST, pensata principalmente per le discese a tutta velocità, e la più versatile serie Patron 900. Entrambe si basano sullo stesso telaio con 150 mm di escursione posteriore, che viene prodotto fondamentalmente in tre varianti: in carbonio completo (riservato alla serie ST), in alluminio, oppure con la parte anteriore in carbonio e quella posteriore in metallo.
Caratteristica di entrambe le categorie di equipaggiamento è l’ammortizzatore integrato nel tubo sella sopra il motore, mentre quello dei tre modelli ST, essendo troppo voluminoso per il Piggyback, non riesce a nascondersi completamente.

Verniciata, la bici disponibile alternativamente in un puro nero carbonio, è arrivata in "Cumulus White/Carbon Black" – una denominazione di colore che lascia spazio all'interpretazione. Cumulus, suona come leggerezza, come fluttuare, forse come la promessa di scivolare attraverso il bosco sulla nuvola sette.
Se queste associazioni resteranno insoddisfatte o si sentiranno davvero così, lo rivela questa recensione.

Era una fredda giornata di fine gennaio quando ho potuto ricevere la Scott Patron eRide 900 per il test a lungo termine.
La prima uscita mi ha portato direttamente attraverso la innevata Sophienalpe di ritorno verso Vienna – con temperature sotto zero, al buio, e completamente da solo. Non c'era anima viva nei dintorni. Comprensibile – chi si avventura volontariamente in tali condizioni?

Ma con 750 watt di assistenza, una solida sospensione e un sistema ABS a bordo, persino uno scenario del genere non sembrava scoraggiante. Al contrario: la Patron trasmetteva fin dal primo momento un livello di fiducia quasi esagerato.
La combinazione di Bosch ABS Pro e i pneumatici Maxxis Forekaster, molto aderenti, faceva sì che ci si dovesse comportare davvero in modo maldestro per perdere aderenza.

Particolarmente impressionante è stata la performance dei freni: i potenti Magura MT7 offrono una frenata estremamente potente, e ciò che altrimenti potrebbe trasformarsi in un delicato equilibrio su superfici scivolose viene gestito in modo affidabile dall'ABS - almeno a sensazione.
In ogni caso, il Patron mi ha portato in sicurezza attraverso l'idilliaco e innevato Hameau fino a tornare in città.

Una volta arrivato a casa e ancora leggermente euforico per questo esordio riuscito, mi sono messo a regolare finemente le sospensioni - un'operazione resa semplice grazie all'indicatore del sag posizionato sulla leva.
Poi ho collegato soddisfatto la bici alla presa di corrente. L'attesa per le prossime uscite era ormai palpabile.

Restiamo sul tema del sistema ABS - una delle caratteristiche più interessanti del Patron (vedi anche l'ampio test Bosch dell'autunno). Rispetto al modello originale, che causava qualche perplessità con una scatola ingombrante sul manubrio, il sistema attuale è quasi invisibile. Montato discretamente sulla forcella e non più grande di un pacchetto di sigarette, è difficile notarlo a prima vista. Solo un'occhiata più attenta ai dischi freno speciali con i loro sensori di posizione rivela: qui la tecnologia moderna lavora in sottofondo.
Dal punto di vista acustico, l'ABS si fa notare un po' di più - soprattutto in caso di frenate brusche. In questi casi si sente un leggero tremolio, causato dall'apertura e chiusura ritmica del freno. Personalmente, questo non mi disturba - anzi: il guadagno in termini di sicurezza è nettamente superiore.

Infatti, l'ABS funziona in modo impressionante. Durante tutto il periodo di test, non mi è mai scivolata la ruota anteriore, nemmeno su terreni sconnessi o bagnati. Chi volesse comunque bloccare intenzionalmente la ruota anteriore - ad esempio per spostare la ruota posteriore - può farlo scegliendo la modalità appropriata (vedi sotto). La regolazione diminuisce sensibilmente durante una frenata, permettendo di mantenere il pieno controllo.
In breve: l'ABS Pro non è un accessorio superfluo, ma una vera caratteristica di sicurezza e offre un chiaro vantaggio soprattutto in condizioni scivolose.

Direi: tutti i ciclisti di mountain bike elettriche che danno importanza alla sicurezza. È particolarmente utile per ciclisti con meno esperienza di guida o frenata. In questi casi, il sistema può contribuire attivamente a evitare situazioni pericolose, come una ruota anteriore bloccata o un sollevamento indesiderato della ruota posteriore.

Soprattutto nell'ambito turistico, dove persone meno esperte, grazie al boom delle e-bike, si avventurano sempre più spesso fuori dai sentieri battuti, l'ABS mi sembra un vero arricchimento. Può aiutare a evitare situazioni di sovraccarico e garantisce una sensazione di sicurezza - anche su terreni non familiari.

Una caratteristica tecnica distintiva della prima generazione della Scott Patron eRide era la posizione dell’ammortizzatore integrata nel telaio. L’ammortizzatore era completamente nascosto in orizzontale nella zona del tubo superiore, il che conferiva un aspetto particolarmente pulito alla bici e la distingueva nettamente dalla concorrenza. Questo approccio al design era audace e innovativo, proteggeva l’ammortizzatore da sporco e colpi di pietra, ma comportava anche lo svantaggio di rendere più complicata la regolazione delle sospensioni e l’accesso per la manutenzione.
Con la nuova Patron, Scott ha mantenuto questo concetto, ma il sistema è stato ulteriormente sviluppato.
L’ammortizzatore è ancora integrato nel telaio, ma l’accesso è stato notevolmente migliorato. Ora, tramite uno sportello di servizio, è possibile raggiungerlo più facilmente, semplificando il setup e la manutenzione. Inoltre, l’ammortizzatore è stato spostato nella zona del tubo sella e ora è posizionato verticalmente nel telaio.

Conclusione sul confronto degli ammortizzatori: Esteticamente e concettualmente, Scott rimane fedele al design integrato, che dona alla Patron una silhouette distintiva e ordinata. In termini di maneggevolezza e facilità di manutenzione, il nuovo modello ha fatto un notevole passo avanti.
Anche la geometria e la cinematica sono state riviste, in modo che l’ammortizzatore lavori meglio in sinergia con le sospensioni, rendendo la bici complessivamente più agile e vivace rispetto alla prima generazione, che era maggiormente orientata al massimo comfort e stabilità.
In poche parole: L’integrazione dell’ammortizzatore rimane una caratteristica tecnica unica della serie Patron, ma ora è stata resa più adatta all’uso quotidiano e più facile da utilizzare.

Come un vero punto di forza, durante i miei test, il sistema Scott TracLoc si è rivelato eccezionale – soprattutto su salite tecniche e rocciose, dove altrimenti diventerebbe rapidamente faticoso.
Nella posizione Traction Control, non solo l’ammortizzazione diventa più rigida, ma anche l’escursione della sospensione si riduce, facendo sì che la bici rimanga sensibilmente più alta nella corsa e il carro posteriore oscilli meno. In combinazione con i pneumatici Maxxis Forekaster, molto aderenti, ciò garantisce che si mantenga una trazione sorprendente anche su terreni bloccati e ripidi. Che si tratti di radici, pietre mobili o gradini rocciosi spigolosi, la Patron scala quasi tutto in modalità Traction, finché si ha abbastanza forza.
In passaggi dove senza supporto del sistema probabilmente si dovrebbe smontare, qui si rimane più a lungo in sella. Per me, un vero vantaggio su trail impegnativi intorno a Vienna, dove rampe brevi e ripide e sezioni di arrampicata tecnica non sono una rarità.
E quando si va in discesa: un clic, e l’escursione completa è di nuovo disponibile nella modalità Descend.

Geometria

Per quanto riguarda il comportamento di guida complessivo: rispetto al modello precedente, che con il suo aspetto massiccio e una guida quasi da carro armato appianava senza compromessi ogni irregolarità, la nuova Patron appare come un'evoluzione coerente verso una maggiore versatilità.
Con i suoi 150 mm di escursione, la Patron mantiene i suoi geni orientati alla discesa, ma nella versione All Mountain si mostra decisamente più agile, equilibrata e sportiva rispetto a prima.
L'intera bici dà una sensazione di maggiore compattezza, con una maneggevolezza più precisa e, allo stesso tempo, una risposta più scattante alla pedalata. Reagisce in modo più diretto agli impulsi dello sterzo, offrendo così una sensazione di guida ben bilanciata - particolarmente evidente nelle curve strette o nei passaggi tecnici.

Quale impressione rimane dopo numerosi tour con la Scott Patron eRide 900? Per i dintorni di Vienna, con i suoi trail relativamente brevi ma vari, la Patron 900 è quasi ideale. Combina sovranità nei downhill veloci con sufficiente giocosità per trail stretti con tornanti o passaggi più tecnici.
Scott ha realizzato con la Patron 900 una E-MTB eccezionalmente bilanciata - sia per spingere su tracciati fluidi che per una guida controllata su terreni intricati.

Tuttavia, chi si trova spesso su terreni particolarmente impegnativi o cerca semplicemente più riserve per discese ripide, troverà più adatta una delle tre versioni ST. Queste offrono 170 mm di escursione anteriore, componenti ancora più robusti - e quindi un potenziale maggiore in discesa.