Scott Patron eRide 900 hosszútávú teszt

Tulajdonképpen ez a hosszú távú teszt a teljesen átdolgozott, 2025-re tervezett Scott Patron eRide 900-ról szól, egy teljesen felfüggesztett E-Mountainbike-ról, amely 150 mm-es rugóúttal rendelkezik, és sportos karakterével, valamint modern funkcióival egyértelműen az ambiciózus trail-kerékpárosokat és túrázás szerelmeseit célozza meg.
Ugyanis ez volt az, amit a Scott a franciaországi sajtóbemutató után, ahol már kipróbálhattam ennek a Fully-nak a Super Trail változatát (ugyanaz a váz, de lejtőzés-orientáltabb felszereltséggel és elöl 170 mm-es rugóúttal), küldött el nekem kiterjedt hosszú távú tesztelés céljából az otthoni trailjeimre.

Azonban a svájciak nem spóroltak, és a 8.799 eurós csúcsmodellt küldték az All Mountain sorozatból. Ezért a továbbiakban nagy részt a Bosch ABS-rendszeréről is szó lesz. Ez ugyanis a 900-as modellen található, és – máshogy nem lehet megfogalmazni – teljesen lenyűgözött.
De haladjunk sorjában, és először is: aki újra el szeretné olvasni az ikonikus modell átfogó frissítésének minden részletét, az a legjobban teszi, ha rákattint a novemberi First Ride beszámolóra.
Azoknak, akik nem szeretnek olvasni, vagy csak a Patron eRide 900 iránt érdeklődnek, azért biztosítunk egy minimális kontextust, és röviden összefoglaljuk:

A Patron legújabb fejlesztése óta két családra oszlik: a Patron ST sorozatra, amely elsősorban a lejtőzésekre van optimalizálva, és a sokoldalúbb Patron 900 sorozatra. Mindkettő ugyanarra a vázra épül, amely 150 mm-es hátsó rugóutat kínál, és alapvetően három változatban készül: teljes karbonból (ami az ST sorozatra van fenntartva), alumíniumból, vagy elöl karbonból, hátul fémből.
Mindkét felszereltségi kategóriára jellemző a motor felett, az üléscsőben integrált lengéscsillapító, bár az ST-modellek három változatának egyike, a Piggyback miatt túl méretes, ezért nem tud teljesen elrejtve maradni.

Festve jött a kizárólag tiszta karbonfeketében elérhető kerékpár "Cumulus White/Carbon Black" színben – egy színmegnevezés, amely teret ad az értelmezésnek. A Cumulus könnyedségre, lebegésre, talán arra az ígéretre utal, hogy a hetedik mennyország felhőjén suhansz át az erdőn.
Hogy ezek a társítások beteljesületlenek maradnak-e, vagy valóban így is érződnek, kiderül ebből a tesztből.

Egy hideg január végi napon kaptam kézhez a Scott Patron eRide 900-at hosszú távú tesztelésre.
Az első túrám közvetlenül a behavazott Sophienalpe-n keresztül vezetett vissza Bécs irányába – mínusz fokokban, sötétben és teljesen egyedül. Sehol egy lélek. Érthető – ki indulna önszántából ilyen körülmények között?

De 750 wattos támogatással, egy masszív felfüggesztéssel és egy ABS-rendszerrel a fedélzeten még egy ilyen szituáció sem tűnt riasztónak. Épp ellenkezőleg: a Patron már az első pillanattól kezdve szinte túlzó mértékű bizalmat ébresztett.
A Bosch ABS Pro és a tapadós Maxxis Forekaster gumik kombinációja gondoskodott arról, hogy szinte szándékosan kellett volna ügyetlenkedni ahhoz, hogy elveszítsük a tapadást.

Különösen lenyűgöző volt a fékteljesítmény: A Magura MT7 erőteljes fékjei rendkívül hatékonyan lassítanak, és ami máskor csúszós talajon kockázatos egyensúlyozás lehetne, azt az ABS megbízhatóan szabályozza – legalábbis érzésre.
Mindenesetre a Patron biztosan visszavitt a festőien behavazott Hameau-n keresztül a városba.

Hazaérve, és még mindig kissé felpörögve a sikeres első teszttől, nekiláttam a felfüggesztést finomhangolni – ami a himbán elhelyezett sag-indikátornak köszönhetően gyerekjáték volt.
Ezután elégedetten csatlakoztattam a kerékpárt a konnektorhoz. Máris izgatottan vártam a következő kirándulásokat.

Maradjunk az ABS-rendszer témájánál - ez az egyik legizgalmasabb funkció a Patronon (lásd ehhez az átfogó Bosch-tesztet az őszről). Az eredeti modellhez képest, amely még egy ormótlan dobozzal a kormányon okozott értetlenséget, a jelenlegi rendszer alig észlelhető. Diszkréten a villára szerelve, és nem nagyobb, mint egy cigarettásdoboz, első pillantásra alig tűnik fel. Csak egy alaposabb pillantás a speciális féktárcsákra, amelyek helyzetérzékelőkkel vannak ellátva, árulja el: itt modern technológia dolgozik a háttérben.
Akusztikailag az ABS már inkább észrevehető - különösen vészfékezésnél. Ilyenkor enyhe dadogás hallható, amely a fék ritmikus nyitásából és zárásából származik. Személy szerint engem ez nem zavar - épp ellenkezőleg: a biztonsági előny egyértelműen felülmúlja.

Az ABS ugyanis lenyűgözően jól működik. A teljes tesztidőszak alatt egyszer sem csúszott ki alólam az első kerék, még laza vagy nedves talajon sem. Akik azonban szándékosan szeretnék blokkolni az első kereket - például a hátsó kerék áthelyezéséhez - ezt a megfelelő mód kiválasztásával (ld. lent) szintén megtehetik. A szabályozás egy fékezési folyamaton belül érezhetően csökken, így a teljes irányítás megmarad.
Röviden: Az ABS Pro nem egy felesleges dísz, hanem egy valódi biztonsági funkció, és különösen csúszós körülmények között nyújt egyértelmű előnyt.

Azt mondanám: minden olyan e-mountainbike-osnak, aki nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. Különösen hasznos azok számára, akik kevesebb vezetési vagy fékezési tapasztalattal rendelkeznek. Itt a rendszer aktívan hozzájárulhat veszélyes helyzetek - például egy blokkoló első kerék vagy egy akaratlanul felemelkedő hátsó kerék - elkerüléséhez.

Különösen a turizmus területén, ahol az E-bike bumm miatt egyre több rutintalanabb ember jár ki a megszokott, burkolt utakról, az ABS valódi értéket képviselhet. Segíthet elkerülni a túlterheltséget, és jó érzést biztosít - még a szokatlan terepen is.

A Scott Patron eRide első generációjának egyik feltűnő műszaki jellemzője a vázba integrált lengéscsillapító pozíciója volt. A lengéscsillapító teljesen rejtve, vízszintesen helyezkedett el a felsőcső részében, ami különösen letisztult megjelenést biztosított, és optikailag egyértelműen megkülönböztette a biciklit a versenytársaktól. Ez a formatervezési megközelítés merész és innovatív volt, megvédte a lengéscsillapítót a szennyeződésektől és a felverődő kövektől, ugyanakkor hátránya is volt, hogy a felfüggesztés beállítása és a szervizelés nehézkesebbé vált.
Az új Patron esetében a Scott kitartott e koncepció mellett – azonban a rendszert továbbfejlesztették.
A lengéscsillapító továbbra is a vázba van integrálva, de a hozzáférés jelentősen javult. Egy szerviznyíláson keresztül most már egyszerűbben elérhető, ami megkönnyíti a beállítást és a karbantartást. Ezenkívül a rugóstag a nyeregvázcső környékére került, és most függőlegesen helyezkedik el a vázban.

Összegzés a lengéscsillapító összehasonlításáról: Optikailag és koncepcionálisan a Scott hű maradt az integrált dizájnhoz, amely a Patront egyedi, rendezett sziluettel ruházza fel. Kezelhetőség és szervizbarátság terén azonban az új modell érezhetően javult.
A geometria és a kinematika szintén átdolgozásra került, így a lengéscsillapító jobban harmonizál a felfüggesztéssel, és a bicikli összességében mozgékonyabbnak és élénkebbnek hat, mint az első generáció, amely inkább a maximális kényelemre és stabilitásra volt kihegyezve.
Röviden: A lengéscsillapító integrációja továbbra is a Patron-sorozat egyedi műszaki jellemzője marad, de most már hétköznapibb és felhasználóbarátabb módon valósították meg.

A tesztjeim során igazi fénypontként bizonyult a Scott TracLoc rendszer – különösen technikás, köves emelkedőkön, ahol egyébként gyorsan fárasztóvá válhat a tekerés.
A Traction Control pozícióban nem csak a csillapítás válik feszesebbé, hanem a rugóút is csökken, ami által a kerékpár érezhetően magasabban áll a rugóútban, és a hátsó felfüggesztés kevésbé billeg. A tapadós Maxxis Forekaster gumiköpenyekkel kombinálva ez azt eredményezi, hogy még sziklás, meredek terepen is meglepően sok tapadást lehet megőrizni. Legyen szó gyökerekről, laza kövekről vagy éles sziklalépcsőkről – a Patron Traction-módban szinte mindenen átmászik, amíg az erőnk kitart.
Olyan szakaszokon, ahol rendszer támogatása nélkül valószínűleg le kellene szállni, itt tovább maradhatunk a nyeregben. Számomra ez igazi előny a Bécs környéki kihívásokkal teli ösvényeken, ahol rövid, meredek rámpák és technikás mászó részek nem ritkák.
És ha lefelé jön az út: egy kattintás, és a teljes rugóút ismét rendelkezésre áll a Descend-módban.

Geometria

Ami az általános menettulajdonságokat illeti: Az előző modellhez képest, amely masszív megjelenésével és szinte harckocsi-szerű menettulajdonságaival minden egyenetlenséget könyörtelenül kisimított, az új Patron egy következetes továbbfejlesztésnek tűnik, amely a sokoldalúság felé mutat.
A 150 mm-es rugóútjával a Patron ugyan megőrzi lejtőorientált génjeit, de az All Mountain változatban lényegesen agilisabb, kiegyensúlyozottabb és sportosabb, mint korábban.
Az egész kerékpár kompaktabbnak érződik, pontosabb a kezelhetőségben, és egyben lendületesebb a gyorsításban. Közvetlenebbül reagál a kormánymozdulatokra, ezáltal finoman hangolt vezetési élményt nyújt - különösen érezhető szűk kanyarokban vagy technikás szakaszokon.

Milyen benyomás marad a számos túra után a Scott Patron eRide 900-zal? A bécsi környék, rövidebb, de változatos ösvényeivel, szinte ideális a Patron 900 számára. A gyors lejtőkön magabiztosságot nyújt, miközben elég játékosságot kínál szűk hajtűkanyarokhoz vagy technikásabb szakaszokhoz.
A Scott a Patron 900-zal egy kiválóan kiegyensúlyozott e-MTB-t alkotott - mind a lendületes pályákon való száguldáshoz, mind a kanyargós terepen való irányított haladáshoz.

Azonban azok, akik gyakran különösen igényes terepen közlekednek, vagy egyszerűen több tartalékot keresnek meredek lejtőkre, jobban járnak az egyik három ST-verzióval. Ezek az első részen 170 mm-es rugóutat és még robusztusabb alkatrészeket kínálnak - ezáltal még nagyobb potenciált lefelé.