Scott Patron eRide 900 Teste de Longa Duração

Na verdade, este teste de longa duração é sobre a Scott Patron eRide 900, completamente reformulada para 2025, uma E-Mountainbike totalmente suspensa com 150 mm de curso, que, com seu caráter esportivo e recursos modernos, é claramente direcionada a ciclistas de trilha ambiciosos e fãs de passeios.
Pois foi isso que a Scott fez após o lançamento para a imprensa na França, onde eu já pude testar brevemente a variante Super Trail dessa bicicleta full suspension (mesmo quadro, mas com equipamentos mais voltados para descidas e 170 mm de curso na frente), enviando-a para testes extensivos em minhas trilhas locais.

No entanto, os suíços não economizaram e enviaram a versão topo de linha da série All Mountain, que custa 8.799 euros. E é por isso que, nas próximas partes, o foco também será em grande parte no sistema ABS da Bosch. Esse sistema está instalado no modelo 900 e, não há outra maneira de dizer, me deixou bastante fascinado.
Mas vamos por partes e primeiro as coisas mais importantes: Quem quiser revisar todos os detalhes sobre a ampla atualização do modelo de sucesso, é melhor clicar no relato do First Ride de novembro.
Para os menos inclinados à leitura ou para aqueles interessados apenas na Patron eRide 900, oferecemos, ainda assim, um mínimo de contexto e resumimos brevemente:

Desde o mais recente desenvolvimento, o Patron possui dois ramos familiares: a série Patron ST, projetada principalmente para alta velocidade em descidas, e a mais versátil série Patron 900. Ambas se baseiam no mesmo quadro com 150 mm de curso na traseira, que é fabricado basicamente em três variantes: em carbono completo (reservado para a série ST), alumínio, ou carbono na frente e metal na traseira.
Uma característica marcante de ambas as categorias de equipamento é o amortecedor integrado no tubo do selim, acima do motor, sendo que o dos três modelos ST não pode ser completamente ocultado, devido à sua dimensão com o Piggyback.

Pintada, a bicicleta, que alternativamente está disponível em um preto carbono puro, veio em "Cumulus White/Carbon Black" – uma designação de cor que deixa espaço para interpretação. Cumulus soa como leveza, como flutuar, talvez como a promessa de deslizar pela floresta na nuvem sete.
Se essas associações permanecem insatisfeitas ou se realmente se sentem assim, este teste revelará.

Era um dia frio no final de janeiro quando pude receber a Scott Patron eRide 900 para o teste de longa duração.
A primeira saída me levou diretamente pela nevada Sophienalpe de volta em direção a Viena – com temperaturas abaixo de zero, na escuridão e completamente sozinho. Nenhuma pessoa à vista. Compreensível – quem sairia voluntariamente em condições como essas?

Mas com 750 watts de assistência, uma suspensão sólida e um sistema de ABS a bordo, até mesmo um cenário como esse não parecia intimidador. Pelo contrário: a Patron transmitiu desde o primeiro momento uma confiança quase exagerada.
A combinação do Bosch ABS Pro e dos pneus Maxxis Forekaster, com ótima aderência, fazia com que fosse necessário se esforçar ativamente para perder o grip.

O desempenho de frenagem foi particularmente impressionante: os potentes Magura MT7 proporcionam uma desaceleração extremamente forte, e o que normalmente poderia se tornar uma tarefa delicada em superfícies escorregadias é confiavelmente controlado pelo ABS - pelo menos em termos de sensação.
De qualquer forma, a Patron me levou com segurança de volta à cidade pelo idílico e nevado Hameau.

Chegando em casa e ainda um pouco empolgado com essa estreia bem-sucedida, comecei a ajustar o sistema de suspensão - o que foi muito fácil graças ao indicador de sag localizado na alavanca.
Depois, conectei a bicicleta à tomada com satisfação. A expectativa para os próximos passeios estava despertada.

Falemos sobre o sistema ABS – uma das funcionalidades mais empolgantes da Patron (veja também o abrangente teste da Bosch no outono). Em comparação com o modelo original, que ainda apresentava uma caixa volumosa no guidão que causava estranhamento, o sistema atual é quase imperceptível. Discretamente montado no garfo e não maior que um maço de cigarros, ele praticamente não chama atenção à primeira vista. Apenas um olhar mais atento para os discos de freio especiais com seus sensores de posição revela: aqui, a tecnologia moderna está operando em segundo plano.
Acusticamente, o ABS se torna mais perceptível – especialmente em frenagens bruscas. Nesses momentos, ouve-se uma leve vibração, causada pela abertura e fechamento rítmico do freio. Pessoalmente, isso não me incomoda – pelo contrário: o ganho em segurança compensa amplamente.

Isso porque o ABS funciona de forma impressionantemente eficaz. Durante todo o período de teste, não houve nenhum momento em que a roda dianteira tenha escorregado, mesmo em pisos soltos ou molhados. Quem ainda assim deseja bloquear intencionalmente a roda dianteira – por exemplo, para reposicionar a roda traseira – pode fazê-lo escolhendo o modo correspondente (veja abaixo). A regulagem diminui perceptivelmente durante o processo de frenagem, garantindo que o controle total seja mantido.
Em resumo: o ABS Pro não é um recurso supérfluo, mas sim uma verdadeira funcionalidade de segurança, oferecendo uma vantagem clara, especialmente em condições escorregadias.

Eu diria: todos os ciclistas de e-Mountain bike que valorizam a segurança. É especialmente útil para ciclistas que têm menos experiência em pilotagem ou frenagem. Aqui, o sistema pode contribuir ativamente para evitar situações perigosas – como a roda dianteira travando ou a roda traseira levantando involuntariamente.

Especialmente no setor turístico, onde pessoas menos experientes estão cada vez mais andando fora de caminhos pavimentados devido ao boom das e-bikes, o ABS me parece ser um verdadeiro enriquecimento. Ele pode ajudar a evitar sobrecarga e proporcionar uma sensação de segurança – mesmo em terrenos desconhecidos.

Uma característica técnica marcante da primeira geração da Scott Patron eRide era a posição do amortecedor integrada no quadro. O amortecedor estava completamente oculto, posicionado horizontalmente na área do tubo superior, o que proporcionava uma aparência especialmente limpa e diferenciava visualmente a bicicleta da concorrência. Essa abordagem de design era ousada e inovadora, protegendo o amortecedor contra sujeira e impactos de pedras, mas também trazia a desvantagem de tornar o ajuste da suspensão e o acesso para manutenção mais complicados.
Na nova Patron, a Scott manteve esse conceito – no entanto, o sistema foi aprimorado.
O amortecedor continua integrado no quadro, mas o acesso foi significativamente melhorado. Agora, por meio de uma tampa de serviço, ele pode ser alcançado de forma mais prática, o que facilita o ajuste e a manutenção. Além disso, o amortecedor foi reposicionado para a área do tubo do selim e agora está montado verticalmente no quadro.

Conclusão sobre a comparação dos amortecedores: visual e conceitualmente, a Scott permanece fiel ao design integrado, que dá à Patron uma silhueta inconfundível e organizada. Em termos de manuseio e facilidade de manutenção, o novo modelo foi notavelmente aprimorado.
A geometria e a cinemática também foram revisadas, permitindo que o amortecedor funcione melhor em harmonia com a suspensão e tornando a bicicleta, no geral, mais ágil e dinâmica em comparação com a primeira geração, que era mais focada em máximo conforto e estabilidade.
Resumindo: a integração do amortecedor continua sendo uma característica técnica exclusiva da série Patron, mas agora foi implementada de forma mais prática e amigável para o dia a dia.

Como um verdadeiro destaque, o sistema Scott TracLoc se revelou durante meus testes – especialmente em subidas técnicas e pedregosas, onde normalmente tudo se torna rapidamente cansativo.
Na posição Traction Control, não apenas a suspensão fica mais rígida, mas o curso também é reduzido, fazendo com que a bicicleta fique perceptivelmente mais alta no curso e a traseira balance menos. Em combinação com os pneus Maxxis Forekaster aderentes, isso garante que se mantenha surpreendentemente muita tração mesmo em terrenos acidentados e íngremes. Seja em raízes, pedras soltas ou degraus rochosos angulares – a Patron sobe quase tudo no modo Traction, desde que haja força suficiente.
Em trechos onde, sem o auxílio do sistema, provavelmente seria necessário descer da bike, aqui você consegue permanecer no selim por mais tempo. Para mim, isso é uma verdadeira vantagem em trilhas desafiadoras ao redor de Viena, onde rampas curtas e íngremes e trechos técnicos de escalada não são raridade.
E quando é hora de descer: um clique, e o curso total está novamente disponível no modo Descend.

Geometria

No que diz respeito ao comportamento de condução em geral: Em comparação direta com o modelo anterior, que, com sua aparência maciça e um comportamento de condução quase blindado, suavizava implacavelmente qualquer irregularidade, o novo Patron parece uma evolução consistente em direção a mais versatilidade.
Com seus 150 mm de curso de suspensão, o Patron mantém seus genes orientados para descidas, mas na versão All Mountain mostra-se significativamente mais ágil, equilibrado e esportivo do que antes.
A bicicleta como um todo parece mais compacta, com manuseio mais preciso e, ao mesmo tempo, mais vigorosa nas arrancadas. Responde de forma mais direta aos impulsos de direção, transmitindo assim uma sensação de condução bem ajustada - especialmente perceptível em curvas fechadas ou em trechos técnicos.

Qual é a impressão após inúmeros passeios com a Scott Patron eRide 900? Para a região de Viena, com suas trilhas relativamente curtas, mas variadas, a Patron 900 é quase ideal. Ela combina segurança em descidas rápidas com a dose certa de diversão para trilhas fechadas em "hairpins" ou passagens mais técnicas.
A Scott conseguiu criar com a Patron 900 uma E-MTB excelentemente equilibrada - tanto para descer em trilhas fluidas quanto para pedalar com controle em terrenos mais técnicos e sinuosos.

No entanto, quem frequentemente pedala em terrenos particularmente exigentes ou simplesmente busca mais reservas para descidas íngremes estará melhor servido com uma das três versões ST. Elas oferecem 170 mm de curso na suspensão dianteira, além de componentes ainda mais robustos - proporcionando ainda mais potencial para descidas.