Scott Voltage eRIDE 2024

Admito: No último relatório da apresentação do Scott Ransom, eu menti um pouco.
Era verdade que fui convidado para a Catalunha em novembro de 2023. Também era verdade que, em um ambiente bastante feudal, o novíssimo Ransom 2024 foi apresentado. Além disso, era verdade que fiquei bastante entusiasmado com a bicicleta, e até um pouco orgulhoso de mim mesmo por conseguir dominar um Enduro mais ou menos.
Menti sobre o número de novos modelos que foram testados em Santa Coloma de Farners: Na verdade, foram dois. Um deles era o Ransom, mas também havia um completo novato chamado Voltage.

Essa designação de produto foi reservada pela Scott no passado para as Dirtbikes. Portanto, minha preocupação antes do lançamento era grande sobre se eu conseguiria passar pela viagem ao sul sem danos.
To my relief: A partir de 2024, um All Mountain assistido por motor leve pode ser chamado assim na casa da Scott. O nome exato é Scott Voltage eRIDE.

Como característica breve, poder-se-ia escrever que se trata de um Lumen com suspensão aprimorada - ou, na minha opinião, mais apropriadamente devido às características da bicicleta, o desenvolvimento ou a eletrificação do Scott Genius. Quem agora quiser argumentar que algo assim, na forma do Genius eRIDE, já existe há anos: Sim, claro. Mas estou me referindo ao Genius totalmente integrado atual.
A geometria e os amortecedores do Voltage correspondem essencialmente ao modelo de 150 mm totalmente suspenso e modernizado para 2023, com inovações bastante interessantes e ampliado por um chamado motor leve (em vez do motor Bosch Performance CX usado no Genius eRIDE).

Naturalmente, no Voltage eRIDE, os amortecedores e a bateria estão embutidos no quadro. O motor, um TQ, também está discretamente conectado ao pedivela e não é realmente perceptível à primeira vista. Além disso, esta pequena usina é tão silenciosa que, assim que o cascalho começa a ranger, você não a ouve mais em funcionamento... Já posso imaginar as reações indignadas ao Voltage eRIDE: "Se eu uso uma E-bike, quero ser reconhecido e ouvido como um ciclista elétrico!"
Quem olhar atentamente perceberá as sutis diferenças entre um Genius e o Voltage eRIDE. No último, há um pouco mais de curso de suspensão: 160 mm na frente (exceto nos dois modelos iniciantes, que têm apenas garfos de 150 mm), 155 mm na traseira. A cobertura inferior é naturalmente maior e "com duas portas". Além disso, a geometria foi um pouco modificada, já que o motor também precisava encontrar seu espaço. O peso do Twentyniner varia de acordo com o pacote de equipamentos em torno de 19 kg.

Um quadro de exibição transparente revela os esconderijos do amortecedor, motor e bateria. A bateria está firmemente aparafusada no tubo inferior. A construção do motor, leve e compacta, que consiste em apenas algumas peças, é construída em torno do movimento central, o que torna o motor praticamente invisível.
O amortecedor, finalmente, está posicionado de maneira similar ao do Genius: de cabeça para baixo, logo antes do motor ou da pedivela. Tudo tem seu lugar, e por meio de guias astutas, garante-se que permaneça assim. O amortecedor é envolvido por uma capa de plástico, para evitar que um cabo possa ser esmagado. O cabo do canote retrátil é colocado em guias de plástico, que asseguram sua posição.

A transmissão eletrônica Sram, se incluída no pacote de equipamentos, é alimentada pela grande bateria. Isso elimina a necessidade de carregar a pequena bateria diretamente na transmissão ou mesmo de ter uma mini bateria. Por outro lado, isso requer um cabo adicional no quadro: a conexão da grande bateria ao câmbio.
Tudo está, como já mencionado, perfeitamente construído. No entanto, estou preocupado com o quão acessíveis são as peças para reparos, ou quão fácil é substituí-las quando necessário. Os especialistas me asseguram que isso é perfeitamente possível.

De volta ao motor! A maior parte do tempo eu escolho o modo Eco. Apenas em degraus íngremes eu aumento a potência. O modo Mid me ajuda a superar quase tudo, o modo High me surpreende com seu desempenho. Para mim, isso já é muita assistência. Claramente, minha experiência prévia com eBikes desempenha um papel essencial aqui.
Extremamente positivo é o fato de que não há empurrão adicional com o motor TQ. Ele reconhece a posição do pedal, também funciona como um medidor de watts e reage à cadência, até 140 rotações por minuto. A partir dessas informações, o motor deduz o suporte adequado, até o limite predefinido. Eu observo isso no display. Lá existe a possibilidade de ler seus próprios watts e a assistência do motor. Todo o processo funciona de maneira muito intuitiva e confiável.

Acho muito reconfortante e agradável que nem todo erro de condução é corrigido pelo motor. A escolha correta da linha, mesmo subindo, é crucial. Assim, na parte mais crítica, escolhi a linha errada e, apesar da assistência do TQ e da minha longa experiência com a bike, não pude fazer mais do que evitar uma queda embaraçosa para o lado. Diferentemente da maioria dos meus colegas, não consegui completar o percurso de teste.

Voltage 900 Tuned

Sem dúvida, o Range Extender, ou seja, bateria adicional, que pudemos usar na tarde do primeiro dia, é muito prático. Prático principalmente porque se assemelha a uma garrafa de água de 500 ml e pode ser montado com um adaptador no lugar da segunda garrafa de água. Ele pesa 900 gramas e fornece 160 Wh.
Para todos que não contaram: Sem o extensor, cabem duas garrafas de água no quadro. Acho isso muito bom!

O 900 Tuned foi testado. No início, tive um pouco de dificuldade para manobrar os 18,6 kg de forma adequada. Mas logo me adaptei bem à bicicleta.
Mais uma vez, fiquei surpreso com a forma como a bicicleta supera dificuldades, quando se permite. Graças aos robustos Maxxis Assegai 2.6 na frente e ao Maxxis Dissector 2.6 atrás, a falta de aderência nunca foi um problema.
Devido ao constante aterrissar após pequenos saltos em terreno plano, os pulsos doíam um pouco. Fora isso, o amortecedor Piggy Back e a suspensão ajustável de várias formas suavizaram todos os obstáculos no caminho.
Graças ao centro de gravidade baixo, a bicicleta ficava colada ao chão, e em pequenos degraus íngremes, para descer e subir, nunca tive a sensação de perder o controle da bicicleta.

As principais novidades no quadro Voltage são as dimensões ligeiramente alteradas e um extensor no linkage.
A geometria é mais focada na descida. O ângulo da direção no Voltage é de 63,9°, mas pode ser aumentado em 1° através da rotação das caixas de rolamento inclinadas. Copos neutros para um resultado final de 64,5° também estão incluídos no pacote. O ângulo do assento é de 77,1° e isso em todos os tamanhos de S a XL.
Pequenas coisas muitas vezes fazem a diferença. O novo linkage possui, como mencionado, um extensor, que garante que o amortecedor deixe espaço para o motor e se situe mais abaixo, o que por sua vez se torna uma vantagem no downhill, devido ao centro de gravidade mais baixo e melhor resposta.

Geometria

O Voltage estará disponível em seis variantes, todas baseadas no mesmo quadro de carbono HMF. Os modelos de entrada, Voltage eRIDE 920 e Contessa Voltage eRIDE 910, a variante para mulheres, podem ser adquiridos por € 6.599,- preço sugerido. Ambos os modelos contarão com uma combinação de Shimano Deore e XT para troca de marchas e com o freio de 4 pistões Sram DB8 para desaceleração. A suspensão será por conta da garfo Marzocchi Z2 Air Rail com 150 mm de curso, ou o amortecedor Fox Float Custom EVOL Performance.

Quem pagar exatamente 600 euros a mais, terá o eRIDE 910 ou o Contessa eRIDE 900. Aqui, o upgrade é principalmente nos componentes de suspensão e, consequentemente, no curso dianteiro (160 mm). A garfo de suspensão Fox Float Rhythm Air e o Fox Nude 6T EVOL Trunnion garantem que raízes e pedras não sejam um problema.

Para os modelos topo de linha, será necessário investir um pouco mais. O 900 SL é oferecido por impressionantes € 12.999,-, mas também é o único modelo que já vem com o extensor de autonomia incluído. O 900 SL é equipado, claro, com as melhores peças: A Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 fará a amortecimento na frente, enquanto o Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion trabalhará na traseira. A troca de marchas será feita com a transmissão Sram XX Eagle AXS, e o conjunto de rodas será o Syncros Revelstoke 1.0S.

O 900 Tuned, meu favorito, se dinheiro não fosse problema, é oferecido por 10.999 euros. Será o único modelo equipado com um amortecedor de duas câmaras, o Fox Float X Nude Shock. A transmissão Sram GX Eagle AXS cuidará das trocas de marcha, e a frenagem em ambos os modelos topo de linha será feita com o freio Sram Code de 4 pistões. Além disso, esses modelos compartilham o muito bonito conjunto de guidão/mesa Syncros Hixon iC Carbon com 780 mm de largura.

Resumindo, fiquei surpreso com quão fácil foi a transição para a bicicleta elétrica, ou a transformação para ciclista de e-bike. No primeiro dia, subimos 1.600 metros de altitude, sem maiores sinais de fadiga da minha parte. Na subida, o Voltage toma emprestado características de hardtails leves, na descida, comporta-se como uma verdadeira bicicleta All-Mountain. Com esta Light-E-Bike, você certamente supera obstáculos e tem reservas durante o downhill quando as coisas ficam complicadas.

Para concluir e voltar à afirmação de Dan, de que o Voltage é um eMTB para iniciantes: Sim, se essa avaliação for baseada menos na técnica de pilotagem, no orçamento ou no número de pedaladas já acumuladas, mas sim na mentalidade, no que diz respeito à necessidade de suporte: O motor TQ oferece suporte, mas não substitui o pedalar por conta própria.