Scott Voltage eRIDE 2024

Přiznávám: Při posledním testu prezentace Scott Ransom jsem trochu lhal.
Pravda byla, že jsem byl v listopadu 2023 pozván do Katalánska. Pravda byla také, že v docela feudálním prostředí byl představen zbrusu nový Ransom 2024. Pravda byla také, že jsem byl z toho kola docela nadšený, a také trochu pyšný na sebe, že jsem dokázal tak nějak zkrotit enduro.
Lhal jsem ohledně počtu nových modelů, které byly testovány v Santa Coloma de Farners: Byly to totiž dva. Jednak Ransom, ale také úplný nováček jménem Voltage.

Tento název produktu byl v minulosti u Scotta rezervován pro dirtbiky. Proto jsem měl před zahájením velké obavy, zda cestu na jih přežiji bez újmy.
To my relief: Od roku 2024 se může lehké horské kolo s podporou motoru od Scotta nazývat Scott Voltage eRIDE.

Jako krátkou charakteristiku by se dalo napsat, že jde o Lumen upravené ve smyslu zdvihu - nebo, podle mého názoru vhodněji kvůli charakteristice kola, o vývoj nebo elektrifikaci Scott Genius. Kdo by nyní chtěl namítnout, že něco takového ve formě Genius eRIDE existuje již léta: Ano, samozřejmě. Ale mám na mysli aktuální, plně integrované Genius.
Geometrie a tlumič Voltage v zásadě odpovídají aktualizovanému 150mm Fully pro rok 2023, s několika zajímavými novinkami a rozšířením o takzvaný lehký motor (namísto v Genius eRIDE použitého motoru Bosch Performance CX).

Samozřejmě jsou u Voltage eRIDE tlumič a baterie zabudovány do rámu. Také pohon, motor TQ, je decentně spojen s klikou a na první pohled není zřetelný. Navíc je tento malý motor tak tichý, že ho v provozu nelze slyšet, jakmile štěrk trochu zaskřípe... Už si dokážu představit pobouřené reakce na Voltage eRIDE: "Když používám e-bike, chci být jako e-biker rozpoznán a slyšen!"
Kdo se dívá pozorněji, rozpozná jemné rozdíly mezi Genius a Voltage eRIDE. U posledně jmenovaného je o něco více zdvihu: 160 mm vpředu (s výjimkou dvou modelů pro začátečníky, které mají pouze vidlice s 150 mm zdvihu), 155 mm vzadu. Spodní kryt je samozřejmě větší a "dvoudveřový". Navíc byla geometrie trochu upravena, protože motor musel někde najít místo. Hmotnost tohoto dvaceti devítky se v závislosti na výbavě pohybuje kolem 19 kg.

Průhledný zobrazovací rám odhaluje skrýše tlumiče, motoru a baterie. Baterie je pevně přišroubovaná v dolní trubce. Lehká a kompaktní konstrukce motoru, která se skládá jen z několika málo dílů, je postavena kolem středového složení, což motor činí prakticky neviditelným.
Tlumič je umístěn podobně jako u modelu Genius: na hlavě stojící, těsně před motorem nebo klikou. Vše má své místo a díky propracovaným vedením je zajištěno, že to tak i zůstane. Tlumič je obklopen plastovým krytem, aby se zabránilo sevření kabelu. Kabel teleskopické sedlovky je vedena plastovými vedeními, které zajišťují jeho pozici.

Elektronické řazení Sram, pokud je součástí výbavy, je napájeno z velké baterie. To eliminuje potřebu nabíjení malé baterie přímo u řazení nebo vůbec potřebu malé baterie jako takové. Na druhou stranu to vyžaduje další kabel v rámu: spojení velká baterie - přehazovačka.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Obávám se však, jak snadno lze při opravách dostat k jednotlivým částem, respektive jak snadno je v případě potřeby možné je vyměnit. Odborníci mi však ujišťují, že to je zcela proveditelné.

Zpět k motoru! Většinu času si vybírám Eco-Mode. Pouze u velmi strmých úseků přepínám výše. Mid-Mode mi pomáhá překonat téměř vše, High-Mode mě překvapuje svým výkonem. Pro mě je to již příliš mnoho podpory. Samozřejmě, že zde hraje roli mé dříve popsané zkušenosti s eBiky.
Velmi pozitivně se projevuje, že u TQ-motoru nedochází k došlapu. Rozpoznává pozici pedálů, je také wattmetrem a reaguje na kadenci, až do 140 otáček za minutu. Z těchto informací motor odvozuje odpovídající podporu, až do předem stanoveného limitu. Pozoruji to na displeji. Tam je možnost číst vlastní waty a podporu od motoru. Celý systém funguje velmi intuitivně a spolehlivě.

Velmi uklidňující a krásné je, že ne každá chyba v jízdě je motorem opravena. Správný výběr trasy, i do kopce, rozhoduje. Tak jsem si na klíčovém místě vybral špatnou trasu a i přes podporu TQ a mé dlouholeté zkušenosti na kole nemohu udělat nic víc, než se právě vyhnout trapnému pádu na stranu. Na rozdíl od většiny mých kolegů jsem testovací okruh neprojel.

Voltage 900 Tuned

Velmi praktický je rozšiřující akumulátor, tedy doplňková baterie, kterou můžeme využít odpoledne prvního dne. Praktická především proto, že vypadá jako 500ml láhev na pití a může být montována pomocí adaptéru místo druhé láhve na pití. Váží 900 gramů a poskytuje 160 Wh.
Pro všechny, kdo nepočítali: Bez extenderu se do rámu vejdou dvě láhve na pití. To se mi velmi líbí!

Testován byl model 900 Tuned. Ze začátku jsem měl trochu problém správně ovládat 18,6 kg. Ale brzy jsem si na kolo docela dobře zvykl.
Opět mě překvapilo, jak dobře kolo zvládá obtíže, pokud mu to dovolíte. Díky masivním pneumatikám Maxxis Assegai 2.6 vpředu a Maxxis Dissector 2.6 vzadu nebyl nikdy problém s přilnavostí.
Po stálém přistávání po menších skocích na rovině trochu bolely zápěstí. Jinak ale tlumič Piggy Back a víceúrovňově nastavitelná vidlice vyhladily všechny překážky z cesty.
Díky nízko položenému těžišti se kolo drželo na zemi, a při menších strmých úsecích dolů a nahoru jsem nikdy neměl pocit, že bych ztrácel kontrolu nad kolem.

Podstatné novinky u rámu Voltage jsou lehce upravené rozměry a extender u linkage.
Geometrie je více zaměřená na sjezd. Úhel řízení u Voltage je 63,9°, ale může být zvýšen o 1° otáčením šikmých ložisek. Neutrální poháry pro konečný výsledek 64,5° jsou také součástí dodávky. Úhel sedla je 77,1° a to pro všechny velikosti od S do XL.
Malé věci často dělají rozdíl. Nové linkage, jak bylo řečeno, má extender, který zajišťuje, že tlumič má místo pro motor a je umístěn níže, což se opět pozitivně projeví při sjezdu, hlavně nižší těžiště a lepší reakce.

Geometrie

Voltage bude k dispozici v šesti variantách, všechny na základě stejného uhlíkového HMF rámu. Vstupní modely Voltage eRIDE 920 nebo Contessa Voltage eRIDE 910, tedy varianta pro ženy, lze zakoupit za € 6.599,- doporučená maloobchodní cena. Oba modely budou vybaveny kombinací Shimano Deore a XT pro řazení a brzdění pomocí Sram DB8 4-pístové brzdy. Odpružení zajistí vidlice Marzocchi Z2 Air Rail s 150 mm zdvihem nebo tlumič Fox Float Custom EVOL Performance.

Kdo zaplatí přesně 600 euro navíc, dostane buď eRIDE 910, nebo Contessa eRIDE 900. Zde dojde především k vylepšení prvků odpružení a tudíž i předního zdvihu (160 mm). Vidlice Fox Float Rhythm Air a tlumič Fox Nude 6T EVOL Trunnion zajistí, že kořeny a kameny nebudou představovat problém.
Za top modely si budete muset připlatit. 900 SL se prodává za slušných € 12.999,-, ale je to také jediný model, který již zahrnuje Range Extender. 900 SL je samozřejmě vybaven těmi nejlepšími komponenty: na předku bude tlumit vidlice Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4, na zadní části se o to postará tlumič Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion. Řazení zajistí převodovka Sram XX Eagle AXS, jako kola budou sloužit Syncros Revelstoke 1.0S.
900 Tuned, můj favorit, kdyby peníze nehrály roli, se nabízí za 10.999 eur. Bude to jediný model vybavený tlumičem s dvěma komorami, tlumičem Fox Float X Nude Shock. Řazení zajišťuje převodovka Sram GX Eagle AXS, u obou top modelů se brzdí pomocí Sram Code 4 Piston. Kromě toho mají tyto modely společný velmi pěkný Syncros Hixon iC Carbon řidítka/představec s šířkou 780 mm.

Shrnutí, byl jsem překvapen, jak snadný byl přechod na E-kolo, respektive proměna na E-bikera. První den jsme ujeli 1.600 výškových metrů, aniž bych cítil větší únavu. Do kopce se Voltage chová jako lehké hardtail kolo, z kopce jako opravdové All-Mountain kolo. S tímto Light-E-Bike se bezpečně dostanete přes kořeny a kameny a při sjezdu máte vždy rezervu, když to začne být náročné.

Abych se vrátil k Danovu tvrzení, že Voltage je eMTB pro začátečníky: Ano, pokud tuto hodnocení nepojímáme tolik podle techniky jízdy, rozpočtu nebo již nasbíraných otáček pedálů, ale spíše podle mindsetu, co se týče potřeby podpory: Motor TQ poskytuje podporu, ale nenahrazuje samostatné šlapání.