Scott Voltage eRIDE 2024

Priznam: Na zadnji predstavitvi Scott Ransom sem malo lagal.
Res je, da sem bil novembra 2023 povabljen v Katalonijo. Res je tudi, da je bilo v precej razkošnem okolju predstavljeno popolnoma novo Ransom 2024. Res je tudi, da sem bil precej navdušen nad kolesom in tudi malo ponosen nase, da sem Enduro vsaj približno ukrotil.
Lagal sem glede števila novih modelov, ki so bili testirani v Santa Coloma de Farners: Bila sta namreč dva. Po eni strani Ransom, po drugi strani pa popolnoma novinec z imenom Voltage.

To ime izdelka je bilo v preteklosti pri Scottu rezervirano za dirt kolesa. Zato sem bil pred predstavitvijo zelo zaskrbljen, ali bom pot na jug preživel brez poškodb.
To my relief: Od leta 2024 se lahko lahko motorizirano All Mountain kolo v hiši Scott imenuje tako. Natančno ime je Scott Voltage eRIDE.

Kot kratko karakteristiko bi lahko zapisali, da gre za nadgrajeno Lumen z več hoda - ali pa, v mojih očeh bolj primerno glede na značilnosti kolesa, za nadaljnji razvoj oziroma elektrifikacijo Scott Genius. Kdor bi zdaj želel ugovarjati, da nekaj takega v obliki Genius eRIDE obstaja že leta: Ja, seveda. Ampak mislim na trenutno, popolnoma integrirano verzijo Genius.
Geometrija in blažilniki Voltage so v osnovi enaki kot pri za leto 2023 posodobljenem 150-mm polnovzmetenem kolesu, z nekaj zanimivimi novostmi in dodatkom tako imenovanega lahkotnega motorja (namesto Bosch Performance CX, ki deluje v Genius eRIDE).

Seveda so pri Voltage eRIDE blažilniki in baterija vgrajeni v okvir. Prav tako je pogon, motor TQ, diskretno povezan s pedalom in na prvi pogled res ni opazen. Poleg tega je ta mali motor tako tih, da ga med vožnjo ne slišiš več, takoj ko se začne gramoz nekoliko škripati ... Lahko si že predstavljam ogorčene reakcije na Voltage eRIDE: "Če uporabljam e-kolo, želim biti prepoznan in slišan kot e-kolesar!"
Kdor dobro pogleda, opazi fine razlike med Geniusom in Voltage eRIDE. Pri slednjem je nekoliko več hoda: 160 mm spredaj (razen pri dveh začetniških modelih, ki imajo samo 150 mm vilice), 155 mm zadaj. Spodnji pokrov je seveda večji ter "dvojna vrata". Poleg tega je bila geometrija nekoliko modificirana, saj je moral motor nekje najti prostor. Teža dvajsetinčnika je odvisna od paketa opreme okoli 19 kg.

Prozoren okvir kolesa razkriva skrivališča blažilnika, motorja in baterije. Baterija je trdno privijačena v spodnji cevi. Lahka in kompaktna konstrukcija motorja, ki je sestavljena iz le nekaj posameznih delov, je zgrajena okoli gonilnega ležaja, kar motor naredi skoraj neviden.
Blažilnik je končno postavljen podobno kot pri Geniusu: obrnjen navzgor, tik pred motorjem oziroma gonilko. Vse ima svoje mesto, in s premetenimi vodili je poskrbljeno, da tako tudi ostane. Blažilnik obdaja plastični ovoj, da se prepreči stiskanje kabla. Kabel za spuščanje sedeža je nameščen v plastičnih vodilih, ki zagotavljajo njegovo pozicijo.

Elektronsko prestavljanje Sram, če je v skladu z opremo na krovu, napaja velika baterija. To prihrani polnjenje majhne baterije neposredno pri prestavljanju oziroma sploh mini baterijo samo po sebi. Po drugi strani pa to zahteva dodaten kabel v okvirju: povezava velika baterija - menjalnik.
Vse je, kot že omenjeno, popolnoma konstruirano. Vendar pa sem zaskrbljen, kako dostopno so deli pri popravilih, oziroma kako enostavno jih je v določenih primerih zamenjati. Strokovnjaki mi zagotavljajo, da je to povsem izvedljivo.

Nazaj k motorju! Večino časa izberem Eco-Mode. Samo pri zelo strmih delih preklopim navzgor. Mid-Mode mi pomaga skoraj povsod, High-Mode pa me preseneti z močjo. Zame je to že preveč pomoči. Seveda ima pri tem veliko vlogo moja prej opisana izkušnja z e-kolesi.
Izjemno pozitivno je opaziti, da pri TQ-motorju ni potiskanja naprej. Prepozna pozicijo pedal, deluje tudi kot merilnik moči in reagira na kadenco, do 140 obratov na minuto. Na podlagi teh informacij motor določi ustrezno podporo, do določene meje. To opazujem na zaslonu. Tam je možnost, da vidim svoje vate in podporo motorja. Vse skupaj deluje zelo intuitivno in zanesljivo.

Zelo pomirjujoče in lepo se mi zdi, da motor ne odpravi vsake napake pri vožnji. Pravilna izbira poti, tudi navkreber, bistveno pomaga. Tako sem pri ključnem delu izbral napačno pot in kljub podpori TQ-ja in mojih letih izkušenj na kolesu nisem mogel storiti več, kot da komaj izognem neprijetnemu padcu na stran. Za razliko od večine mojih kolegov testne proge nisem prevozil.

Napetost 900 Tuned

Zelo praktičen je dodatni akumulator, torej Range Extender, ki smo ga smeli uporabiti popoldne prvega dne. Praktičen predvsem zato, ker je podoben 500-mililitrski pijači in ga lahko namesto druge steklenice za pijačo montiramo s pomočjo adapterja. Težak je 900 gramov in zagotavlja 160 Wh.
Za vse, ki niste šteli: Brez extenderja v okvirju prostora za dve steklenici za pijačo. To se mi zdi zelo dobro!

Testirano je bilo 900 Tuned. Na začetku sem imel nekaj težav z ustrezno manevriranjem 18,6 kg. Kmalu sem se na kolo precej dobro navadil.
Spet sem bil presenečen, kako kolo premaguje težave, če mu to le dovoliš. Zahvaljujoč robustnim Maxxis Assegai 2.6 spredaj in Maxxis Dissector 2.6 zadaj, pomanjkanje oprijema nikoli ni bilo vprašanje.
Zaradi nenehnega pristajanja po manjših skokih na ravnem so me nekoliko bolela zapestja. Drugače pa so Piggy Back-amortizer in večkrat nastavljiva vilica zgladila vse ovire s poti.
Zahvaljujoč nizko ležečemu težišču je kolo ostalo trdno na tleh, pri manjših strmih stopnjah navzdol in navzgor nikoli nisem imel občutka, da bi izgubil nadzor nad kolesom.

Ključne novosti pri okvirju Voltage so rahlo spremenjene dimenzije in podaljšek pri povezavi.
Geometrija je bolj poudarjena za spuste. Kot krmila pri Voltage je 63,9°, vendar se lahko z vrtenjem poševnih ležajnih skodelic poveča za 1°. Nevtralne skodelice za končni rezultat 64,5° so prav tako vključene v dobavo. Kot sedeža meri 77,1° in to pri vseh velikostih od S do XL.
Majhne stvari pogosto naredijo razliko. Novo povezovanje, kot rečeno, ima podaljšek, ki omogoča, da ima blažilnik prostor za motor in se nahaja nižje, kar se na spustih pozitivno odraža, ključne besede nižje težišče in boljši odziv.

Geometrie

Voltage bo na voljo v šestih različicah, vse na osnovi istega ogljikovega HMF okvirja. Začetni modeli Voltage eRIDE 920 oziroma Contessa Voltage eRIDE 910, torej ženska različica, se lahko kupijo za € 6.599,- priporočene maloprodajne cene. Oba modela bosta opremljena s kombinacijo Shimano Deore in XT za prestavljanje ter z zavorami Sram DB8 s štirimi batnimi čeljustmi. Vzmetenje bo zagotovljeno z vilicami Marzocchi Z2 Air Rail s 150 mm hoda oziroma z blažilnikom Fox Float Custom EVOL Performance.

Kdor plača točno 600 evrov več, bo dobil bodisi eRIDE 910 ali Contessa eRIDE 900. Pri teh se predvsem nadgradi vzmetenje in s tem tudi hod sprednjega vzmetenja (160 mm). Vzmetni vilici Fox Float Rhythm Air in blažilnik Fox Nude 6T EVOL Trunnion bosta pri obeh MTB-jih poskrbela, da korenine in kamni ne bodo predstavljali težave.

Za vrhunske modele bo treba seči globlje v žep. 900 SL se prodaja za kar € 12.999,-, vendar je to tudi edini model, ki že vključuje razširitveni paket baterije. 900 SL je seveda opremljen z najboljšimi deli: na sprednjem delu bo blažila vilica Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4, na zadnjem delu pa bo svoje delo opravljal blažilnik Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion. Prestavljanje bo opravljalo s Sram XX Eagle AXS Transmission, kot set koles pa bo služil Syncros Revelstoke 1.0S.

900 Tuned, moj favorit, če denar ne bi igral vloge, se prodaja za 10.999 evrov. To bo edini model, opremljen z blažilnikom z dvema komorama, Fox Float X Nude Shock. Prestavljanje bo opravljalo s Sram GX Eagle AXS Transmission, pri obeh vrhunskih modelih pa bo zaviranje zagotavljalo s Sram Code s štirimi batnimi čeljustmi. Poleg tega imata ta modela skupno tudi zelo lepo enoto krmila/opore Syncros Hixon iC Carbon širine 780 mm.

Povzemajoč, bil sem presenečen, kako lahka je bila preobrazba v E-kolesarja oziroma prehod na E-kolo. Prvi dan smo prevozili 1.600 višinskih metrov, brez večjih znakov utrujenosti z moje strani. Navkreber se Voltage obnaša kot lahka hardtail kolesa, navzdol pa kot pravo All-Mountain kolo. Z tem lahkim E-kolesom se lahko varno prebijaš čez korenine in kamne, in imaš tudi pri spustih vedno rezerve, ko postane zahtevno.

Da se vrnem na Danovo trditev, da je Voltage eMTB za začetnike: Da, če to oceno opiramo manj na tehniko vožnje, proračun ali že nabrane obrate pedal, temveč na miselnost, kar zadeva potrebo po podpori: Motor TQ nudi podporo, vendar ne nadomešča samostojnega pedaliranja.