Scott Voltage eRIDE 2024

Priznávam, že pri poslednej správe z prezentácie Scott Ransom som trochu klamal.
Pravda bola, že v novembri 2023 som bol pozvaný do Katalánska. Pravda bola aj to, že v celkom feudálnom prostredí bol predstavený úplne nový Ransom 2024. Pravda bola tiež, že som bol z tohto bicykla celkom nadšený a tiež trochu hrdý na seba, že som dokázal takto zvládnuť enduro.
Klamal som však o počte nových modelov, ktoré boli testované v Santa Coloma de Farners: Boli to totiž dva. Na jednej strane Ransom, na druhej strane však úplný nováčik menom Voltage.

Tento názov produktu bol v minulosti u Scotta rezervovaný pre Dirtbikes. Preto som mal pred spustením veľké obavy, či túto cestu na juh prežijem bez újmy.
To my relief: Od roku 2024 sa môže ľahký motorom podporovaný All Mountain v dome Scott volať takto. Presný názov je Scott Voltage eRIDE.

Ako krátku charakteristiku by sme mohli napísať, že ide o Lumen s väčším zdvihom - alebo, podľa mňa vhodnejšie vzhľadom na charakteristiku bicykla, o ďalší vývoj resp. elektrifikáciu Scott Genius. Kto by teraz chcel namietnuť, že niečo také ako Genius eRIDE už existuje roky: Áno, samozrejme. Ale mám na mysli aktuálne, plne integrované Genius.
Geometria a tlmič Voltage v podstate zodpovedajú modernizovanému 150 mm plne odpruženému modelu pre rok 2023, s pomerne zaujímavými novinkami a doplnené o takzvaný ľahký motor (namiesto v Genius eRIDE používaného Bosch Performance CX).

Samozrejme, v Voltage eRIDE sú tlmič a batéria zabudované do rámu. Aj pohon, motor TQ, je diskrétne spojený s kľukou a na prvý pohľad naozaj neudrie do očí. Navyše, toto malé elektrárničko je také tiché, že ho počas jazdy už nebudete počuť, hneď ako sa štrk trochu začne škrípať... Už si viem predstaviť pobúrené reakcie na Voltage eRIDE: "Keď používam E-bike, chcem byť ako E-biker rozpoznaný a počutý!"
Kto sa pozrie pozorne, rozpozná jemné rozdiely medzi Genius a Voltage eRIDE. U posledne menovaného je viac zdvihu: 160 mm vpredu (s výnimkou dvoch modelov pre začiatočníkov, ktoré majú iba 150 mm vidlice), 155 mm vzadu. Spodný kryt je prirodzene väčší a "dvojdverový". Okrem toho bola geometria trochu upravená, keďže motor musel nájsť svoje miesto niekde. Hmotnosť tohto Twentyninera je v závislosti od výbavy približne 19 kg.

Priehľadný výstavný rám odhaľuje skrýše tlmiča, motora a batérie. Batéria je pevne priskrutkovaná v spodnej trubke. Ľahká a kompaktná konštrukcia motora, ktorá sa skladá len z niekoľkých dielov, je vybudovaná okolo stredovej osi, čo motor robí takmer neviditeľným.
Tlmič je nakoniec umiestnený podobne ako u Geniusa: stojaci na hlave, tesne pred motorom resp. kľukou. Všetko má svoje miesto a vďaka premyslenému vedeniu sa zabezpečuje, že to tak aj zostane. Tlmič obklopuje plastový kryt, aby sa zabránilo pritlačeniu kábla. Kábel od spúšťacej sedlovky je uložený v plastových vedeniach, ktoré zabezpečujú jeho polohu.

Elektronické radenie Sram, ak je súčasťou výbavy, je napájané z veľkej batérie. To eliminuje potrebu nabíjať malú batériu priamo pri radení, resp. vôbec eliminuje potrebu malej batérie ako takej. Na druhej strane to znamená potrebu ďalšieho kábla v ráme: spojenie veľká batéria - prehadzovačka.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Obávam sa však, ako ľahko sa k častiam dostane pri opravách, resp. ako ľahko sa v prípade potreby vymenia. Odborníci mi však zaručujú, že to je celkom realizovateľné.

Späť k motoru! Väčšinu času si vyberám Eco-Mode. Len pri prudkých stupňoch prepnem nahor. Mid-Mode mi pomáha prekonať takmer všetko, High-Mode ma prekvapuje svojím výkonom. Pre mňa je to už príliš veľa podpory. Samozrejme, významnú úlohu tu zohráva moja skúsenosť s eBikmi, ktorú som opísal vyššie.
Veľmi pozitívne je, že pri TQ-motore nedochádza k dotlačeniu. Motor rozpoznáva polohu pedálov, je tiež wattmetrom a reaguje na kadenciu, až do 140 otáčok za minútu. Z týchto informácií motor odvodzuje vhodnú podporu, až do prednastaveného limitu. To sledujem na displeji. Tam je možnosť čítať vlastné waty a podporu od motora. Celý systém funguje veľmi intuitívne a spoľahlivo.

Veľmi upokojujúce a pekné je, že nie každá chyba v jazde je motorom odstránená. Správny výber trasy, aj do kopca, rozhoduje. Tak som si pri kľúčovom mieste vybral zlú trať a napriek podpore od TQ a mojim ročným skúsenostiam na bicykli nemôžem urobiť viac, ako len tak-tak zabrániť trápnemu pádu nabok. Na rozdiel od väčšiny mojich kolegov som testovací okruh neprešiel.

Voltage 900 Tuned

Celkom praktický je Range Extender, teda doplnková batéria, ktorú sme mohli použiť popoludní prvého dňa. Praktický hlavne preto, lebo pripomína 500-ml fľašu na pitie a prostredníctvom adaptéra môže byť namontovaný namiesto druhej fľaše na pitie. Váži 900 gramov a dodáva 160 Wh.
Pre tých, ktorí nepočítali: Bez Extendera sa do rámu zmestia dve fľaše na pitie. Páči sa mi to veľmi!

Testovaný bol model 900 Tuned. Na začiatku som mal trochu problémy správne ovládať jeho 18,6 kg. Ale čoskoro som si na bicykel celkom dobre zvykol.
Znova som bol prekvapený, ako bicykel zvláda ťažkosti, keď mu to len dovolíte. Vďaka mohutným pneumatikám Maxxis Assegai 2.6 vpredu a Maxxis Dissector 2.6 vzadu nikdy nebol problém s nedostatkom priľnavosti.
Po neustálom pristávaní po menších skokoch na rovine ma trochu boleli zápästia. Inak Piggy Back tlmič a viacnásobne nastaviteľná vidlica vyrovnali všetky prekážky z cesty.
Vďaka nízko položenému ťažisku sa bicykel prilepil k zemi, pri menších strmých schodoch dole a hore som nikdy nemal pocit, že by som stratil kontrolu nad bicyklom.

Podstatné novinky v ráme Voltage sú mierne zmenené rozmery a extender pri spojení.
Geometria je viac zameraná na zjazd. Uhol riadenia pri Voltage je 63,9°, ale môže byť zvýšený o 1° otáčaním šikmých ložiskových pohárov. Neutrální poháre pre konečný výsledok 64,5° sú tiež súčasťou dodávky. Uhol sedla meria 77,1° a to pri všetkých veľkostiach od S po XL.
Malé veci často robia rozdiel. Nové spojenie, ako bolo povedané, má extender, ktorý zabezpečuje, že tlmič má miesto pre motor a je umiestnený nižšie, čo sa opäť pozitívne prejavuje pri zjazde, kľúčové slová nižší ťažisko a lepšia odozva.

Geometria

Voltage bude dostupné v šiestich variantoch, všetky na základe rovnakého karbónového rámu HMF. Vstupné modely Voltage eRIDE 920, resp. Contessa Voltage eRIDE 910, teda varianta pre ženy, si môžete zakúpiť za 6.599,- € odporúčanej maloobchodnej ceny. Oba modely budú vybavené kombináciou Shimano Deore a XT pre radenie a Sram DB8 4-piestikovými brzdami pre spomalenie. Odpruženie zabezpečí vidlica Marzocchi Z2 Air Rail s 150 mm zdvihom, resp. tlmič Fox Float Custom EVOL Performance.

Kto zaplatí presne 600 eur viac, dostane buď eRIDE 910, alebo Contessa eRIDE 900. Tu sa predovšetkým vylepšuje odpruženie a teda aj predný zdvih (160 mm). Vidlica Fox Float Rhythm Air a tlmič Fox Nude 6T EVOL Trunnion zabezpečia, že korene a kamene nebudú problémom.

Za top modely si budete musieť priplatiť. 900 SL sa ponúka za slušných 12.999,- €, ale je to jediný model, ktorý už má zahrnutý rozšírený dojazd. 900 SL je samozrejme vybavený najlepšími komponentmi: Vidlica Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 bude tlmiť vpredu, tlmič Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion bude pracovať vzadu. Radenie zabezpečí Sram XX Eagle AXS Transmission, ako sada kolies poslúži Syncros Revelstoke 1.0S.

900 Tuned, môj obľúbený, keby peniaze nehrali úlohu, sa ponúka za 10.999 eur. Bude to jediný model vybavený tlmičom s dvomi komorami, Fox Float X Nude Shock. Radenie zabezpečí Sram GX Eagle AXS Transmission, brzdenie na oboch top modeloch obstará Sram Code 4 Piston. Okrem toho tieto modely spája veľmi pekná jednotka riadidiel a predstavca Syncros Hixon iC Carbon s šírkou 780 mm.

Zhrnutie, bol som prekvapený, ako ľahko prebiehal prechod na E-Bike, resp. premena na E-bikera. Prvý deň sme prešli 1.600 výškových metrov, bez väčšej únavy z mojej strany. Do kopca sa Voltage správa ako ľahké hardtaily, z kopca ako skutočný All-Mountain bike. S týmto Light-E-Bike sa bezpečne dostanete cez kameň a kôru, a aj pri zjazdoch máte vždy rezervy, keď to bude zložité.

Na záver k Danovmu tvrdeniu, že Voltage je eMTB pre začiatočníkov, áno, ak toto posúdenie nie je založené na technike jazdy, rozpočte alebo na už nazbieraných otáčkach pedálov, ale na myslení, pokiaľ ide o potrebu podpory: Motor TQ poskytuje podporu, ale nenahrádza samostatné šliapanie.