Scott Voltage eRIDE 2024

Lo ammetto: Durante l'ultimo resoconto della presentazione dello Scott Ransom ho mentito un po'.
Era vero che a novembre 2023 sono stato invitato in Catalogna. Era altrettanto vero che in un ambiente decisamente sontuoso è stato presentato il nuovissimo Ransom 2024. Era vero anche che ero piuttosto entusiasta della bici, e anche un po' orgoglioso di me stesso per essere riuscito a domare un Enduro.
Ho mentito riguardo al numero di nuovi modelli testati a Santa Coloma de Farners: Erano infatti due. Da un lato il Ransom, dall'altro però anche un completo novellino chiamato Voltage.

Questa denominazione di prodotto era riservata in passato da Scott per le Dirtbike. Grande era quindi la mia preoccupazione prima del lancio, se avrei superato il viaggio a sud senza danni.
To my relief: Dal 2024 un All Mountain assistito da motore leggero può chiamarsi così in casa Scott. Il nome esatto è Scott Voltage eRIDE.

Come breve caratterizzazione si potrebbe scrivere che si tratta di un Lumen potenziato in termini di escursione - o, a mio avviso, più adeguatamente a causa delle caratteristiche della bici, l'evoluzione o l'elettrificazione del Scott Genius. Chi ora obietterebbe che esistono già da anni versioni di questo tipo come il Genius eRIDE: Sì, certo. Ma intendo il Genius attuale, completamente integrato.
La geometria e l'ammortizzatore del Voltage corrispondono essenzialmente al Fully modernizzato da 150 mm per il 2023, con alcune interessanti novità e arricchito da un cosiddetto motore leggero (invece del Bosch Performance CX operante nel Genius eRIDE).

Naturalmente, nel Voltage eRIDE ammortizzatore e batteria sono integrati nel telaio. Anche il motore, un TQ-Motor, è discretamente connesso alla guarnitura e non si nota a prima vista. Inoltre, questo piccolo propulsore è così silenzioso che non si sente più una volta che il ghiaia inizia a frusciare... Posso già immaginarmi le reazioni indignate al Voltage eRIDE: "Se uso una E-Bike, voglio essere riconosciuto e sentito come tale!"
Chi guarda da vicino noterà le sottili differenze tra un Genius e il Voltage eRIDE. In quest'ultimo c'è un po' più di escursione: 160 mm all'anteriore (ad eccezione dei due modelli per principianti, che hanno solo forcelle da 150), 155 al posteriore. La copertura inferiore è naturalmente più grande e "a due porte". Inoltre, la geometria è stata leggermente modificata, dato che anche il motore doveva trovare spazio. Il peso del Twentyniner è di circa 19 kg a seconda del pacchetto di allestimento.

Un telaio trasparente per esposizioni rivela i nascondigli dell'ammortizzatore, del motore e della batteria. La batteria è fissata saldamente nel tubo inferiore. La costruzione del motore, leggera e compatta, che consiste in poche parti singole, è costruita intorno al movimento centrale, rendendo il motore quasi invisibile.
L'ammortizzatore, infine, è posizionato in modo simile a quello del Genius: capovolto, proprio davanti al motore o alla guarnitura. Ogni cosa ha il suo posto, e attraverso guide astute si garantisce che rimanga tale. L'ammortizzatore è avvolto in una guaina di plastica per prevenire che un cavo possa essere schiacciato. Il cavo del reggisella telescopico è disposto in guide di plastica che ne assicurano la posizione.

Il cambio elettronico Sram, se incluso nel pacchetto di equipaggiamento, è alimentato dalla grande batteria. Questo elimina la necessità di caricare la piccola batteria direttamente al cambio o di avere affatto una mini batteria. D'altro canto, ciò richiede un ulteriore cavo nel telaio: la connessione grande batteria - deragliatore.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Tuttavia, sono preoccupato per la facilità con cui si possano raggiungere e sostituire le parti in caso di riparazioni. Gli esperti mi assicurano che sia assolutamente fattibile.

Tornando al motore! La maggior parte del tempo scelgo la modalità Eco. Solo su gradini ripidi aumento la potenza. La modalità Mid mi aiuta quasi in tutto, la modalità High mi sorprende con la sua potenza. Per me, è già troppo supporto. Ovviamente, la mia esperienza pregressa con le eBike gioca un ruolo fondamentale.
È estremamente positivo notare che con il motore TQ non c'è spinta residua. Riconosce la posizione dei pedali, funge anche da misuratore di watt e reagisce alla cadenza, fino a 140 rotazioni al minuto. Da queste informazioni, il motore deduce il supporto adeguato, fino al limite impostato. Lo osservo sul display. Lì c'è la possibilità di leggere i propri watt e il supporto fornito dal motore. Tutto funziona in modo molto intuitivo e affidabile.

Trovo molto rassicurante e bello che non ogni errore di guida viene corretto dal motore. La scelta giusta del percorso, anche in salita, è decisiva. Così, in un punto chiave ho scelto il percorso sbagliato e, nonostante il supporto del TQ e la mia esperienza pluriennale in bici, non posso fare altro che evitare giusto in tempo una caduta imbarazzante di lato. A differenza della maggior parte dei miei colleghi, non ho completato il percorso di test.

Voltage 900 Tuned

Molto pratico è il Range Extender, ovvero la batteria aggiuntiva, che possiamo usare nel pomeriggio del primo giorno. Pratico soprattutto perché assomiglia a una bottiglia d'acqua da 500 ml e può essere montato tramite un adattatore al posto della seconda bottiglia d'acqua. Pesa 900 grammi e fornisce 160 Wh.
Per tutti quelli che non hanno contato: Senza l'extender si possono inserire due borracce nel telaio. Lo trovo molto bene!

Il 900 Tuned è stato messo alla prova. All'inizio ho avuto qualche problema a muovere correttamente i 18,6 kg. Ma presto mi sono abituato bene alla bici.
Ancora una volta sono stato sorpreso di come la bici superi le difficoltà, se solo la si lascia fare. Grazie agli imponenti Maxxis Assegai 2.6 davanti e al Maxxis Dissector 2.6 dietro, la mancanza di aderenza non è mai stata un problema.
Dopo continui atterraggi da piccoli salti in piano, i polsi erano un po' doloranti. Per il resto, l'ammortizzatore Piggy Back e la forcella regolabile in molti modi hanno spianato ogni ostacolo sulla strada.
Grazie al baricentro basso, la bici rimaneva incollata al suolo, e scendendo o salendo piccoli gradini ripidi, non ho mai avuto la sensazione di perdere il controllo della bici.

Le principali novità nel telaio Voltage sono le dimensioni leggermente modificate e un estensore nel collegamento.
La geometria è più orientata alla discesa. L'angolo di sterzo del Voltage è di 63,9°, ma può essere aumentato di 1° ruotando i cuscinetti obliqui. Coppette neutre per un risultato finale di 64,5° sono incluse anche nel pacchetto. L'angolo della sella è di 77,1° e ciò per tutte le taglie da S a XL.
Le piccole cose spesso fanno la differenza. Il nuovo collegamento ha, come detto, un estensore, che permette di lasciare spazio al motore per l'ammortizzatore e di posizionarlo più in basso, il che si traduce in un miglioramento in discesa, parola chiave centro di gravità più basso e migliore risposta.

Geometria

Il Voltage sarà disponibile in sei varianti, tutte basate sullo stesso telaio in carbonio HMF. I modelli entry-level Voltage eRIDE 920 e Contessa Voltage eRIDE 910, ovvero la variante per donne, si possono acquistare a € 6.599,- prezzo consigliato al pubblico. Entrambi i modelli saranno equipaggiati con una combinazione di cambio Shimano Deore e XT e freni Sram DB8 a 4 pistoncini. L'ammortizzazione è affidata alla forcella Marzocchi Z2 Air Rail con 150 mm di escursione e all'ammortizzatore Fox Float Custom EVOL Performance.

Chi paga esattamente 600 euro in più, avrà o il modello eRIDE 910, o il Contessa eRIDE 900. Qui si ha soprattutto un upgrade negli elementi di sospensione e quindi anche nell'escursione anteriore (160 mm). La forcella ammortizzata Fox Float Rhythm Air e l'ammortizzatore Fox Nude 6T EVOL Trunnion assicurano che radici e pietre non rappresentino un problema in entrambe le MTB.

Per i modelli top di gamma è necessario spendere qualcosa in più. Il 900 SL viene offerto a ben € 12.999,-, ma è anche l'unico modello che include già il Range Extender. Il 900 SL è ovviamente dotato dei migliori componenti: la forcella ammortizzata Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 all'anteriore, l'ammortizzatore Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion al posteriore. Il cambio è affidato alla trasmissione Sram XX Eagle AXS, mentre come set di ruote si avrà il Syncros Revelstoke 1.0S.

Il 900 Tuned, il mio preferito se il denaro non fosse un problema, viene offerto a 10.999 euro. È l'unico modello equipaggiato con un ammortizzatore a due camere, il Fox Float X Nude Shock. Il cambio sarà gestito dalla trasmissione Sram GX Eagle AXS, e per entrambi i modelli top si utilizzerà la frenata Sram Code a 4 pistoncini. Inoltre, questi modelli condividono la molto elegante unità manubrio/attacco Syncros Hixon iC Carbon con una larghezza di 780 mm.

In sintesi, sono stato sorpreso di quanto sia stato facile il passaggio alla bici elettrica o la trasformazione in un ciclista elettrico. Nel primo giorno abbiamo percorso 1.600 metri di dislivello, senza maggiori segni di affaticamento da parte mia. In salita, il Voltage prende spunto dai leggeri hardtail, in discesa si comporta come una vera e propria bici All-Mountain. Con questa Light-E-Bike si passa sicuramente su rami e pietre, e anche in discesa si hanno sempre riserve, quando la situazione diventa difficile.

Per concludere sulla dichiarazione di Dan, che il Voltage è un eMTB per principianti, sì, se questa valutazione si basa meno sulla tecnica di guida, sul budget o sulle pedalate già accumulate, ma più sul mindset, riguardo al bisogno di supporto: Il motore TQ offre supporto, ma non sostituisce il pedale autonomo.