Scott Voltage eRIDE 2024

Priznajem: Na posljednjoj prezentaciji Scott Ransoma sam malo lagao.
Istina je da sam u studenom 2023. bio pozvan u Kataloniju. Istina je također da je u prilično raskošnom okruženju predstavljen potpuno novi Ransom 2024. Istina je i da sam bio prilično oduševljen biciklom, te čak i malo ponosan na sebe što sam mogao donekle ukrotiti Enduro.
Lagao sam o broju novih modela koji su testirani u Santa Coloma de Farnersu: Bila su dva. Jedan je bio Ransom, a drugi potpuni novitet nazvan Voltage.

Ovaj naziv proizvoda u prošlosti je u Scottu bio rezerviran za Dirtbikeove. Stoga je moja zabrinutost prije lansiranja bila velika, pitajući se hoću li putovanje na jug preživjeti bez ozljeda.
To my relief: Od 2024. lagano motorizirani All Mountain u Scottu može nositi to ime. Točan naziv je Scott Voltage eRIDE.

Kao kratku karakteristiku moglo bi se napisati da se radi o poboljšanom Lumenu s većim hodom - ili, bolje rečeno s moje točke gledišta zbog karakteristika bicikla, o napretku odnosno elektrifikaciji Scott Geniusa. Tko sada želi primijetiti da takvo što u obliku Genius eRIDE postoji već godinama: Da, naravno. Ali ja mislim na trenutnu, potpuno integriranu verziju Geniusa.
Geometrija i amortizer Voltagea u osnovi odgovaraju moderniziranom 150-mm-Fullyju za 2023, s prilično zanimljivim novitetima i proširenjem s tzv. laganim motorom (umjesto Bosch Performance CX motora koji se koristi u Genius eRIDE).

Naravno, kod Voltage eRIDE amortizer i baterija su ugrađeni u okvir. Također, pogon, TQ motor, je decentno povezan s pedalom i na prvi pogled se ne primjećuje. Osim toga, ovaj mali agregat je toliko tih da ga u radu više ne čujete čim šljunak malo zaškripi... Mogu si već zamisliti zgrožene reakcije na Voltage eRIDE: "Ako koristim E-bicikl, želim da se to kao E-biciklist vidi i čuje!"
Tko bolje pogleda, primijetit će fine razlike između Geniusa i Voltage eRIDE. Kod ovog posljednjeg ima malo više hoda: 160 mm sprijeda (osim za dva modela za početnike, koji imaju samo vilice od 150 mm), 155 mm straga. Donja zaštita je prirodno veća te "s dvoja vrata". Osim toga, geometrija je nešto modificirana, jer je motor morao naći svoje mjesto. Težina ovog dvadesetdevetinca ovisno o paketu opreme iznosi oko 19 kg.

Proziran okvir pokazuje skrivena mjesta amortizera, motora i baterije. Baterija je čvrsto pričvršćena u donju cijev. Lagana i kompaktna konstrukcija motora, koja se sastoji od samo nekoliko dijelova, izgrađena je oko pogonskog ležaja, što motor čini gotovo nevidljivim.
Amortizer je naposljetku pozicioniran slično kao na Geniusu: okrenut na glavu, tik ispred motora odnosno pedale. Sve ima svoje mjesto, i pametnim vođenjem osigurava se da tako i ostane. Amortizer je obavijen plastičnom zaštitom kako bi se spriječilo da se kabel može stisnuti. Kabel podesivog sjedala je postavljen u plastične vodiče koji osiguravaju njegov položaj.

Elektronički Sram mjenjač, ako je uključen u paket opreme, napaja se iz velike baterije. To eliminira potrebu za punjenjem male baterije izravno kod mjenjača ili uopće, male baterije kao takve. S druge strane, to zahtijeva dodatni kabel u okviru: veza velika baterija - stražnji mjenjač.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Ipak, zabrinut sam kako će se pristupiti dijelovima u slučaju popravka, odnosno koliko će lako biti zamijeniti ih kada za tim bude potrebe. Stručnjaci mi osiguravaju da je to sasvim izvedivo.

Natrag na motor! Većinu vremena biram Eco-Mode. Samo na vrlo strmim dijelovima prebacujem na više. Mid-Mode mi pomaže preko gotovo svega, High-Mode me iznenađuje svojom snagom. Za mene je to već previše podrške. Naravno, moje prethodno opisano iskustvo s eBiciklima igra bitnu ulogu.
Iznimno pozitivno je što kod TQ-motora nema naknadnog guranja. Prepoznaje položaj pedale, također je i mjerač snage te reagira na kadencu, do 140 okretaja u minuti. Na temelju tih informacija motor izvodi odgovarajuću podršku, do predviđenog limita. To promatram na zaslonu. Tamo postoji mogućnost očitavanja vlastitih vata i podrške od motora. Sve to funkcionira vrlo intuitivno i pouzdano.

Vrlo je umirujuće i lijepo što motor ne ispravlja svaku grešku u vožnji. Pravilan izbor linije, čak i uzbrdo, bitno pomaže. Tako sam na ključnom mjestu odabrao pogrešnu liniju i unatoč podršci TQ-a i mojem dugogodišnjem iskustvu na biciklu, nisam mogao učiniti ništa više osim izbjeći sramotno padanje sa strane. Za razliku od većine mojih kolega, nisam prošao test stazu.

Voltage 900 Tuned

Vrlo je praktičan Range Extender, dakle dodatna baterija, koju smijemo koristiti poslijepodne prvog dana. Posebno praktično, jer izgleda poput boce za piće od 500 ml i može se montirati pomoću adaptera umjesto druge boce za piće. Težak je 900 grama i pruža 160 Wh.
Za sve koji nisu brojali: Bez Extendera, u okvir mogu stati dvije boce za piće. To mi se jako sviđa!

Testiran je model 900 Tuned. Na početku sam imao malo problema s pravilnim upravljanjem težine od 18,6 kg. No, ubrzo sam se prilično dobro prilagodio biciklu.
Ponovno sam bio iznenađen kako bicikl savladava poteškoće, ako mu se samo dopusti. Zahvaljujući moćnim Maxxis Assegai 2.6 naprijed i Maxxis Dissector 2.6 iza, nedostatak prijanjanja nikada nije bio problem.
Zbog stalnog slijetanja nakon manjih skokova na ravnini, zapešća su me malo boljela. Inače, Piggy Back amortizer i vilica s višestrukim postavkama izgladili su sve prepreke na putu.
Zahvaljujući niskom težištu, bicikl je čvrsto prianjao uz tlo, a kod manjih strmih stepenica dolje i gore nikada nisam imao osjećaj da gubim kontrolu nad biciklom.

Ključne novosti kod Voltage okvira su lagano promijenjene dimenzije i ekstender na spojnici.
Geometrija je više fokusirana na spust. Kut upravljača na Voltage iznosi 63,9°, ali se može povećati za 1° rotacijom kosih ležišta. Neutralne čaše za konačni rezultat od 64,5° također su uključene u opseg isporuke. Kut sjedenja iznosi 77,1° i to za sve veličine od S do XL.
Male stvari često čine razliku. Nova spojnica, kako je rečeno, posjeduje ekstender, koji omogućava da amortizer ostavi prostor za motor i da bude niže postavljen, što se opet pozitivno odražava na spustu, ključne riječi niže težište i bolji odziv.

Geometrija

Voltage će biti dostupan u šest varijanti, sve na temelju istog HMF karbonskog okvira. Početni modeli Voltage eRIDE 920 odnosno Contessa Voltage eRIDE 910, dakle varijanta za žene, mogu se nabaviti po cijeni od 6.599 eura, preporučena maloprodajna cijena. Oba modela će se mijenjati brzinama kombinacijom Shimano Deore i XT, te će usporavati sa Sram DB8 4-klipnom kočnicom. Suspenzija je izvedena s Marzocchi Z2 Air Rail vilicom s 150 mm hoda odnosno s Fox Float Custom EVOL Performance amortizerom.

Tko plati točno 600 eura više, dobit će ili eRIDE 910 ili Contessa eRIDE 900. Ovdje se prije svega nadograđuje elemente suspenzije i time i prednji hod (160 mm). Fox Float Rhythm Air vilica i Fox Nude 6T EVOL Trunnion osiguravaju da korijeni i kamenje ne predstavljaju problem kod oba MTB-a.

Za top modele morat će se dublje posegnuti u džep. 900 SL se nudi po cijeni od 12.999 eura, ali je i jedini model koji već uključuje Range Extender. 900 SL je naravno opremljen najfinijim dijelovima: Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 će amortizirati na prednjem dijelu, Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion će obavljati svoj posao na stražnjem kraju. Mijenjanje brzina će se obavljati s Sram XX Eagle AXS Transmission, kao set kotača poslužit će Syncros Revelstoke 1.0S.

900 Tuned, moj favorit, kada novac ne bi bio problem, nudi se po cijeni od 10.999 eura. Bit će to jedini model opremljen s dvo-komornim amortizerom, Fox Float X Nude Shock. Promjena brzina će se obavljati s Sram GX Eagle AXS Transmission, kočenje na oba top modela će se vršiti s Sram Code 4 Piston. Osim toga, ovi modeli dijele vrlo lijepu Syncros Hixon iC Carbon upravljač/prednji nosač jedinicu širine 780 mm.

Ukratko, bio sam iznenađen koliko je lako bilo preći na E-bicikl odnosno postati E-biciklist. Prvog dana smo prešli 1.600 metara visine, bez većih znakova umora s moje strane. U usponu, Voltage se ponaša kao lagani hardtail, dok se u spustu ponaša kao pravi All-Mountain bicikl. S ovim Light-E-biciklom sigurno ćete proći preko korijena i kamenja, i uvijek imati rezerve kada postane zamršeno.

Da se vratim na Danovu tvrdnju da je Voltage eMTB za početnike: Da, ako tu procjenu temeljimo manje na tehnici vožnje, proračunu ili već sakupljenim okretajima pedala, a više na mentalitetu, što se tiče potrebe za podrškom: TQ motor nudi podršku, ali ne zamjenjuje samostalno pedalanje.