Scott Voltage eRIDE 2024

Je l'admets : Lors du dernier test de la présentation du Scott Ransom, j'ai un peu menti.
Il est vrai que j'ai été invité en Catalogne en novembre 2023. Il est également vrai que le tout nouveau Ransom 2024 a été présenté dans un cadre plutôt somptueux. Il est aussi vrai que j'étais assez enthousiaste à propos de ce vélo, et même un peu fier de moi d'avoir pu maîtriser un Enduro à peu près.
J'ai menti sur le nombre de nouveaux modèles testés à Santa Coloma de Farners : Il y en avait en fait deux. D'une part le Ransom, mais aussi un tout nouveau venu nommé Voltage.

Ce nom de produit était réservé dans le passé chez Scott pour les Dirtbikes. J'étais donc très inquiet avant le lancement, me demandant si je pourrais survivre au voyage dans le sud sans encombre.
To my relief: À partir de 2024, un All Mountain assisté par un moteur léger pourra porter le nom chez Scott. Le nom exact est Scott Voltage eRIDE.

Comme caractéristique courte, on pourrait écrire qu'il s'agit d'un Lumen amélioré en termes de débattement - ou plutôt, à mes yeux en raison de la caractéristique du vélo, l'évolution ou l'électrification du Scott Genius. Si quelqu'un veut maintenant objecter qu'il existe déjà quelque chose comme le Genius eRIDE depuis des années : Oui, bien sûr. Mais je parle du Genius intégré actuel.
La géométrie et l'amortisseur du Voltage correspondent essentiellement au tout-suspendu de 150 mm modernisé pour 2023, avec des innovations assez intéressantes et étendu par un soi-disant moteur léger (au lieu du Bosch Performance CX opérant dans le Genius eRIDE).

Bien sûr, dans le Voltage eRIDE, l'amortisseur et la batterie sont intégrés dans le cadre. De plus, le moteur, un moteur TQ, est discrètement connecté au pédalier et ne se remarque pas du tout à première vue. De plus, cette petite centrale est si silencieuse que vous ne pouvez plus l'entendre fonctionner dès que le gravier commence un peu à grincer... Je peux déjà imaginer les réactions indignées au Voltage eRIDE : "Si j'utilise un E-bike, je veux aussi être reconnu et entendu en tant que tel !"
Si vous regardez de plus près, vous pouvez voir les subtiles différences entre un Genius et le Voltage eRIDE. Ce dernier a un peu plus de débattement : 160 mm à l'avant (à l'exception des deux modèles pour débutants qui n'ont que des fourches de 150), 155 à l'arrière. Le couvercle inférieur est naturellement plus grand et "à deux portes". De plus, la géométrie a été légèrement modifiée, car le moteur devait également trouver sa place quelque part. Le poids du Twentyniner est d'environ 19 kg selon le pack d'équipement.

Un cadre de démonstration transparent révèle les cachettes de l'amortisseur, du moteur et de la batterie. La batterie est solidement vissée dans le tube inférieur. La construction du moteur, légère et compacte, qui est composée de seulement quelques pièces individuelles, est construite autour du boîtier de pédalier, ce qui rend le moteur presque invisible.
L'amortisseur, finalement, est positionné de manière similaire à celui du Genius : à l'envers, juste devant le moteur ou le pédalier. Tout a sa place, et grâce à des guidages astucieux, on s'assure que cela reste ainsi. L'amortisseur est entouré d'une coque en plastique, pour éviter qu'un câble puisse se coincer. Le câble de la tige de selle télescopique est disposé dans des guides en plastique, qui sécurisent sa position.

Le dérailleur électronique Sram, s'il est inclus dans le paquet d'équipement, est alimenté par la grande batterie. Cela évite de recharger la petite batterie directement au niveau du dérailleur ou même d'avoir besoin de la mini-batterie elle-même. D'un autre côté, cela nécessite un câble supplémentaire dans le cadre : la connexion grande batterie - dérailleur.
Tout est, comme déjà mentionné, parfaitement construit. Cependant, je me soucie de la facilité avec laquelle on peut accéder aux pièces pour les réparations, ou de la facilité avec laquelle elles peuvent être remplacées en cas de besoin. Les experts m'assurent que cela serait tout à fait faisable.

Retour au moteur ! La plupart du temps, je choisis le mode Éco. Je ne monte en gamme que pour les pentes raides. Le mode Mid m'aide à surmonter presque tout, et le mode High me surprend par sa puissance. Pour moi, c'est déjà trop d'assistance. Bien sûr, mon expérience décrite précédemment avec les eBikes joue un rôle essentiel.
Il est extrêmement positif de remarquer qu'avec le moteur TQ, il n'y a pas de poussée résiduelle. Il reconnaît la position de la pédale, sert aussi de wattmètre et réagit à la cadence, jusqu'à 140 tours par minute. À partir de ces informations, le moteur détermine l'assistance appropriée, jusqu'à la limite prédéfinie. Je le vois sur l'affichage. Là, il est possible de lire ses propres watts et l'assistance du moteur. Le tout fonctionne de manière très intuitive et fiable.

Je trouve très rassurant et agréable que chaque erreur de conduite ne soit pas corrigée par le moteur. Le choix du bon tracé, même en montée, est décisif. Ainsi, lors du passage clé, j'ai choisi le mauvais tracé et, malgré l'assistance du TQ et mes années d'expérience à vélo, je ne peux rien faire d'autre qu'éviter de justesse une chute embarrassante sur le côté. Contrairement à la plupart de mes collègues, je n'ai pas réussi à terminer le parcours d'essai.

Voltage 900 Tuned

Il est assez pratique d'utiliser le Range Extender, c'est-à-dire la batterie supplémentaire, que nous avons le droit d'utiliser l'après-midi du premier jour. Pratique surtout parce qu'il ressemble à une bouteille d'eau de 500 ml et peut être monté à l'aide d'un adaptateur à la place de la deuxième bouteille d'eau. Il pèse 900 grammes et fournit 160 Wh.
Pour ceux qui n'ont pas compté : Sans l'extendeur, deux bouteilles d'eau peuvent tenir dans le cadre. Je trouve ça très bien !

Le 900 Tuned a été testé. Au début, j'avais un peu de mal à manœuvrer les 18,6 kg correctement. Mais bientôt, je me suis assez bien adapté au vélo.
Encore une fois, j'ai été surpris de voir comment le vélo surmonte les difficultés, si on le laisse faire. Grâce aux robustes Maxxis Assegai 2.6 à l'avant et Maxxis Dissector 2.6 à l'arrière, le manque d'adhérence n'a jamais été un problème.
À cause des atterrissages constants après de petits sauts sur le plat, les poignets étaient un peu douloureux. Sinon, l'amortisseur Piggy Back et la fourche réglable de plusieurs façons effaçaient tous les obstacles sur le chemin.
Grâce au centre de gravité bas, le vélo collait au sol, et lors des petites descentes et montées abruptes, je n'ai jamais eu l'impression de perdre le contrôle du vélo.

Les principales innovations du cadre Voltage sont les dimensions légèrement modifiées et un extenseur sur la biellette.
La géométrie est plus orientée descente. L'angle de direction du Voltage est de 63,9°, mais peut être augmenté d'1° en tournant les cuvettes de roulement inclinées. Des coupelles neutres pour un résultat final de 64,5° sont également incluses dans la livraison. L'angle de la selle est de 77,1° et cela pour toutes les tailles de S à XL.
Les petits détails font souvent la différence. La nouvelle biellette possède, comme dit, un extenseur qui permet de laisser de la place au moteur pour l'amortisseur et de le placer plus bas, ce qui améliore le comportement en descente, en termes de centre de gravité plus bas et de meilleure réactivité.

Géométrie

Le Voltage sera disponible en six variantes, toutes basées sur le même cadre en carbone HMF. Les modèles d'entrée de gamme Voltage eRIDE 920 ou Contessa Voltage eRIDE 910, la version pour femmes, peuvent être acquis pour 6 599 € prix de vente recommandé. Les deux modèles seront équipés d'une combinaison de Shimano Deore et XT pour le changement de vitesse et d'un frein à 4 pistons Sram DB8 pour le freinage. Leur suspension sera assurée par la fourche Marzocchi Z2 Air Rail avec 150 mm de débattement ou l'amortisseur Fox Float Custom EVOL Performance.

Ceux qui paient exactement 600 euros de plus recevront soit le eRIDE 910, soit le Contessa eRIDE 900. Ici, c'est surtout au niveau des éléments de suspension et donc aussi du débattement avant (160 mm) qu'il y a une amélioration. La fourche à air Fox Float Rhythm et l'amortisseur Fox Nude 6T EVOL Trunnion s'assurent que racines et pierres ne posent aucun problème pour les deux VTT.

Pour les modèles haut de gamme, il faudra débourser un peu plus. Le 900 SL est proposé à 12 999 €, mais c'est aussi le seul modèle qui inclut déjà le Range Extender. Le 900 SL est bien sûr équipé des meilleures pièces : La fourche Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 amortira à l'avant, tandis que l'amortisseur Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion travaillera à l'arrière. Le changement de vitesse sera assuré par la transmission Sram XX Eagle AXS, et le set de roues sera le Syncros Revelstoke 1.0S.

Le 900 Tuned, mon favori, si l'argent n'était pas un problème, est proposé à 10 999 euros. Il sera le seul modèle équipé d'un amortisseur à deux chambres, le Fox Float X Nude Shock. Le changement de vitesse sera assuré par la transmission Sram GX Eagle AXS, et le freinage sera assuré par le Sram Code à 4 pistons pour les deux modèles haut de gamme. De plus, ces modèles partagent le très beau combiné guidon/potence en carbone Syncros Hixon iC d'une largeur de 780 mm.

En résumé, j'étais surpris de voir à quel point la transition vers le vélo électrique ou la transformation en cycliste électrique s'est faite facilement. Le premier jour, nous avons parcouru 1 600 mètres de dénivelé, sans éprouver de fatigue majeure de ma part. En montée, le Voltage s'inspire des hardtails légers, tandis qu'en descente, il se comporte comme un véritable vélo tout-montagne. Avec ce vélo électrique léger, on passe sûrement sur tous les terrains, et même en descente, on a toujours des réserves, au cas où les choses deviennent délicates.

Pour revenir finalement à l'affirmation de Dan, selon laquelle le Voltage est un eMTB pour débutants : oui, si l'on base cette évaluation moins sur la technique de conduite, le budget ou le nombre de coups de pédale déjà accumulés, que sur l'état d'esprit concernant le besoin de soutien : le moteur TQ offre du support, mais ne remplace pas le pédalage autonome.