Scott Ransom 2024

Le bonheur est … avant tout, naturellement, quand tout va bien dans et avec la famille. Quand tout se passe bien à la maison, je peux de temps en temps me plonger dans d'autres projets qui rendent heureux.
Ou peut-être malheureux ? Car pour être honnête : lorsque j'ai été invité à l'automne 2023 en tant que représentant de Bikeboard à voyager en Catalogne pour couvrir le lancement du produit de Scott, le nouveau Ransom qui sera lancé sur le marché seulement en février 2024, je n'étais pas si sûr de mon aptitude en tant que testeur.
Dans le domaine de l'Enduro, comme les yeux expérimentés peuvent peut-être le reconnaître à partir du modèle de casque que je porte, je ne vois pas nécessairement mes plus grandes forces en VTT. Mais on s'efforce. Et on apprend. Et on évolue.
Donc, réservation du vol pour Barcelone et retour. Merci à ce moment à NoPain, qui m'a doucement poussé dans la bonne direction. Et après tout : j'ai prudemment laissé ma combinaison à la maison ...

L'invitation était pour Santa Coloma de Farners, près de Gérone. Là, des fans de trails locaux ont essentiellement créé un grand bike park par eux-mêmes, qui vaut vraiment la peine d'être visité. Les routes sont tellement proches les unes des autres ou se croisent si souvent qu'il est également utile pour les locaux de vérifier de temps en temps sur leur téléphone où ils se trouvent, pour ne pas tourner par erreur.
J'ai eu en plus la chance de fuir de la Vienne pluvieuse avec une température maximale de 6 degrés à une Catalogne véritablement estivale en fin de saison, malgré novembre. Dans l'ensemble, des conditions parfaites pour le lancement.

Un Ransom modernisé a été présenté, avec une géométrie révisée et une nouvelle cinématique.
Nous nous souvenons : pour la première fois, un vélo portant ce nom a vu le jour en 2006. Et a fait sensation dans le milieu avec ses 160 mm de débattement léger, son amortisseur Equalizer volumineux et sa performance en descente malgré une bonne capacité de pédalage.
En 2019, le Ransom a fait son retour, cette fois comme un enduro robuste de 170 avec un système de suspension TwinLoc et une taille de roue variable.

Comme ses prédécesseurs, le Ransom 2024 est clairement conçu comme un vélo d'enduro. Et dans sa nouvelle version, il est même, on me l'assure, encore plus orienté descente que les modèles précédents.
Ici, Scott reste fidèle à sa philosophie, équipant les nouveaux modèles de plus de qualités de descente, sans oublier que chaque descente commence en haut de la montagne - et ce "haut" doit être atteint sans être constamment dépendant de remontées mécaniques ou d'autres aides à l'ascension.

En parlant de philosophie : le nouveau Ransom prouve également qu'il est possible de dissimuler un amortisseur pour 170 mm de débattement dans le cadre.
Ainsi, à côté du Spark et du Genius, s'ajoute désormais un troisième VTT tout suspendu, appartenant clairement à la faction des longs débattements, avec un amortisseur dans le cadre. "Tout Intégré" est le nom donné à ce design chez Scott.

Géométrie

La géométrie moderne avec un angle de selle raide de 77,4° (taille L) et un angle de direction plus plat de 63,8° assure la sécurité lors des descentes et la position assise centrale nécessaire lors des montées.
En discutant avec les concepteurs de Scott, j'apprends qu'ils n'ont pas aveuglément suivi le credo habituel longer-slacker-steeper, mais qu'ils ont particulièrement veillé à un équilibre équilibré des facteurs.

Pour les individualistes parmi nous : L'angle de direction peut être varié de 63,8/64,4/65° par des techniciens relativement qualifiés en utilisant des coupelles de direction obliques ou (incluses dans la livraison) neutres. Cela permet de répondre aux souhaits personnels des cyclistes et aux différentes exigences des sentiers.
Ceux qui aiment rouler avec une roue arrière de 27,5 pouces peuvent également le faire avec le Ransom. Un Flip Chip sur la base arrière le rend possible. Il suffit de retourner la petite plaque métallique dans la fente oblongue, de monter la roue plus petite et de partir. Je ne l'ai pas testé, mais je me sens même capable de retourner le Flip Chip sans aide.

Puisque les pilotes d'enduro jurent souvent par "leurs" amortisseurs, le Ransom est compatible avec divers modèles de suspension. Ainsi, il est possible d'installer ultérieurement, cf. le tableau, des modèles provenant de Fox, RockShox, Ohlins et Marzocchi.

Options d'amortissement

L'amortisseur Fox Float X Nude, qui sur le vélo de test, le 900RC, contrairement à toutes les autres variantes d'équipement est installé dans la noble exécution Factory, est contrôlable depuis le guidon via le levier TracLoc et permet trois variantes : Ouvert, toute la gamme de l'amortisseur est utilisée. Dans la position intermédiaire, l'amortisseur gagne un peu plus de progression. Cela peut être utile dans le bikepark lors d'une descente rapide. La troisième possibilité rend la réponse encore plus ferme et est destinée à la montée.

Sur le cadre, il y a deux volets amovibles qui permettent un accès généreux à l'amortisseur et aux câbles Bowden guidés à l'intérieur.
Naturellement, l'amortisseur interne ne facilite pas le travail avec les câbles, mais si on est assez adroit et qu'on n'oublie jamais de relier les nouvelles pièces aux anciennes avant de les retirer, le remplacement ne devrait pas poser de gros problème.

De plus, le plus grand volet situé en bas du cadre offre également une certaine protection pour le cadre. À deux reprises, j'ai heurté de plus grandes marches à cet endroit, avec un bruit bien audible. Un contrôle n'a même pas révélé une égratignure sur le volet.
Également accessible en retirant le couvercle est un kit de réparation de crevaison caché dans le tube inférieur, le kit Synchros Matchbox. Il contient un tube, un démonte-pneu et un multitool incluant un dérive-chaîne.

À l'avant, le 900 RC utilise la fourche Fox 38 Float Factory, qui est hautement réglable. Je n'ai pas vraiment eu le temps de jouer avec les réglages; mais la fourche était visiblement parfaitement ajustée pour moi par les mécaniciens de Scott. Ni en montée, ni en descente, je ne peux rien reprocher.
Mes tentatives de saut n'ont jamais mis en difficulté la Fox, de même que les passages rapides et cahoteux étaient réalisables sans problème. En montée, elle s'intégrait bien dans l'ensemble: J'avais de la traction sur la roue avant dans les virages serrés et sablonneux, et il y avait aussi très peu de pompage.

Spécifications techniques du Ransom 900 RC

Un autre élément très, très important est les roues avec les pneus. À quoi sert le meilleur cadre, si j'installais un ensemble de roues de route ? Je sais, c'est tiré par les cheveux, c'est juste un exercice de pensée.
Sur le vélo de test, les jantes étaient de Race Face, plus précisément les robustes Turbine R30 en aluminium 6069 avec une largeur interne de 30 mm. Les pneus étaient fournis par Maxxis, à l'avant l'Assegai en largeur de 2,5 pouces, à l'arrière le Dissector, de 2,4 pouces de large, naturellement montés sans chambre à air. Pour moi, cette combinaison était l'option parfaite sans souci. Peu importe à quel point j'ai tourné, comment j'ai atterri après un saut, ou à quel point c'était pentu : j'avais toujours de l'adhérence et jamais l'impression que les roues pourraient défaillir.

La gamme Ransom 900 RC est complétée exclusivement par des composants haut de gamme : le changement de vitesse est assuré par la transmission Sram X0 Eagle AXS, et le freinage par le frein à 4 pistons Sram Code Ultimate.
Le siège avec tige en titane, la tige de selle rétractable (constamment : Duncan 1.5S) et les poignées sont, comme d'habitude chez Scott, fournis par le fournisseur maison Syncros.
Last but not least, il convient de mentionner l'unité guidon-potence, également de chez Syncros. Elle n'est pas seulement très, très belle, mais offre aussi beaucoup de sécurité, car il n'y a que les vis de fixation sur le tube de direction, ce qui, selon moi, signifie que d'autres vis entre le guidon et la potence ne sont que des points de rupture potentiels, ce qui n'existe pas avec le cockpit Hixon iC.

Quatre packages d'équipement sont initialement disponibles à la vente, avec des prix indicatifs allant de 5 199 à 9 999 euros, offrant également une variante pour femmes du modèle 910, similaire sauf pour la selle et la peinture, mais avec un choix de tailles réduit (S, M, L au lieu de S-XL).

Le fleuron de la gamme est le Ransom 900 RC déjà présenté en détail ici, au prix juste en dessous de cinq chiffres. Le Ransom 910 ou Contessa Ransom 910 coûte 7 999 euros et est équipé d'une fourche Fox 38 Float Performance Elite, d'un dérailleur électronique Sram GX Eagle, de freins Sram Code RSC à 4 pistons, d'un jeu de roues Syncros Revelstoke 2.0 et pèse 15,7 kg.
Pour exactement 2 000 euros de moins, il y a le Ransom 920, qui s'appuie sur une suspension RockShox Zeb Select+, utilise un dérailleur Sram NX avec gâchette SX et des freins à 4 pistons Sram DB8, et roule sur des roues Syncros Revelstoke 2.5. À partir de cette gamme de prix, il faut renoncer au magnifique cockpit en carbone Hixon d'une seule pièce pour un modèle en aluminium en deux parties – ce qui donne un poids total de 16,4 kg selon le fabricant.
Et l'entrée dans le plaisir de l'enduro commence avec le Ransom 930 à 5 199 € et 16,7 kg. Ici, une fourche RockShox Domain R, un groupe Shimano Deore avec freins à 4 pistons et une combinaison de moyeux Formula CL plus jantes Syncros X-30S sont censés garantir un plaisir de conduite raffiné en terrain accidenté.

Positivement, je soulignerais à propos du nouveau Ransom sa légèreté relative qui permet, malgré un débattement de 170 mm, d'atteindre le sommet des pistes assez facilement. Puis, en descendant, je connais assez bien mes limites. J'ai été ravi de voir jusqu'où je pouvais les repousser en Catalogne, jusqu'à l'inimaginable.
Cela a été rendu possible grâce à l'interaction des pièces du puzzle décrites ci-dessus : amortissement intégré, cinématique sophistiquée, géométrie parfaitement équilibrée et équipement cohérent.

Comme je ne suis pas le plus doué pour l'entretien et la maintenance, je consulterais un professionnel pour les réglages fins avant de risquer d'endommager quelque chose. Mais je suis sûr que des modifications du setup - en ce qui concerne la géométrie, les réglages de suspension - ou divers travaux de réparation ou de renouvellement, comme le changement de câbles, peuvent tout à fait être effectués par soi-même.

Et suis-je maintenant vraiment devenu un fan de Gravity? Je voudrais répondre par les mots d'un ami : "Sans le soutien d'un vélo Enduro, beaucoup de choses sont possibles. Mais c'est plus dangereux et beaucoup moins amusant."