Scott Ransom 2024

Szczęście to przede wszystkim oczywiście, kiedy wszystko układa się dobrze w rodzinie i z rodziną. Kiedy w domu wszystko idzie gładko, mogę od czasu do czasu zająć się również innymi projektami, które sprawiają szczęście.
Czy możliwe też nieszczęście? Ponieważ szczerze mówiąc: Kiedy jesienią 2023 zostałem zaproszony, aby jako przedstawiciel Bikeboard pojechać do Katalonii, aby opowiedzieć o premierze produktu Scotta, nowego Ransom, który wejdzie na rynek dopiero w lutym 2024, nie byłem pewien, czy nadaję się na testera.
W dziedzinie Enduro nie widzę, jak doświadczone oczy mogą także rozpoznać po modelu kasku, który noszę, moich największych mocnych stron w kolarstwie górskim. Ale staram się. I uczę się. I rozwijam.
Więc zarezerwowany lot do Barcelony i z powrotem. Dziękuję w tym miejscu NoPain, który delikatnie popchnął mnie w odpowiednim kierunku. I przecież: Mój kombinezon zostawiłem na wszelki wypadek w domu...

Zaproszenie zostało wysłane do Santa Coloma de Farners w pobliżu Girony. Tam miejscowi fani szlaków w zasadzie na własną rękę stworzyli duży park rowerowy, który naprawdę warto odwiedzić. Trasy są tak blisko siebie lub tak często się krzyżują, że nawet dla lokalnych mieszkańców przydatne jest od czasu do czasu sprawdzenie na telefonie, gdzie się właśnie znajdują, aby nie skręcić przypadkiem w złym miejscu.
Miałem dodatkowo szczęście uciec z deszczowej Wiednia przy około 6 stopniach maksymalnej temperatury dziennie do prawdziwie późnoletniej Katalonii mimo listopada. W sumie idealne warunki na premierę.

Geometria

Nowoczesna geometria z ostrym kątem siedzenia wynoszącym 77,4° (rozmiar L) i płaskim kątem kierownicy 63,8° zapewnia bezpieczeństwo podczas zjazdu i potrzebną centralną pozycję siedzenia podczas podjazdu.
W rozmowie z konstruktorami Scott dowiedziałem się, że nie ślepo podążali za powszechnym kredem longer-slacker-steeper, ale zwracali szczególną uwagę na zrównoważoną równowagę czynników.

Dla indywidualistów wśród nas: Kąt kierownicy można zmieniać w zakresie od 63,8/64,4/65° przez technicznie dość zorientowanych użytkowników za pomocą pochyłych lub (dołączonych w zestawie) neutralnych misek sterowych. Dzięki temu można dostosować rower do osobistych preferencji kierowcy oraz różnych wymagań tras.
Ci, którzy lubią jeździć na tylnym kole o rozmiarze 27,5 cala, mogą to zrobić również w przypadku Ransom. Możliwe jest to dzięki Flip Chip umieszczonemu na tylnym widelcu. Wystarczy obrócić metalową płytkę w owalnym otworze, zamontować mniejsze koło i ruszać w drogę. Nie próbowałem tego, ale odwrócenie Flip Chipa wydaje się być czymś, co zrobiłbym nawet bez pomocy.

Ponieważ zawodnicy Enduro często przysięgają na "swoje" amortyzatory, Ransom jest kompatybilny z różnymi rodzajami tylnych zawieszeń. Pozwala to na późniejsze, zob. tabela, montowanie modeli z firm Fox, RockShox, Ohlins i Marzocchi.

Opcje amortyzacji

Amortyzator Fox Float X Nude, który został zamontowany w teście roweru, modelu 900RC, w przeciwieństwie do wszystkich innych wariantów wyposażenia w luksusowej wersji Factory, jest obsługiwany za pomocą dźwigni TracLoc z kierownicy i pozwala na trzy warianty: Otwarty, cały zakres amortyzatora jest wykorzystywany. W środkowej pozycji amortyzator zyskuje nieco więcej progresji. Może to być pomocne w bikeparku podczas szybkiego zjazdu. Trzecia możliwość zwiększa sztywność odpowiedzi i jest przeznaczona do podjazdów.

Na ramie znajdują się dwie zdejmowane klapy, które zapewniają obszerny dostęp do amortyzatora i wewnętrznie prowadzonych linek Bowdena.
Oczywiście, wewnętrzny amortyzator nie ułatwia pracy z kablami, ale jeśli jest się choć trochę zręcznym i nigdy nie zapomina się łączyć nowych części przed wyciągnięciem starych, wymiana nie powinna stanowić dużego problemu.

Ponadto, większa klapa umieszczona na dole ramy oferuje również pewien poziom ochrony dla ramy. Dwa razy zdarzyło mi się uderzyć głośno w te miejsce na większych stopniach. Kontrola nie ujawniła nawet zadrapania na klapie.
Również przez zdjęcie pokrywy dostępny jest ukryty w dolnej rurze zestaw do naprawy, Synchros Matchbox Kit. Zawiera on przynajmniej dętkę, dźwignię do opon i multitool, w tym ściągacz do łańcucha.

Na przedzie w modelu 900 RC pracuje wielokrotnie regulowany widelec Fox 38 Float Factory. Nie miałem naprawdę czasu, aby bawić się ustawieniami; ale mechanicy Scotta oczywiście doskonale dostosowali widelec dla mnie. Ani podczas jazdy pod górę, ani z góry nie mogę nic zarzucić.
Moje próby skoków nigdy nie sprawiły, że Fox znalazł się w kłopotach, tak samo szybkie, nierówne odcinki były bez problemu wykonalne. Podczas jazdy pod górę widelec pięknie wpasował się w resztę obrazu: miałem trakcję na przednim kole w ciasnych, piaszczystych zakrętach, i było też tylko niewiele kołysania.

Dane techniczne Ransom 900 RC

Kolejnym bardzo, bardzo ważnym elementem układanki są koła wraz z oponami. Co by dała najlepsza rama, gdybym zamontował zestaw kół szosowych? Wiem, że to daleko idące, ale to tylko eksperyment myślowy.
W testowanym rowerze obręcze pochodziły od Race Face, dokładniej mówiąc były to wytrzymałe Turbine R30 z aluminium 6069 o 30 mm szerokości wewnętrznej. Opony dostarczył Maxxis, z przodu Assegai o szerokości 2,5 cala, z tyłu Dissector, 2,4 cala szerokości, oczywiście zamontowane bezdętkowo. Dla mnie ta kombinacja była idealną opcją bezproblemową. Niezależnie od tego, jak mocno skręcałem, jak lądowałem po skoku, niezależnie od tego, jak stromo było: zawsze miałem przyczepność i nigdy nie miałem wrażenia, że koła mogą zawieść w swojej służbie.

Ransom 900 RC jest wyposażony wyłącznie w najwyższej klasy komponenty: zmiany biegów dokonuje się za pomocą przekładni Sram X0 Eagle AXS, a hamowanie odbywa się dzięki hamulcom Sram Code Ultimate z czterema tłokami.
Siodło z tytanowym stelażem, regulowana wysokość siodełka (konsekwentnie: Duncan 1.5S) oraz chwyty, jak to zwykle w Scott, dostarcza własny dostawca Syncros.
Na koniec warto wspomnieć o jednostce kierownica-mostek, również od Syncros. Nie jest tylko bardzo, bardzo ładna, ale również oferuje dużo bezpieczeństwa, ponieważ są tylko śruby montażowe na trzonie widelca. Moim zdaniem, dodatkowe śruby między kierownicą a mostkiem są tylko potencjalnymi miejscami pęknięć, których nie ma w kokpicie Hixon iC.

Na rynek wprowadzone zostaną na początek cztery pakiety wyposażenia z sugerowanymi cenami detalicznymi między 5.199 a 9.999 euro, przy czym dla modelu 910 oferowana jest również wersja damska o tej samej specyfikacji poza siodełkiem, ale w innym kolorze i zredukowanym zakresem rozmiarów (S, M, L zamiast S-XL).

Flagowym modelem jest tu już szczegółowo przedstawione Ransom 900 RC w cenie blisko czterocyfrowej. 7.999 euro kosztują Ransom 910 oraz Contessa Ransom 910 z widelcem Fox 38 Float Performance Elite, elektroniczną przerzutką Sram GX Eagle, hamulcami Sram Code RSC 4-tłoczkowymi, zestawem kół Syncros Revelstoke 2.0 oraz wagą 15,7 kg.
Za dokładnie 2.000 euro mniej dostępne jest Ransom 920, które w kwestii amortyzacji polega na RockShox Zeb Select+, zmienia biegi za pomocą Sram NX z wyzwalaczem SX i hamuje za pomocą 4-tłoczkowych hamulców Sram DB8, a także jeździ na kołach Syncros Revelstoke 2.5. Od tej klasy cenowej trzeba zrezygnować z pięknego, jednoczęściowego kokpitu z włókna węglowego Hixon na rzecz dwuczęściowej aluminiowej alternatywy – co daje w sumie 16,4 kg według producenta.
A początek przygody z enduro zaczyna się od Ransom 930 w cenie € 5.199,- i wadze 16,7 kg. Tutaj RockShoxs Domain R widelce, grupa Shimano Deore wraz z hamulcami 4-tłoczkowymi oraz kombinacja piast Formula CL-Naben plus obręcze Syncros X-30S mają zapewnić przyjemność z jazdy w terenie.

Podsumowując, pozytywne aspekty nowego Ransom to przede wszystkim relatywna lekkość, z jaką można dotrzeć na górny koniec szlaków pomimo 170 mm skoku zawieszenia. Następnie, będąc w drodze w przeciwnym kierunku, dobrze znam swoje granice. Byłem zaskoczony, jak daleko mogłem je przesunąć w Katalonii, do dotąd nieosiągalnego poziomu.
To wszystko było możliwe dzięki współdziałaniu opisanych wyżej elementów układanki: zintegrowanego tłumienia, wyrafinowanej kinematyki, doskonale zbalansowanej geometrii i dopasowanego wyposażenia.

Ponieważ nie jestem najbardziej utalentowany, jeśli chodzi o serwis i konserwację, w kwestii niektórych precyzyjnych regulacji, zanim coś zepsuję, zwróciłbym się o poradę do profesjonalisty. Jednak jestem pewien, że zmiany w ustawieniach - mówiąc o geometrii, regulacji zawieszenia - lub różne prace naprawcze czy odnowieniowe, takie jak przekładanie kabli, mogą być również wykonane samodzielnie.

Czy naprawdę stałem się teraz fanem grawitacji? Chciałbym odpowiedzieć słowami przyjaciela: "Bez wsparcia roweru enduro również wiele się da zrobić. Ale jest to bardziej niebezpieczne i znacznie mniej zabawne."