Scott Ransom 2024

La felicità è... prima di tutto, naturalmente, quando tutto va bene in famiglia e con la famiglia. Quando a casa tutto procede liscio, ogni tanto posso anche immergermi in altri progetti che rendono felici.
O forse anche infelici? Perché, ad essere onesti: quando sono stato invitato in tarda autunno 2023 come rappresentante di Bikeboard a viaggiare in Catalogna per riferire sul lancio del prodotto di Scott, il nuovo Ransom che verrà lanciato sul mercato solo in febbraio 2024, non ero così sicuro della mia idoneità come tester.
Nel settore Enduro, come forse anche gli occhi esperti possono riconoscere dal modello di casco che indosso, non vedo necessariamente i miei punti di forza nel mountain biking. Ma ci si impegna. E si impara. E si evolve.
Quindi, prenotato il volo per Barcellona e ritorno. Grazie a questo punto a NoPain, che mi ha dolcemente spinto nella giusta direzione. E, dopotutto: ho prudentemente lasciato a casa la mia tuta intera...

L'invito era per Santa Coloma de Farners, vicino a Girona. Lì, appassionati locali di trail hanno essenzialmente creato un grande bike park in proprio, che vale davvero la pena di visitare. I percorsi sono così vicini tra loro o si incrociano così frequentemente che anche per i locali è utile controllare di tanto in tanto sul cellulare dove si sta girovagando, per non svoltare erroneamente.
Ho avuto anche la fortuna di poter fuggire dalla pioggiosa Vienna con una temperatura massima giornaliera di circa 6 gradi in una Catalogna veramente tardo-estiva nonostante fosse novembre. Tutto sommato, condizioni perfette per il lancio.

È stato presentato un Ransom modernizzato con geometria rivista e nuova cinematica.
Ricordiamo: per la prima volta, una bici con questo nome vide la luce nel 2006. E fece il suo ingresso nella scena con i suoi 160 mm di escursione leggera, l'ampio ammortizzatore Equalizer e le sue potenti prestazioni in discesa nonostante una buona pedalabilità.
Nel 2019, il Ransom ha fatto il suo ritorno, questa volta come un robusto enduro da 170 con sistema di sospensione TwinLoc e dimensioni delle ruote variabili.

Come i suoi predecessori, anche il Ransom 2024 è chiaramente concepito come una bici da enduro. E nel suo nuovo look, mi viene assicurato, è addirittura più orientato alla discesa dei modelli precedenti.
Qui Scott rimane fedele alla sua filosofia di dotare i nuovi modelli di maggiori qualità in discesa, senza dimenticare che ogni discesa inizia in cima alla montagna - e questa "cima" vuole essere raggiunta senza dover dipendere costantemente da impianti di risalita o altri aiuti all'ascesa.

A proposito di filosofia: con il nuovo Ransom si dimostra inoltre che persino gli ammortizzatori per 170 mm di escursione possono essere nascosti nel telaio.
Al Spark e al Genius si aggiunge ora un terzo fully, questa volta chiaramente appartenente alla fazione del long-travel, con l'ammortizzatore nel telaio. "All Integrated" è come viene chiamato questo design da Scott.

Geometria

La moderna geometria con un angolo del sedile ripido di 77,4° (taglia L) e un angolo dello sterzo più piatto di 63,8° garantisce sicurezza in discesa e la necessaria posizione centrale in salita.
Parlando con i progettisti di Scott, ho scoperto che non hanno seguito ciecamente il credo comune del longer-slacker-steeper, ma hanno prestato particolare attenzione a un equilibrio bilanciato dei fattori.

Per gli individualisti tra noi: L'angolo di sterzo può essere variato da quelli tecnicamente un po' esperti usando tazze del serie sterzo inclinate o neutre (incluse nella fornitura) tra 63,8/64,4/65°. In questo modo, si possono soddisfare i desideri personali dei ciclisti e le diverse esigenze dei percorsi.
Chi preferisce usare una ruota posteriore da 27,5 pollici, può farlo anche con il Ransom. Un Flip Chip sulla catena lo rende possibile. Basta girare la piccola piastra metallica nella fessura allungata, montare la ruota più piccola e partire. Non l'ho provato, ma girare il Flip Chip è qualcosa che credo di poter fare anche senza aiuto.

Poiché i ciclisti enduro spesso giurano sui "loro" ammortizzatori, il Ransom è compatibile con vari tipi di sospensioni. In questo modo, si possono installare successivamente, vedi tabella, modelli delle case Fox, RockShox, Ohlins e Marzocchi.

Opzioni di ammortizzatori

L'ammortizzatore Fox Float X Nude, montato sulla bicicletta test, il 900RC, a differenza di tutte le altre varianti di allestimento nella raffinata versione Factory, può essere controllato dal manubrio tramite la leva TracLoc e permette tre opzioni: Aperto, viene utilizzata l'intera gamma dell'ammortizzatore. Nella posizione intermedia, l'ammortizzatore guadagna un po' più di progressione. Questo può essere utile nel bike park durante il downhill veloce. La terza possibilità rende il comportamento in risposta più rigido ed è pensata per l'Uphill.

Sul telaio ci sono due sportelli rimovibili che consentono un ampio accesso all'ammortizzatore e ai cavi Bowden guidati internamente.
Naturalmente, avere l'ammortizzatore interno non rende il lavoro con i cavi più facile, ma se si è abbastanza abili e non si dimentica mai di collegare le nuove parti con quelle vecchie prima di estrarle, la sostituzione non dovrebbe rappresentare un grande problema.

Inoltre, lo sportello più grande, posizionato nella parte inferiore del telaio, offre anche una certa protezione per il telaio stesso. Sono caduto due volte su gradini più grandi proprio lì, con un rumore chiaramente udibile. Un controllo non ha rivelato nemmeno un graffio sullo sportello.
Anche rimuovendo la copertura si può accedere a un kit antipanne nascosto nel tubo inferiore, il Synchros Matchbox Kit. Include almeno una camera d'aria, un leva copertoni e un multitool che comprende anche uno spezzacatena.

Alla fronte, sul 900 RC, lavora la forcella Fox 38 Float Factory, regolabile in vari modi. Non ho avuto realmente tempo per giocare con le impostazioni; ma la forcella era chiaramente perfettamente regolata per me dai meccanici della Scott. Non posso lamentarmi di nulla, né in salita né in discesa.
I miei tentativi di salto non hanno mai messo in difficoltà la Fox, così come le sezioni veloci e accidentate erano facilmente gestibili. In salita si integrava bene nel resto: avevo trazione sulla ruota anteriore in curve strette e sabbiose, e c'era anche poco dondolio.

Specifiche tecniche Ransom 900 RC

Un altro pezzo molto, molto importante del puzzle sono le ruote complete di pneumatici. A che serve il miglior telaio, se montassi un set di ruote da strada? Lo so, è un'esagerazione, è solo un esperimento mentale.
Sulla bici testata, i cerchi erano di Race Face, per la precisione si trattava dei robusti Turbine R30 in alluminio 6069 con una larghezza interna di 30 mm. Gli pneumatici erano forniti da Maxxis, davanti l'Assegai da 2,5 pollici di larghezza, dietro il Dissector, largo 2,4 pollici, ovviamente montati tubeless. Per me, questa combinazione era l'opzione perfetta senza preoccupazioni. Non importa quanto forte sterzassi, come atterrassi dopo un salto o quanto fosse ripida la discesa: avevo sempre aderenza e mai la sensazione che le ruote potessero fallire nel loro compito.

Il Ransom 900 RC è completato in ogni parte da componenti di altissima qualità: il cambio avviene tramite la trasmissione Sram X0 Eagle AXS, mentre si frena con la frenata a 4 pistoncini Sram Code Ultimate.
Il sellino con struttura in titanio, il reggisella telescopico (costantemente: Duncan 1.5S) e le manopole sono forniti, come di consueto per Scott, dal produttore interno Syncros.
Last but not least, va menzionata l'unità manubrio-attacco, anch'essa della Syncros. Non è solo molto, molto bella, ma offre anche molta sicurezza, dato che ci sono solo le viti di fissaggio sul cannotto della forcella. Secondo la mia comprensione, ulteriori viti tra il manubrio e l'attacco sono solo potenziali punti di rottura, che non esistono nel cockpit Hixon iC.

In commercio saranno disponibili inizialmente quattro pacchetti di allestimento con prezzi consigliati non vincolanti tra 5.199 e 9.999 Euro, tra cui viene offerta anche una variante femminile del 910, identicamente equipaggiata a eccezione del sellino, ma con una verniciatura diversa e un'offerta ridotta di taglie (S, M, L invece di S-XL).

Il fiore all'occhiello è rappresentato dal Ransom 900 RC qui già presentato in dettaglio, al prezzo appena quadricifre di 7.999 Euro. Il Ransom 910 o Contessa Ransom 910 con forcella Fox 38 Float Performance Elite, cambio elettronico Sram GX Eagle, freni a 4 pistoncini Sram Code RSC, set di ruote Syncros Revelstoke 2.0 e un peso di 15,7 kg costa 7.999 Euro.
Per esattamente 2.000 Euro in meno è disponibile il Ransom 920, che si affida per l'ammortizzazione a una RockShox Zeb Select+, cambia con Sram NX e trigger SX e frena con freni a 4 pistoncini Sram DB8, montando ruote Syncros Revelstoke 2.5. A partire da questa fascia di prezzo si rinuncia al bellissimo cockpit in carbonio Hixon in un pezzo unico, a favore di una versione in alluminio in due pezzi – il che porta il peso a 16,4 kg secondo il produttore.
E l'ingresso nel divertimento enduro inizia con il Ransom 930 a € 5.199,- e 16,7 kg. Qui, la forcella RockShox Domain R, il gruppo Shimano Deore completo di freni a 4 pistoncini e una combinazione di mozzi Formula CL più cerchi Syncros X-30S promettono un solido divertimento fuoristrada.

Positivamente, vorrei sottolineare la relativa facilità con cui, nonostante i 170 mm di escursione, si riesce a raggiungere la cima dei percorsi con il nuovo Ransom. Poi, andando in discesa, conosco abbastanza bene i miei limiti. Sono stato contento di quanto ho potuto spostare questi limiti in Catalogna, verso l'impensabile fino ad ora.
Ciò è stato possibile grazie all'interazione delle parti del puzzle descritte sopra: ammortizzazione integrata, cinetica sofisticata, geometria perfettamente bilanciata e attrezzatura coerente.

Non essendo il più talentuoso in termini di servizio e manutenzione, riguardo ad alcuni aggiustamenti fini, consulterei un professionista in tempo, prima di danneggiare qualcosa. Sono però sicuro che le modifiche alla configurazione - parola chiave geometria, impostazioni del telaio - o vari lavori di riparazione o rinnovamento, come la disposizione dei cavi, possono essere effettuati anche autonomamente.

E sono quindi davvero diventato un fan del Gravity? Voglio rispondere con le parole di un amico: "Anche senza il supporto di una bici Enduro si può fare molto. Ma è più pericoloso e molto meno divertente."