Scott Ransom 2024

Štěstí je... především samozřejmě, když je vše v pořádku v rodině a s rodinou. Když doma vše funguje hladce a bez problémů, mohu se čas od času ponořit i do jiných projektů, které přinášejí štěstí.
Nebo možná i neštěstí? Protože upřímně řečeno: Když jsem byl na podzim 2023 pozván jako zástupce Bikeboardu do Katalánska, aby jsem informoval o uvedení na trh produktu Scott, nového Ransomu, který bude uveden na trh až v únoru 2024, nového Ransomu, nebyl jsem si jistý, zda jsem vhodný testovací jezdec.
V oblasti enduro, jak možná mohou zkušené oči poznat i na modelu helmy, který nosím, nevidím nutně své největší silné stránky v horské cyklistice. Ale snažím se. A učím se. A rozvíjím se.
Takže jsem si zarezervoval let do Barcelony a zpět. Děkuji na tomto místě NoPain, který mě jemně postrčil správným směrem. A koneckonců: Můj kombinézu jsem si preventivně nechal doma...

Pozvání bylo do Santa Coloma de Farners poblíž Girony. Tamní fanoušci stezek v podstatě na vlastní pěst vytvořili velký bikepark, který stojí za návštěvu. Trasy jsou tak blízko sebe nebo se tak často kříží, že i pro místní je užitečné občas zkontrolovat na mobilu, kde se právě nacházejí, aby omylem nezabloudili.
Navíc jsem měl to štěstí, že jsem mohl utéct z deštivé Vídně při denní maximální teplotě kolem 6 stupňů do opravdového pozdního léta v Katalánsku i přes to, že byl listopad. Celkově ideální podmínky pro uvedení na trh.

Prezentován byl modernizovaný Ransom s přepracovanou geometrií a novou kinematikou.
Připomínáme si: Poprvé se kolo tohoto jména objevilo na světle světa v roce 2006. A učinilo dojem svou lehkostí s 160 mm zdvihu, objemným Equalizer tlumičem a svým silným výkonem při sjezdu přestože mělo dobrou schopnost šlapání do pedálů v komunitě.
V roce 2019 slavil Ransom svůj návrat, tentokrát jako robustní 170er-Enduro s TwinLoc odpružením a variabilní velikostí kol.

Stejně jako jeho předchůdci je i Ransom z roku 2024 jednoznačně navržen jako Enduro kolo. A v jeho novém kabátu je dokonce, jak mi bylo ujištěno, ještě více orientovaný na sjezd než starší modely.
Zde Scott zůstává věrný své filozofii vybavovat nové modely většími kvalitami pro sjezd, aniž by zapomněl, že každý sjezd začíná nahoře na kopci - a toto „nahoře“ chce být dosaženo, aniž by bylo nutné stále spoléhat na vleky nebo jiné pomůcky pro stoupání.

Mimochodem filozofie: S novým Ransomem se také podařilo dokázat, že se dokonce tlumiče pro 170 mm zdvihu mohou skrýt v rámu.
K Sparku a Genius se tedy nyní přidává třetí plně odpružené kolo, tentokrát jednoznačně patřící do frakce s dlouhým zdvihem, s tlumičem v rámu. Tento design se u Scotta nazývá „All Integrated“.

Geometrie

Moderní geometrie s prudkým úhlem sedla 77,4° (velikost L) a plošším úhlem řízení 63,8° zajišťuje bezpečnost při sjezdu a potřebnou centrální pozici sedla při stoupání.
V rozhovoru s konstruktéry Scott se dozvídám, že nešlo slepě za běžně přijímaným kredem longer-slacker-steeper, ale byla kladena zvláštní důraz na vyváženou rovnováhu faktorů.

Pro individualisty mezi námi: Úhel řízení lze technicky alespoň trochu zdatnými jedinci upravit pomocí šikmých nebo (v balení obsažených) neutrálních ložisek řízení na 63,8/64,4/65°. Tím lze vyhovět osobním přáním jezdců a různým požadavkům trailů.
Kdo rád jezdí s 27,5 palcovým zadním kolem, může tak učinit i u Ransom. Flip Chip na zadní stavbě to umožňuje. Stačí otočit kovovou destičku ve štěrbině, namontovat menší kolo a vyrazit. Nezkoušel jsem to, ale otočení Flip Chipu si troufám i bez pomoci.

Jelikož jezdci na enduru často dávají přednost "svým" tlumičům, Ransom je kompatibilní s různými typy zadních odpružení. Tak se dají dodatečně, viz tabulka, instalovat modely od výrobců jako Fox, RockShox, Ohlins a Marzocchi.

Možnosti tlumení

Fox Float X Nude tlumič, který je na testovaném kole, 900RC, na rozdíl od všech dalších výbavových variant ve vznešené Factory verzi, je ovladatelný z řídítek pomocí páčky TracLoc a umožňuje tři varianty: Otevřený, kdy se využívá celé škály tlumiče. Ve střední pozici tlumič získává více progrese. To může být užitečné v bikeparku při rychlém sjezdu. Třetí možnost dále zpevňuje reakci a je určena pro výjezd nahoru.

Na rámu jsou dvě odnímatelné klapky, které umožňují snadný přístup k tlumiči a vnitřně vedeným Bowdenovým lankům.
Samozřejmě, že vnitřně umístěný tlumič práci s kabely neulehčuje, ale pokud je člověk alespoň trochu šikovný a nikdy nezapomene před vytahováním nové díly spojit se starými, výměna by neměla představovat velký problém.

Navíc větší klapka umístěná dole na rámu poskytuje určitou ochranu pro rám. Dvakrát jsem při větších stupních právě tam hlasitě narazil. Kontrola neprokázala ani škrábanec na klapce.
Také odstraněním krytu je dosažitelná sada pro opravu defektů skrytá v dolní trubce, Synchros Matchbox Kit. Obsahuje alespoň duši, páčku na pneumatiky a multifunkční nářadí včetně odstraňovače řetězu.

Na přední straně pracuje u 900 RC mnohonásobně nastavitelná vidlice Fox 38 Float Factory. Čas si pohrát s nastavením jsem opravdu neměl; ale vidlice byla mechaniky Scotta zjevně perfektně pro mě seřízena. Ani do kopce, ani z kopce nemohu nic vytknout.
Moje pokusy o skoky Fox nikdy nepřivedly do rozpaků, stejně tak byly rychlé drsné pasáže bez problémů zvládnutelné. Do kopce se krásně začlenila do celkového obrazu: Měl jsem trakci na předním kole v těsných, písčitých zatáčkách, a také tam bylo jen málo kolébání.

Technické specifikace Ransom 900 RC

Dalším velmi, velmi důležitým prvkem jsou kola společně s pneumatikami. Co by mi přinesl nejlepší rám, kdybych namontoval sadu silničních kol? Vím, že to zní trochu přitažené za vlasy, je to myšleno spíše jako myšlenkový experiment.
U testovacího kola byly ráfky od Race Face, přesněji řečeno šlo o robustní Turbine R30 z 6069 hliníku s vnitřní šířkou 30 mm. Pneumatiky dodal Maxxis, vpředu Assegai o šířce 2,5 palce, vzadu Dissector, 2,4 palce široký, samozřejmě bezdušově. Pro mě byla tato kombinace dokonalou bezstarostnou variantou. Ať už jsem zatáčel jakkoliv silně, bez ohledu na to, jak jsem přistál po skoku, nezáleželo na tom, jak strmé to bylo: Vždy jsem měl grip a nikdy jsem neměl pocit, že by kola mohla selhat ve své službě.

Ransom 900 RC je dokončen výhradně součástkami nejvyšší kvality: Přehazování je zajištěno převodovkou Sram X0 Eagle AXS, brzdění pomocí Sram Code Ultimate 4-pístové brzdy.
Sedlo s titanovou konstrukcí, zasouvací sedlovka (konstantně: Duncan 1.5S) a gripy, jak je u Scotta obvyklé, dodává vlastní značka Syncros.
A nakonec je třeba zmínit jednotku řídítek a představce, také od Syncros. Nejenže je velmi, velmi pěkná, ale protože existují pouze šrouby pro uchycení na sloupku vidlice, nabízí také velkou bezpečnost. Podle mého názoru jsou další šrouby mezi řídítky a představcem pouze potenciální místa zlomu, které u kokpitu Hixon iC neexistují.

Na trh se zpočátku dostanou čtyři výbavové balíčky s doporučenými maloobchodními cenami mezi 5.199 a 9.999 eury, přičemž verze 910 bude k dispozici také ve speciálně lakované dámské variantě s omezeným rozsahem velikostí (S, M, L místo S-XL).

Vlajkovou lodí je již podrobně představené Ransom 900 RC za právě čtyřcifernou cenu. 7.999 eur stojí Ransom 910, resp. Contessa Ransom 910 s vidlicí Fox 38 Float Performance Elite, elektronickým řazením Sram GX Eagle, brzdami Sram Code RSC se 4 písty, sadou kol Syncros Revelstoke 2.0 a hmotností 15,7 kg.
O 2.000 eur méně stojí Ransom 920, které v oblasti odpružení spoléhá na RockShox Zeb Select+, řadí pomocí Sram NX se spouští SX a brzdí díky čtyřpístovým brzdám Sram DB8, přičemž jezdí na kolech Syncros Revelstoke 2.5. V této cenové kategorii se již musí obejít bez krásného jednodílného kokpitu Hixon z uhlíkových vláken ve prospěch dvoudílné alternativy z hliníku – celkově 16,4 kg podle výrobce.
A vstup do enduro zábavy začíná s Ransom 930 za € 5.199,- a hmotností 16,7 kg. Zde mají vidlice RockShox Domain R, skupina Shimano Deore včetně čtyřpístových brzd a kombinace nábojů Formula CL s ráfky Syncros X-30S zajistit skvělou zábavu v terénu.

Pozitivně bych na novém Ransom zdůraznil především relativní lehkost, s jakou se dá dostat na vrchol stezek i přes 170 mm zdvih. Poté, cestou opačným směrem, své hranice znám celkem dobře. Byl jsem potěšen, jak daleko jsem je mohl v Katalánsku posunout do dosud nepředstavitelných rozměrů.
To vše bylo umožněno vzájemným působením výše popsaných dílků skládačky: Integrované tlumení, propracovaná kinematika, perfektně vyvážená geometrie a harmonická výbava.

Jelikož nejsem nejtalentovanější, pokud jde o servis a údržbu, obrátil bych se v případě některých jemných nastavení včas, než něco pokazím, na profesionála. Jsem si ale jistý, že změny v nastavení - klíčová slova geometrie, nastavení podvozku - nebo různé opravy či obnovovací práce, jako je překládání lan, mohou být prováděny i svépomocí.

A stal jsem se nyní opravdu fanouškem gravitace? Na to chci odpovědět slovy kamaráda: "Bez podpory enduro kola sice jde také hodně toho udělat. Ale je to nebezpečnější a mnohem méně zábavné."