Scott Addict Gravel 2027 v recenzi: detaily a jízdní dojmy

Prezentace nového biku se stejně jako loňské představení Addict Road opět konala v malebném Schwarzwaldu. Obě kola totiž kromě místa premiéry sdílejí i řadu dalších věcí: silničním modelem se výrazně inspiruje nejen design, ale také některé technické detaily. Nový Addict Gravel stejně jako Addict Road navrhl Jean-François Boivin, který oba biky vyvinul se svým týmem. Rodilý Kanaďan „Jeff", jenž už několik let působí v designérském oddělení Scottu, si samozřejmě nenechal ujít vyjížďku s námi Schwarzwaldem a při té příležitosti nám z první ruky prozradil spoustu detailů.

Oficiálně spadá do komfortně zaměřené kategorie Scott "Ride", navzdory tomuto zařazení se však závodění rozhodně nebojí. V centru pozornosti jsou ale především dobrodružství a zábava, ať už jde o vyjížďku po práci, nebo objevitelskou výpravu. V novém Scottu bije přesně tak, jak byl gravel původně zamýšlen, hned několik srdcí.

Design přebírá elegantní a čisté linie Addict Road. Vzhled neurčují žádné ostré rohy ani hrany; jemné rádiusy znamenají nejen nižší hmotnost, ale také rovnoměrnější přenos působících sil do rámu. Do designu dobře zapadají i mohutné pláště, které nepůsobí předimenzovaně. Pro Švýcary je typické, že výsledkem je opět skutečně lehký a také aerodynamicky optimalizovaný gravel bike.

Barevně působí modelová řada na první pohled spíše střídmě, rozhodně se však vyplatí zajít k vybranému prodejci. Ve skutečnosti totiž lakování, zejména u Addict Gravel Premium (Watery Green) a Gravel 10 (Blaze Purple), nabízí podstatně více, než dokážou zachytit fotografie. Kdo si chce vysněné kolo raději postavit sám, může sáhnout po vesele barevném rámovém setu HMF. Vrcholem je i zdánlivě černý Addict Gravel 20: dostává výhradně jedinou vrstvu čirého laku, nic není zakryté, a rám tak ukazuje ve své čisté dokonalosti.

Velký důraz se znovu kladl na integraci, všechny bowdeny a vedení procházejí jako obvykle rámem a jsou dobře ukryté. Vzhled ani při druhém pohledu nenarušují vyčnívající šrouby nebo nevzhledné krytky. Tady je vidět, s jakým smyslem pro detail se designéři pustili do práce. Díky pracně vytvořeným zahloubením lícují šrouby s rámem a ještě více podtrhují čistý vzhled. Designové propojení Addict Gravel však znamená, že se Scott vědomě vzdal méně využívaných montážních bodů na rámu a vidlici.

Z hlediska komfortu nehraje roli, zda zvolíš 794 g lehký rám (velikost M) z karbonových vláken HMX, nebo o něco těžší rám HMF s hmotností 990 g. Oba rámy jsou opět o kus lehčí než jejich předchůdci: nová karbonová umělecká díla váží o 75 gramů, respektive 25 gramů méně. Pozornost poutá naprosto čisté zpracování rámů, které svědčí o velkém know-how a řemeslné zručnosti ve výrobě. Addict Gravel je kompatibilní výhradně s pohony 1-by a nabízí se hned v sedmi velikostech (XXS–XXL).

Osazená karbonová kola jsou rovněž o něco širší a všechna mají vnitřní šířku ráfku 30 mm. Jak už zaznělo v úvodu, do Scottu se vejdou pláště široké až 57 mm, tedy i 2,2" MTB pláště. V kombinaci se širokými ráfky lze jezdit s velmi nízkými tlaky, což v terénu přináší výrazně více trakce a komfortu.

Skeptikům může 50 mm na gravel biku připadat už příliš, šířka plášťů je však velmi individuální záležitostí. Pro nový štěrkový rychlík by pláště neměly být příliš úzké: podle Scottu je 45 mm spodní hranicí pro zachování vyváženého jízdního projevu. U ráfků s vnitřní šířkou 30 mm je ostatně 47 mm spodní hranicí toho, co je oficiálně povoleno.

V nabídce je pět kompletních modelů, všechny v sedmi velikostech od XXS po XXL a všechny obuté do Schwalbe G-One RX Pro Evolution v rozměru 700 × 50C.

Hmotnost: údaje výrobce; kompletní kola: bez pedálů, se sadou nářadí
Barvy: Premium ve Watery Green, 10 v Lupine Grey a Blaze Purple, 20 ve Watery Black a Mojito Green, 30 v Agate Grey a Mulberry Purple, 40 v Carbon Black, Iron Grey a Peach Pink.

Navzdory širokým plášťům není překrývání špičky boty s předním kolem u Addict Gravel vůbec žádný problém. Dokonce i s mou velikostí bot 46 a 55 mm širokými plášti zůstávaly špičky pořád daleko od kontaktu s předním kolem. Je to zásluha nové geometrie kola: oproti předchůdci se zvýšil stack a mírně prodloužil reach – v obou případech o 10 mm –, rozvor je o něco delší a hlavový úhel položenější. Středové složení se kvůli větším plášťům posunulo níž. Délka řetězových vzpěr zůstala beze změny.

Tomu odpovídá také konstrukce kokpitu Syncros. Horní část řídítek je zahnutá dopředu, takže se s kolem v tomto úchopu snáz manévruje v utažených zatáčkách. Flare začíná až kousek za brzdovými pákami, což nabízí ergonomičtější polohu rukou, a páky tak svírají se spodním obloukem stejný úhel. Drop a reach byly zkráceny – reach kokpitu o 10 mm – a upravily se také poloměry spodního oblouku. Díky tomu lze rychleji měnit polohy úchopu a brzdové páky jsou ze všech pozic snáz dosažitelné. Výhody nového designu kokpitu nenabízí jen ušlechtilá karbonová varianta řídítek, ale také hliníková verze.

Díky níže položenému středu, hlavovému úhlu 70° a offsetu/předsazení vidlice 60 mm zůstává kolo navzdory relativně dlouhému rozvoru agilní a hravé. Jízdní pozice a kontaktní body jsou zvoleny tak, aby zůstaly shodné s Addict Road. Praktické je, že komponenty jako sedlovka, představec, řídítka a zadní světlo jsou kompatibilní s celou rodinou Addict. Sedlovka ve tvaru D spolupracuje s integrovaným systémem zadního světla, zatímco upínání sedlovky nově pochází z Addict RC.

Ve Schwarzwaldu nám naservírovali vše, po čem gravelové srdce touží. Nekonečné lesní cesty a pestré singletraily jsou přesně tím pravým pro nové kolo. Pocit po prvním nasednutí skutečně připomíná loni představený Addict Road. Jízdní pozice není ani příliš sportovní, ani příliš vzpřímená – zkrátka ten povedený mix, který jsme si pamatovali z asfaltověji zaměřeného sourozence. Prvnímu dojmu dominuje velká důvěrnost a na kole se člověk okamžitě cítí dobře.

Na asfaltu je Scott docela rychlý, ale doopravdy ožívá až na šotolině, protože jeho ovladatelnost je jednoznačně vyladěná do terénu. Už po prvních gravelových metrech zaujme vysoká míra komfortu. Nerovnosti filtruje opravdu dobře a ani malé hrany či větší kameny tě nevyvedou z rytmu. Do zatáček se pokládá suverénně, a protože pláště s ráfky dobře spolupracují, zůstává hranice přilnavosti prozatím hodně daleko.

Po testovacím kole na 55 mm širokých G-One RX Pro a úspěšném hledání kořenových pasáží hodných XC lze Addict Gravel přiznat skutečně suverénní ovladatelnost – a to takříkajíc v extrémním gravelovém terénu. Je ale dobré vědět, že pohyb v takovém terénu opravdu baví. Na mnoha jiných gravel bikech by tu šlo jen o příslovečný boj o přežití.
Stejně ohromující je, jak dobře – a téměř až příliš rychle – Scott letí z kopce. Dodává velký pocit jistoty a stabilní zůstává i ve vysokých rychlostech. Jízda po singletrailech lesem je mimo jiné díky přilnavým plášťům ohromná zábava. Díky dobré ergonomii řídítek jsou brzdy vždy na dosah a změna polohy úchopu jde velmi snadno. V technickém terénu to dodává další důvěru a jistotu, ve spodním úchopu pak stejně vysoký komfort.

Na impulzy do řízení reaguje rychle a navzdory širokým plášťům působí mrštně a živě. Schwalbe G-One RX Pro jízdní vlastnosti pozitivně podporují, s kolem fungují jako jeden celek a nedovolí, aby byl Scott příliš nervózní nebo vratký. Osadit Addict Gravel sadou silničních plášťů by bylo z hlediska ovladatelnosti spíše kontraproduktivní.