Scott Addict Gravel 2027 à l’essai : détails et premières impressions

La présentation du nouveau vélo s’est de nouveau déroulée dans le cadre pittoresque de la Forêt-Noire, comme celle de l’Addict Road l’an dernier. Car les deux vélos partagent bien plus que leur lieu de présentation : non seulement le design, mais aussi certains détails techniques s’inspirent fortement du modèle de route. Comme l’Addict Road, le nouvel Addict Gravel est né sous le crayon de Jean-François Boivin, qui a développé les deux vélos avec son équipe. "Jeff", Canadien d’origine et membre du département design de Scott depuis quelques années, n’allait bien sûr pas manquer l’occasion de rouler avec nous en Forêt-Noire et de nous livrer au passage de nombreux détails de première main.

Officiellement classé dans la catégorie "Ride" de Scott, axée sur le confort, il ne recule pourtant nullement devant la compétition. Mais l’accent est avant tout mis sur l’aventure et le plaisir, qu’il s’agisse d’une sortie après le travail ou d’une virée d’exploration. Comme le voulait l’idée originelle du gravel, plusieurs cœurs battent à l’unisson dans ce nouveau Scott.

Le design reprend les lignes élégantes et épurées de l’Addict Road. Aucun angle vif ni arête tranchante ne marque son apparence ; les courbes douces ne réduisent pas seulement le poids, elles répartissent aussi plus uniformément les forces dans le cadre. Les pneus massifs s’intègrent eux aussi harmonieusement au design, sans paraître surdimensionnés. Fidèles à leur habitude, les Suisses ont encore conçu un gravel bike vraiment léger et optimisé sur le plan aérodynamique.

Au premier regard, la palette de coloris paraît plutôt sobre, mais une visite chez ton revendeur préféré vaut vraiment le détour. Car en vrai, les peintures, notamment celles de l’Addict Gravel Premium (Watery Green) et du Gravel 10 (Blaze Purple), ont nettement plus à offrir que ne le laissent penser les photos. Si tu préfères monter toi-même le vélo de tes rêves, tu peux opter pour le kit cadre HMF joyeusement coloré. Même l’Addict Gravel 20, noir en apparence, est remarquable : il reçoit uniquement une seule couche de vernis transparent, rien n’est dissimulé, révélant le cadre dans toute sa perfection brute.

L’intégration a une nouvelle fois fait l’objet d’une grande attention : tous les câbles et toutes les durites passent comme d’habitude dans le cadre et restent parfaitement cachés. Même en y regardant à deux fois, aucune vis saillante ni aucun cache-vis disgracieux ne vient ternir l’ensemble. On voit ici tout le soin apporté aux moindres détails par les designers. Grâce à des lamages soigneusement intégrés, les vis affleurent le cadre et renforcent encore son look épuré. Ce rapprochement stylistique de l’Addict Gravel implique toutefois de renoncer volontairement à certains points de fixation peu utilisés sur le cadre et la fourche.

En matière de confort, peu importe que tu choisisses le cadre de 794 g (taille M) en fibres de carbone HMX ou le cadre HMF, un peu plus lourd avec ses 990 g. Les deux cadres gagnent même encore un peu de poids par rapport à leurs prédécesseurs : ces nouvelles œuvres d’art en carbone pèsent respectivement 75 grammes et 25 grammes de moins. La finition absolument impeccable des cadres saute aux yeux et témoigne d’un grand savoir-faire technique et artisanal en production. Exclusivement compatible avec les transmissions monoplateau, l’Addict Gravel est proposé en pas moins de sept tailles (XXS–XXL).

Les roues en carbone montées sont elles aussi un peu plus larges et présentent toutes une largeur interne de 30 mm. Comme indiqué en introduction, le Scott accepte des pneus allant jusqu’à 57 mm, y compris des pneus de VTT de 2,2". Associées aux jantes larges, ces dimensions permettent d’adopter des pressions très basses, pour nettement plus d’adhérence et de confort sur le terrain.

Les plus sceptiques trouveront peut-être que 50 mm, c’est déjà trop large pour un gravel bike, mais la largeur des pneus est une question très personnelle. Sur ce nouveau bolide de gravel, ils ne doivent toutefois pas être trop étroits : selon Scott, 45 mm constitue la limite inférieure pour conserver un comportement équilibré. Avec des jantes de 30 mm de largeur interne, 47 mm représentent de toute façon la largeur minimale officiellement autorisée.

La gamme compte cinq vélos complets, tous proposés en sept tailles du XXS au XXL et tous chaussés de Schwalbe G-One RX Pro Evolution en 700 × 50C.

Poids : données constructeur pour les vélos complets : sans pédales, avec kit d’outils

Coloris : Premium en Watery Green, le 10 en Lupine Grey et Blaze Purple, le 20 en Watery Black et Mojito Green, le 30 en Agate Grey et Mulberry Purple, le 40 en Carbon Black, Iron Grey et Peach Pink.

Malgré les gros pneus, le chevauchement entre les orteils et la roue avant n’est absolument pas un problème sur l’Addict Gravel. Même avec ma pointure 46 associée à des pneus de 55 mm de large, la pointe de mes chaussures restait encore loin de toucher la roue avant. Cela tient à la nouvelle géométrie du vélo : par rapport à son prédécesseur, le stack est plus élevé et le reach légèrement plus long – de 10 mm dans les deux cas –, l’empattement est un peu plus long et l’angle de direction plus ouvert. Le boîtier de pédalier a été abaissé pour tenir compte des pneus plus volumineux. La longueur des bases reste inchangée.

Le cockpit Syncros a été conçu en conséquence. Doté d’un sweep vers l’avant sur la partie supérieure du cintre, il facilite les manœuvres dans les virages serrés depuis cette position des mains. Le flare ne commence que juste après les leviers de frein, ce qui offre une position plus ergonomique et place ainsi les poignées dans le même angle que le bas du cintre. Le drop et le reach ont été réduits – le reach du cockpit de 10 mm –, et les rayons de courbure du bas du cintre ont également été adaptés ; cela permet de changer plus rapidement de position des mains et rend les leviers de frein plus accessibles depuis toutes les positions. La version haut de gamme en carbone du cintre n’est pas la seule à profiter de ce nouveau design du cockpit : la version en aluminium aussi.

Grâce à un boîtier de pédalier plus bas, à l’angle de direction de 70° et aux 60 mm de déport de la fourche, le vélo reste réactif et joueur malgré son empattement relativement long. La position de pilotage et les points de contact ont été choisis de façon à rester identiques à ceux de l’Addict Road. Pratique : des composants comme la tige de selle, la potence, le cintre et le feu arrière sont compatibles avec toute la famille Addict. La tige de selle en D fonctionne avec le système de feu arrière intégré, tandis que le serrage de selle provient désormais de l’Addict RC.

En Forêt-Noire, on nous a servi tout ce qui fait battre plus fort le cœur des amateurs de gravel. Les pistes forestières interminables et les singletracks variés sont parfaitement dans l’esprit du nouveau vélo. Dès qu’on monte en selle, les sensations rappellent effectivement celles de l’Addict Road présenté l’année dernière. La position n’est ni trop sportive ni trop redressée : c’est précisément ce bon équilibre que l’on gardait en mémoire de son frère orienté asphalte. Cette grande familiarité marque la première impression et l’on se sent immédiatement à l’aise sur le vélo.

Déjà bien rapide sur l’asphalte, le Scott prend véritablement vie sur le gravier, car son comportement est clairement taillé pour le tout-terrain. Dès les premiers mètres de gravel, son niveau de confort élevé se fait remarquer. Les irrégularités sont très bien filtrées, et même les petites arêtes ou les grosses pierres ne te font pas perdre le rythme. Il se place avec assurance dans les virages et, grâce à la bonne interaction entre les pneus et les jantes, la limite d’adhérence reste pour l’instant très éloignée.

Après une boucle de review avec des G-One RX Pro de 55 mm de large et une recherche fructueuse de tapis de racines dignes du XC, on peut créditer l’Addict Gravel d’un comportement vraiment souverain – et ce, pour ainsi dire, sur un terrain de gravel extrême. Mais il est bon de savoir qu’évoluer sur ce type de terrain est bel et bien plaisant. Bien d’autres gravel bikes ne proposeraient ici qu’une lutte pour la survie, au sens figuré.

Tout aussi étonnante est la manière dont le Scott dévale les descentes – presque trop vite. Il procure un grand sentiment de sécurité et reste stable même à haute vitesse. Rouler sur les singletracks en forêt est extrêmement plaisant, notamment grâce aux pneus accrocheurs. Grâce à la bonne ergonomie du cintre, les freins restent toujours à portée de main et changer de position se fait très facilement. Cela apporte encore davantage de confiance et de sécurité sur les terrains techniques, ainsi que beaucoup de confort mains en bas du cintre.

Il répond rapidement aux impulsions données au cintre et reste agile et vivant malgré ses gros pneus. Les Schwalbe G-One RX Pro influencent positivement le comportement, font corps avec le vélo et empêchent le Scott de devenir trop nerveux ou instable. Équiper l’Addict Gravel d’un train de pneus route serait plutôt contre-productif en matière de comportement.