Scott Addict Gravel 2027 na testu: podrobnosti in vozni vtisi

Predstavitev novega kolesa je tako kot lanska predstavitev modela Addict Road znova potekala v slikovitem Schwarzwaldu. Kolesi si namreč poleg kraja predstavitve delita še marsikaj drugega: po cestnem modelu se močno zgledujejo tako dizajn kot nekatere tehnične podrobnosti. Novi Addict Gravel je tako kot Addict Road nastal pod taktirko Jean-Françoisa Boivina, ki je obe kolesi razvil s svojo ekipo. »Jeff«, po rodu Kanadčan, ki že nekaj let dela v Scottovem oblikovalskem oddelku, seveda ni zamudil priložnosti, da z nami naredi krog po Schwarzwaldu in nam ob tem iz prve roke razkrije številne podrobnosti.

Čeprav je uradno uvrščen v Scottovo udobju namenjeno kategorijo "Ride", se nikakor ne ustraši dirkanja. Toda v ospredju sta predvsem pustolovščina in zabava, ne glede na to, ali gre za krog po službi ali raziskovalno turo. V novem Scottu tako kot v prvotni zamisli gravela bije kar več src.

Dizajn prevzema elegantne in čiste linije modela Addict Road. Zunanjosti ne zaznamujejo ostri vogali in robovi; mehki radiji ne pomenijo le manjše mase, temveč se zaradi njih tudi nastajajoče sile enakomerneje prenašajo v okvir. Tudi mogočne pnevmatike se lepo vključujejo v dizajn in ne delujejo prevelike. Povsem značilno za Švicarje je znova nastal res lahek in tudi aerodinamično optimiziran gravel bike.

Barvno je ponudba modelov na prvi pogled precej zadržana, zato se vsekakor splača obiskati izbranega prodajalca. V živo namreč lakiranje, zlasti pri Addict Gravel Premium (Watery Green) in Gravel 10 (Blaze Purple), ponuja precej več, kot lahko pokažejo fotografije. Kdor si sanjsko kolo raje sestavi sam, lahko poseže po veselo pisanem kompletu okvirja HMF. Tudi na videz črni Addict Gravel 20 je nekaj posebnega: prekrit je izključno z enim samim slojem prozornega laka, nič ni zakrito, zato se okvir pokaže v svoji čisti popolnosti.

Integraciji so znova namenili veliko pozornosti, vsi bovdni in vodi pa kot običajno potekajo skozi okvir in so dobro skriti. Niti ob drugem pogledu videza ne kazijo štrleči vijaki ali neugledni pokrovčki vijakov. Tu se vidi, s koliko pozornosti do podrobnosti so se oblikovalci lotili dela. Zaradi skrbno izdelanih ugreznih izvrtin so vijaki poravnani z okvirjem in še dodatno poudarjajo čist videz. Povezava z dizajnom modela Addict Road pa pomeni, da so se zavestno odpovedali redkeje uporabljenim pritrdilnim točkam na okvirju in vilicah.

Za udobje ni pomembno, ali izbereš 794 g lahek okvir (velikost M) iz karbonskih vlaken HMX ali nekoliko težji okvir HMF z 990 g. Oba okvirja sta znova nekoliko lažja od svojih predhodnikov: novi karbonski umetnini tehtata 75 gramov oziroma 25 gramov manj. V oči pade brezhibno čista izdelava okvirjev, ki priča o obsežnem znanju in ročni spretnosti pri proizvodnji. Addict Gravel je združljiv izključno s pogoni 1-by in na voljo v kar sedmih velikostih (XXS–XXL).

Vgrajeni karbonski obročniki so prav tako postali nekoliko širši in imajo vsi notranjo širino 30 mm. Kot smo omenili uvodoma, Scott sprejme pnevmatike širine do 57 mm, torej tudi 2,2" široke MTB-pnevmatike. V kombinaciji s širokimi obroči so mogoči zelo nizki tlaki v pnevmatikah, kar na terenu zagotavlja občutno več oprijema in udobja.

Skeptikom se morda zdi 50 mm za gravel bike že preveč, toda širina pnevmatik je zelo individualna tema. Za novega gravel brzopetca pnevmatike ne bi smele biti preozke: po Scottovih navedbah je 45 mm spodnja meja za ohranitev uravnoteženega občutka med vožnjo. Pri obročih z notranjo širino 30 mm je tako ali tako 47 mm spodnja meja uradno dovoljene širine pnevmatik.

V ponudbi je pet kompletnih modelov, vsi v sedmih velikostih od XXS do XXL in vsi s pnevmatikami Schwalbe G-One RX Pro Evolution v dimenziji 700 × 50C.

Masa: navedbe proizvajalca za kompletna kolesa: brez pedalov, s kompletom orodja
Barve: Premium v Watery Green, 10 v Lupine Grey in Blaze Purple, 20 v Watery Black in Mojito Green, 30 v Agate Grey in Mulberry Purple, 40 v Carbon Black, Iron Grey in Peach Pink.

Kljub širokim pnevmatikam toe overlap pri Addict Gravel sploh ni težava. Celo pri moji številki čevljev 46 v kombinaciji s 55 mm širokimi pnevmatikami so bili prsti še daleč od stika s sprednjim kolesom. Razlog je nova geometrija kolesa: v primerjavi s predhodnikom so izbrali višji stack in nekoliko daljši reach – pri obeh za 10 mm –, medosna razdalja je nekoliko daljša, kot krmilne cevi pa položnejši. Gonilni ležaj so pomaknili navzdol, da so upoštevali večje pnevmatike. Dolžina cevi ob verigi je ostala nespremenjena.

Temu primerno je zasnovan tudi kokpit Syncros. Z naprej zasukanim zgornjim delom krmila ga je v tem položaju prijema lažje voditi skozi tesne zavoje. Flare se začne šele tik za zavornima ročicama, kar omogoča bolj ergonomičen položaj prijema, ročici pa sta zato pod enakim kotom kot spodnji del krmila. Drop in reach sta zmanjšana – reach kokpita za 10 mm –, prilagojeni so tudi radiji spodnjega dela krmila; tako je menjava položajev prijema hitrejša, zavorni ročici pa sta lažje dosegljivi iz vseh položajev. Prednosti nove zasnove kokpita ni deležna le prestižna karbonska različica krmila, temveč tudi aluminijasta.

Zaradi nižjega gonilnega ležaja, kota krmilne cevi 70° in 60 mm rakea oziroma zamika vilic ostaja kolo odzivno in igrivo kljub razmeroma dolgi medosni razdalji. Položaj na kolesu in stične točke so izbrani tako, da ostajajo enaki kot pri Addict Road. Praktično: komponente, kot so sedežna opora, opora krmila, krmilo in zadnja luč, so združljive s celotno družino Addict. Sedežna opora v obliki črke D deluje skupaj z integriranim sistemom zadnje luči, objemka sedeža pa po novem prihaja z modela Addict RC.

V Schwarzwaldu so nam postregli z vsem, ob čemer gravel srca bijejo hitreje. Neskončne gozdne ceste in raznoliki singletraili so kot nalašč za novo kolo. Občutek ob prvem skoku na sedež dejansko spominja na lani predstavljeni Addict Road. Položaj sedenja ni preveč športen, a tudi ne preveč pokončen – prav tista dobra mešanica, ki nam je ostala v spominu pri sorodniku, usmerjenem na asfalt. Prvi vtis zaznamuje velika domačnost in na kolesu se takoj počutiš udobno.

Scott je na asfaltu povsem hiter, na makadamu pa zares zaživi, saj je njegova vodljivost očitno prilagojena terenu. Že po prvih gravel metrih izstopa visoka raven udobja. Neravnine zelo dobro filtrira, niti manjši robovi in večji kamni te ne vržejo iz ritma. V zavoje ga je mogoče položiti samozavestno, ker pa pnevmatike in obroči dobro sodelujejo, je meja oprijema za zdaj še daleč.

Po testnem krogu s 55 mm širokimi G-One RX Pro in uspešnem iskanju prepletov korenin, vrednih XC-ja, lahko modelu Addict Gravel pripišemo res suvereno vodljivost – in to tako rekoč na ekstremnem gravel terenu. Dobro pa je vedeti, da je vožnja po takšnem terenu lahko zelo zabavna. Številni drugi gravel biki bi tukaj ponujali le pregovorni boj za preživetje.
Prav tako presenetljivo je, kako dobro – in skoraj že prehitro – Scott leti navzdol. Vliva veliko občutka varnosti in ostaja stabilen tudi pri visokih hitrostih. Vožnja po singletrailih skozi gozd je zelo zabavna, nenazadnje tudi zaradi oprijemljivih pnevmatik. Zaradi dobre ergonomije krmila so zavore vedno na dosegu, menjava položajev prijema pa je zelo preprosta. To vliva dodatno zaupanje in varnost na tehničnem terenu, hkrati pa prinaša veliko udobja na spodnjem delu krmila.

Na krmilne impulze se odziva hitro in je kljub širokim pnevmatikam okreten ter živahen. Schwalbe G-One RX Pro pozitivno vplivajo na vozne lastnosti, s kolesom delujejo kot celota in preprečujejo, da bi Scott postal preveč živčen ali nestabilen. Če bi Addict Gravel obuli v komplet cestnih pnevmatik, bi bilo to z vidika vodljivosti prej kontraproduktivno.