Nový Scott Spark RC: Showroom a první dojmy

Mountainbike Cross Country se neodmyslitelně spojuje s the GOAT Nino Schurterem: olympijský vítěz, desetinásobný mistr světa, vícenásobný celkový vítěz Světového poháru - a teď, ve svém "důchodu", potrápí i nejlepší světové jezdce gravelu. Když se řekne Nino Schurter, nevyhnutelně se musí říct i Scott. Neznám žádného jiného jezdce, který by od začátku do konce své kariéry mohl slavit všechna svá vítězství na jedné značce.

Sice the GOAT dnes už nejezdí ve Světovém poháru, ale že měl u nového Scott Spark RC prsty, je s ohledem na jeho minulost samozřejmé. Nový závodní full byl představen v bikovém ráji Massa Marittima. Oblast, ve které je Scott díky šéfovi týmu Scott Factory a objevitelu the GOAT Thomasu Frischknechtovi skvěle propojen. Perfektní podmínky tedy pro první svezení a zároveň zahájení dlouhodobého testu.

Po letech 2016 a 2021 bylo aktuální uvedení Sparku třetím svého druhu, které jsem s napětím očekával, a zároveň prvním, které jsem mohl zažít zblízka.

Byl jsem zvědavý na to, co zde Scott ukáže - koneckonců musí nové Spark RC vstoupit do velkých stop. S tehdy novým Sparkem z roku 2016 se Nino stal v Riu olympijským vítězem, s modelem, který byl aktuální až donedávna, se nakonec stal Mr. MTB.

Téměř žádné jiné XC závodní kolo nevtisklo vývoji cross-country tak výraznou stopu jako Spark: bylo mezi prvními 29palcovými koly a jako první zavedlo 120 mm zdvihu na obou osách.

Obzvlášť pro mě byla formativní poslední generace Sparku (2021-2026). Kabely a hadice mizí v hlavovém složení, tlumič už není vůbec vidět – obojí jsou věci, které pro mě jako domácího mechanika a milovníka mechanického řazení vlastně nejsou ideální; přesto byl Spark nepochybně úspěšný – jak na trhu, tak v závodním dění. Kromě toho byl a stále je Spark vizuálně výjimečný kus v širokém poli jinak všechny docela podobných závodních kol.

V rámci tiskového kempu vedli oba hlavní zodpovědní inženýři nového Sparku také první prezentaci. Tam to byl především jeden bod, nebo lépe řečeno rovnice, která mi zůstala obzvlášť v paměti:

To mě zaujalo, protože už delší dobu jsem přesvědčen, že přehnaná tuhost ve všech směrech zpomaluje kolo v terénu a více unavuje jezdce. A právě v té hře mezi tuhostí a ohebností, respektive v jejich optimalizaci směrem k optimálnímu flexu, hledal i Scott více gripu – částečně méně tuhé, přesto rychlejší, pokud chcete.

Ale nejen v terénu, i v silničním závodění (motorově, na okruhu a s Moto‑GP stroji) se už dávno pochopilo, že absolutní tuhost nemůže být konečným řešením. Stručně: MotoGP se zrychlila, když se stroje staly měkčími. Proč? Představte si kolo v zatáčce. Jakmile kolo stojí k povrchu už ne kolmo, nemůže podvozek pracovat stejně efektivně, protože síly už nelze zavádět přímo. Zde se uplatňuje flex moderních Moto‑GP strojů. A právě na tom stojí i optimalizovaný flex nového Scott Sparku. O tom více povím v testu. Kdo se chce tématu věnovat hlouběji, může zde přečíst pár vědeckých slov k tématu.

Navzdory integraci je kolo kompatibilní se všemi běžně používanými tlumiči (Fox, Rock Shox, Öhlins). Montážní rozměr 190 x 45 mm je pravděpodobně nejpoužívanější u XC kol. Podle tlumiče lze magnetický kryt upravit; u modelů s lankovým dálkovým ovládáním zakrývá otvor úplně. U tlumičů Rock Shox Flight Attendant zůstává baterie viditelná a lze ji přímo vyjmout.
Mimochodem k Flight Attendant: Na rozdíl od mnoha jiných výrobců není tato technologie vyhrazena jen vrcholnému modelu — hned čtyři modely až po Spark RC Team Issue budou mít elektronické odpružení.

Zdá se, že mezi výrobci kol panuje neshoda, zda XC kolo potřebuje úložný prostor v rámu, nebo ne. Průkopník Specialized svůj úložný prostor nedávno zrušil. Jasně, ve Světovém poháru XC takový velký otvor ve rámu znamená trochu navýšení hmotnosti a žádnou výhodu. Protože většina kupujících Sparku ale nejezdí XC závody, resp. i profíci tráví výrazně více času tréninkem než závodem, považuji toto navýšení hmotnosti osobně za dobrou investici.

V úložném prostoru Sparku se nenachází pouze multiklíč (imbus 6, Torx 25 a podle modelu tlumiče odpovídající imbus pro nastavení odskoku), ale také přesně padnoucí taška s TPU duší, minipumpičkou a montpákami. Přiznám se, vysokotlaká minipumpička z oblasti silničních kol zde dává málo smysl; pravděpodobně bych ji nahradil jednou nebo dvěma CO2 kartušemi. Ale lepší pumpovat déle, než vůbec ne. Zajímavost na okraj: TPU duše nepochází od žádného evropského prémiového výrobce, ale od RideNow z Číny. Na jedné straně trochu zvláštní u drahého prémiového kola, na druhé straně výhodné pro zákazníka, který si za malé peníze pořídí náhradní díl na AliExpressu.

Na úvod: Jako mnozí mechanici ve Světovém poháru nejsem ani já velkým příznivcem vedení hadiček a kabelů skrz hlavové složení. Je však třeba přiznat společnosti Scott a jejich internímu specialistovi na komponenty Syncros, že to u Sparku s technologií OCT velmi dobře zvládli. Každá možná konfigurace vedení - maximálně jsou to 4 kusy (brzda, řazení, dropper, dálkové ovládání tlumiče) - je vedena v samostatném barevném tkaném návleku od vstupu do hlavového složení až na místo určení. To jednak zajišťuje klid, jednak chrání sloupek vidlice a rám před nevzhlednými a někdy i nebezpečnými zářezy. Pro opravdové váhové fanatiky (tzv. weightweenies) lze ale i tyto téměř zanedbatelné tkané návleky odstranit.

Jak Spark RC SL, tak i Spark RC World Cup Evo, který jsem testoval, přicházejí s novou sadou kol Silverton CF1. Ta se skládá z nově vyvinutého karbonového ráfku s povinnou 30 mm vnitřní šířkou, 24 karbonových drátů značky Vonoa a nábojů Syncros s montáží Centerlock pro kotouče a volnoběžkou Ratchet. Nová sada kol váží méně než 1 200 g a podle mě trefuje ideální poměr mezi tuhostí, přilnavostí a komfortem.

Nový Spark RC byl představen v Tenuta Il Cicalino, areálu v Massa Marittima s několika rekreačními apartmány spojenými jemnými štěrkovými cestami. Kromě nás novinářů byl tam ubytován i celý tým Scott Sram Racing v čele s Ninem Schurterem. Sama jejich přítomnost a možnost s nimi diskutovat o technických věcech by pro XC-fanoušky jako jsem já byl už takřka mokrý sen – to, že nás navíc doprovázeli na testovacích okruzích, byla třešnička na dortu. Jen těch pár sekund, kdy jsem se při sjezdu dokázal držet za Ninem na jeho zadním kole (a on nejel na hraně), byly naprosto fascinující. Whipy, scrubby a scandi flicky se tam děly jedna za druhou... Potenciál nového Spark RC? Pravděpodobně mnohem větší, než by ho běžný kupující kdy dokázal využít.

Jsem pevně přesvědčen, že cizí kolo na cizích trailech lze posoudit jen omezeně. O to víc mě těší, že Spark RC World Cup Evo našel cestu do krásných Dolních Rakous. První dojem z kola vám samozřejmě přesto nechci upírat - plný jízdní test pak bude následovat na podzim, doufejme po mnoha trénincích a závodech.

Ceny (doporučená cena výrobce)