Novi Scott Spark RC: Showroom i prvi dojmovi

Mountainbike Cross Country povezuje se neizbježno s "the GOAT" Ninom Schurterom: olimpijskim pobjednikom, desetostrukim svjetskim prvakom, višestrukim pobjednikom ukupnog poretka Svjetskog kupa - i sada, u svojoj "mirovini", još i izluđuje najbolje svjetske gravel vozače. No, tko kaže Nino Schurter, neizbježno mora reći i Scott. Ne znam ni za jednoga drugog vozača koji je od početka do kraja svoje karijere sve svoje pobjede slavio s tek jednim brendom.

Iako the GOAT danas više ne vozi u Svjetskom kupu, činjenica da je imao prste u novom Scott Spark RC-u razumljiva je s obzirom na njegovu pozadinsku priču. Novo Race-Fully predstavljeno je u Bike Paradies Massa Marittima. Regija u kojoj je Scott zahvaljujući šefu Scott Factory tima i otkrivaču GOAT-a, Thomasu Frischknechtu, izvrsno umrežena. Dakle, savršeni uvjeti za prvu vožnju i istovremeno početak dugotrajnog testa.

Nakon 2016. i 2021. aktualno lansiranje Sparka bilo je treće te vrste koje sam s nestrpljenjem iščekivao, a istovremeno i prvo koje sam osobno mogao doživjeti.

Zanimao me je što će Scott ovdje pokazati - naposljetku novo Spark RC mora zakoračiti u velike tragove. S tada novim Sparkom iz 2016. Nino je u Riju postao olimpijski prvak, a s modelom koji je do nedavno bio aktualan konačno je postao Mr. MTB.

Gotovo nijedan drugi XC trkaći bicikl nije tako ostavio svoj pečat na razvoju cross-countryja kao Spark: bio je među prvim 29-inčnim biciklima i kao prvi je uveo 120 mm hoda ovjesa na obje osi.

Posebno mi je dojmljiva bila posljednja generacija Sparka (2021–2026). Vodovi se skrivaju u ležaju upravljača, amortizer se više uopće ne vidi — oboje su stvari koje za mene kao "hobističkog mehaničara" i ljubitelja mehaničkih mjenjača zapravo nisu idealne; ipak je Spark bio neosporno uspješan — i na tržištu i u utrkama. Osim toga, Spark je bio i ostao vizualna iznimka u velikom moru prilično sličnih trkaćih bicikala.

U okviru Pressecampa dva glavna inženjera zadužena za novi Spark također su vodila prvu prezentaciju. Tamo je to prije svega bila jedna točka, ili bolje rečeno jedna jednadžba, koja mi je posebno ostala u sjećanju:

Tu sam postao pozorniji, jer sam već duže vrijeme uvjeren da pretjerana krutost u svim smjerovima usporava bicikl na terenu i jače umara vozača. I upravo u toj igri krutosti i popustljivosti, odnosno njihove optimizacije prema optimalnom Flexu, Scott je također tražio više prianjanja - djelomično manje krut, ipak brži, ako hoćete.

Ali ne samo na terenu, već je i u cestovnom utrkivanju (motorno, na stazi i s Moto-GP uređajima) odavno shvaćeno da apsolutna krutost ne može biti zadnja riječ mudrosti. Ukratko: Moto GP je postao brži kad su se motocikli omekšali. Zašto? Zamislite motocikl u zavoju. Čim kotač više nije okomit na podlogu, ovjes više ne može raditi jednako učinkovito, jer se sile više ne mogu izravno prenositi. Ovdje dolazi do izražaja fleks modernih Moto-GP motocikala. I na tome se zasniva i optimizirani fleks novog Scott Sparka. Više o tome pišem u testu. Tko želi dublje zaroniti u temu, može ovdje pročitati nekoliko znanstvenih riječi o tome.

Unatoč integraciji, bicikl je kompatibilan sa svim uobičajenim amortizerima (Fox, Rockshox, Öhlins). Ugradna mjera 190 x 45 mm vjerojatno je najčešće korištena kod XC bicikala. Ovisno o amortizeru, magnetski poklopac može se prilagoditi; kod modela sa sajlom za daljinsko upravljanje potpuno prekriva otvor. Kod Rock Shox Flight Attendant amortizera baterija ostaje vidljiva i može se izravno izvaditi.
Što se tiče Flight Attendanta: Za razliku od mnogih drugih proizvođača, ta tehnologija nije rezervirana samo za vrhunski model - čak četiri modela, pa sve do Spark RC Team Issue, dobivaju elektronički ovjes.

Izgleda da među proizvođačima bicikala nema konsenzusa treba li XC biciklu pretinac u okviru ili ne. Predvodnik Specialized je svoj pretinac tek nedavno opet uklonio. Naravno, na XC Svjetskom kupu to veliko otvorenje u okviru znači nešto veću težinu i nema prednosti. Budući da većina kupaca Sparka ipak ne vozi XC utrke, odnosno da i profesionalci provode znatno više vremena na treninzima nego na utrkama, osobno smatram da je ta dodatna težina dobra investicija.

U pretincu Sparka ne nalazi se samo multitool (imbus 6 mm, Torx 25 i, ovisno o modelu amortizera, odgovarajući imbus za podešavanje rebounda), nego i točno pristajuća torbica s TPU zračnicom, minipumpom i lopaticom za gume. Priznajem, visokotlačna minipumpa iz svijeta cestovnih bicikala ovdje ima malo smisla; vjerojatno bih je zamijenio jednom ili dvjema CO2 patronama. Ali bolje da se može dugo pumpati nego uopće ne pumpati. Zanimljiv detalj sa strane: TPU zračnica ne potječe od nekog europskog premium proizvođača, nego od RideNow iz Kine. S jedne strane pomalo čudno na skupom premium biciklu, s druge strane dobro za kupca koji za malo novca može na AliExpressu nabaviti zamjensku zračnicu.

Na početku: Kao i mnogi mehaničari u Svjetskom kupu, i ja nisam veliki ljubitelj vođenja vodova kroz ležište upravljača. Scottu i internim spesijalistima za komponente iz Syncrosa valja, međutim, priznati da su to na Sparku vrlo dobro riješili OCT tehnologijom. Svaka moguća konfiguracija vodova — najviše ih može biti 4 (kočnica, mjenjač, dropper, daljinski za amortizer) — vodi se u vlastitom šarenom tkaninskom rukavu od ulaza u ležište upravljača do mjesta gdje završava. To s jedne strane osigurava tišinu, a s druge štiti vrat vilice i okvir od ružnih i ponekad i opasnih ureza. Za one potpuno opsjednute težinom, i ti gotovo neprimjetni tkaninski rukavi ipak se mogu ukloniti.

I Spark RC SL i Spark RC World Cup Evo koji sam testirao dolaze s novim Silverton CF1 setom kotača. Sastoji se od novorazvijenog karbonskog obruča s obveznom unutarnjom širinom od 30 mm, 24 Vonoa karbonske žbice te Syncros glavčina s Centerlock montažom za diskove i ratchet slobodnim pogonom. Novi set kotača teži ispod 1200 g i za mene predstavlja idealnu ravnotežu između krutosti, prianjanja i udobnosti.

Novo Spark RC predstavljen je u Tenuta Il Cicalino, kompleksu u Massa Marittima s brojnim apartmanima za odmor povezanima finim makadamskim cestama. Osim nas novinara, tamo je bio smješten i cijeli Scott-SRAM Racing Team oko Nina Schurtera. Sama njihova prisutnost i mogućnost da s njima razmijenim stručne komentare bila bi za XC-fanove poput mene već pravi mokri san - a to što su nas uz to pratili na testnim krugovima bilo je točka na i. Onih nekoliko sekundi koliko sam uspio držati Ninin zadnji kotač nizbrdo (a on nije vozio na granici) bilo je apsolutno fascinantno. Whips, Scrubs i Scandi Flicks nizali su se jedan za drugim... Potencijal novog Spark RC-a? Vjerojatno znatno veći nego što ga prosječan kupac ikada može iskoristiti.

Čvrsto vjerujem da se tuđi bicikl na tuđim stazama može samo ograničeno dobro procijeniti. Tim više me veseli što je jedan Spark RC World Cup Evo stigao u prekrasnu Donju Austriju. Prvi dojam o biciklu vam, naravno, ipak ne želim uskraćivati — puni izvještaj s vožnje slijedi nakon, nadam se, brojnih treninga i nastupa na utrkama, u jesen.

Cijene (preporučena maloprodajna cijena)