Nový Scott Spark RC: Showroom a prvé dojmy

Mountainbike cross country sa neodmysliteľne spája s the GOAT Nino Schurter: olympijský víťaz, 10-násobný majster sveta, niekoľkonásobný víťaz celkového hodnotenia Svetového pohára - a teraz, vo svojej "dôchodku", dokonca poráža aj najlepších svetových jazdcov na graveli. Kto povie Nino Schurter, musí nevyhnutne povedať aj Scott. Nepoznám iného jazdca, ktorý by počas celej svojej kariéry všetky svoje víťazstvá oslavoval na jednej značke.

Aj keď the GOAT dnes už neštartuje vo Svetovom pohári, je samozrejmé vzhľadom na jeho minulosť, že pri novom Scott Spark RC mal prsty. Nové race-fully bolo predstavené v Bike Paradies Massa Marittima. Región, v ktorom je Scott vďaka šéfovi tímu Scott Factory a objaviteľovi the GOAT Thomasovi Frischknechtovi výborne prepojený. Perfektné podmienky teda na prvú jazdu (First Ride) a zároveň začiatok dlhodobej recenzie.

Po rokoch 2016 a 2021 bolo aktuálne predstavenie Sparku tretie svojho druhu, na ktoré som sa napäto tešil, a zároveň prvé, ktoré som mohol zažiť naživo.

Bol som zvedavý na to, čo tu Scott ukáže - predsa len nové Spark RC musí nadviazať na veľké úspechy. S vtedy novým Sparkom 2016 sa Nino v Riu stal olympijským víťazom, s modelom, ktorý bol aktuálny až donedávna, sa definitívne stal Mr. MTB.

Málo ktoré iné XC-pretekárske kolo zanechalo taký výrazný odtlačok vo vývoji cross-country ako Spark: bolo medzi prvými 29-palcovými bicyklami a ako prvé zaviedlo 120 mm zdvihu vpredu aj vzadu.

Obzvlášť výrazná pre mňa bola posledná generácia Sparku (2021-2026). Káble sa stratia v hlavovom zložení, tlmič už vôbec nie je vidieť - obe veci, ktoré pre mňa ako "domáceho mechanika" a milovníka mechanického radenia vlastne nie sú ideálne; napriek tomu bol Spark nesporným úspechom - ako na trhu, tak v pretekárskom dianí. Okrem toho bol a stále je Spark vizuálnou výnimkou v širokom poli vizuálne do značnej miery podobných pretekárskych kol.

V rámci tlačového kempu viedli obaja hlavní zodpovední inžinieri za nový Spark aj prvú prezentáciu. Bol to predovšetkým jeden bod, alebo skôr rovnica, ktorá mi obzvlášť utkvela v pamäti:

Tu som spozornel, lebo som už dlhší čas presvedčený, že prehnaná tuhosť do všetkých smerov robí bicykel v teréne pomalším a jazdca výraznejšie unavuje. A práve v tej hre medzi tuhosťou a poddajnosťou, respektíve v ich optimalizácii smerom k optimálnemu flexu, hľadal aj Scott viac priľnavosti - čiastočne menej tuhý, napriek tomu rýchlejší, ak chcete.

Ale nielen v teréne, aj v cestnom pretekárskom športe (motorové, na okruhu a s Moto-GP strojmi) sa už dávno pochopilo, že absolútna tuhosť nemôže byť posledné slovo múdrosti. Skrátka: Moto GP zrýchlila, keď sa stroje stali mäkšími. Prečo? Predstavte si bike v zákrute. Ak koleso už nie je kolmo k podkladu, podvozok už nemôže pracovať rovnako efektívne, pretože sily už nemôžu byť privádzané priamo. Tu sa prejavuje flex moderných Moto-GP bikeov. A práve tu stojí aj optimalizovaný flex nového Scott Sparku. Viac o tom poviem v teste. Kto chce hlbšie preniknúť do témy, môže tu prečítať niekoľko vedeckých slov.

Napriek integrácii je bicykel kompatibilný so všetkými bežnými tlmičmi (Fox, Rock Shox, Öhlins). Montážny rozmer 190 x 45 mm je pravdepodobne najpoužívanejší pri XC bicykloch. V závislosti od tlmiča sa dá magnetický kryt prispôsobiť; pri modeloch s káblovým diaľkovým ovládaním zakrýva otvor úplne. Pri tlmičoch Rock Shox Flight Attendant zostáva batéria viditeľná a dá sa priamo vybrať.
Apropo Flight Attendant: Na rozdiel od mnohých iných výrobcov táto technológia nie je vyhradená len pre topmodel — až štyri modely vrátane Spark RC Team Issue dostanú elektronické odpruženie.

Zrejme medzi výrobcami bicyklov neexistuje zhoda, či XC bike potrebuje rámový úložný priestor, alebo nie. Priekopník Specialized svoj úložný priestor nedávno opäť odstránil. Samozrejme, v XC Svetovom pohári znamená toto veľké otvorenie v ráme o niečo vyššiu hmotnosť a žiadnu výhodu. Keďže však väčšina kupujúcich Sparku nejazdí XC preteky a aj profíci trávia podstatne viac času tréningom než pretekmi, osobne považujem toto zvýšenie hmotnosti za dobrú investíciu.

V úložnom priestore Sparku sa nachádza nielen multitool (imbus 6, Torx 25 a podľa modelu tlmiča vhodný imbus na nastavenie reboundu), ale aj presne padnúce puzdro s dušou z TPU, minipumpou a montpákami. Priznávam, vysokotlaková minipumpa z cestného bicykla tu má malý zmysel; pravdepodobne by som ju nahradil jednou alebo dvoma CO2 kartušami. Ale lepšie mať možnosť pumpovať dlhšie, než vôbec nemôcť. Zaujímavosť na okraj: TPU duša nepochádza od žiadneho európskeho prémiového výrobcu, ale od RideNow z Číny. Na jednej strane je to trochu zvláštne pri drahom prémiovom bicykli, na druhej strane výhodné pre zákazníka, ktorý si za málo peňazí môže nájsť náhradnú dušu na AliExpress.

Najprv jedno: Rovnako ako mnohí mechanici vo svetovom pohári, ani ja nie som veľkým fanúšikom vedenia hadíc cez hlavové zloženie. Treba však priznať spoločnosti Scott a ich interným špecialistom na komponenty zo Syncros, že to pri Sparku s technológiou OCT zvládli veľmi dobre. Každá možná konfigurácia vedenia – maximálne sú to 4 kusy (brzda, radenie, diaľkovo ovládaná sedlovka, diaľkové ovládanie tlmiča) – je vedená v samostatnom farebnom textilnom návleku od vstupu v hlavovom zložení až na miesto určenia. To na jednej strane prináša poriadok a tichú prevádzku, na druhej strane chráni riadiacu trubku vidlice a rám pred nevzhľadnými a niekedy aj nebezpečnými ryhami. Pre skutočných "weightweenies" je však možné tieto takmer zanedbateľné textilné návleky odstrániť.

Rovnako tak Spark RC SL aj Spark RC World Cup Evo, ktorý som testoval, prichádzajú s novým setom kolies Silverton CF1. Ten pozostáva z novo vyvinutej karbónovej ráfiky s povinnou vnútornou šírkou 30 mm, z 24 karbónových špíc Vonoa a z nábojov Syncros s montážou Centerlock pre kotúčové brzdy a voľnobežným mechanizmom Ratchet. Nový set kolies váži menej ako 1 200 g a podľa mňa trafí ideálny kompromis medzi tuhosťou, priľnavosťou a komfortom.

Nový Spark RC bol predstavený v Tenuta Il Cicalino, areáli v Massa Marittima s niekoľkými dovolenkovými apartmánmi spojenými jemnými štrkovými cestami. Okrem nás novinárov bol tam ubytovaný aj celý tím Scott Sram Racing s Ninom Schurterom. Samotná ich prítomnosť a možnosť s nimi rozprávať o technických veciach by bola pre XC-fanúšikov ako ja už splneným snom — a to, že nás navyše sprevádzali na testovacích okruhoch, bola čerešnička na torte. Niekoľko sekúnd, počas ktorých som dokázal držať zadné koleso Nina Schurtera zjazdom (a on nešiel na hranici svojich možností), bolo absolútne fascinujúce. Whips, Scrubs a Scandi Flicks sa tam diali jeden za druhým... Potenciál nového Spark RC? Pravdepodobne omnoho vyšší, než by ho typický kupujúci kedy dokázal využiť.

Som pevne presvedčený, že cudzí bicykel na cudzích trailoch sa dá len čiastočne dobre posúdiť. O to viac ma teší, že Spark RC World Cup Evo našiel cestu do krásneho Dolného Rakúska. Prvý dojem z bicykla vám samozrejme predsa nechcem zatajiť — úplný jazdný test bude potom na jeseň, po — dúfajme — mnohých tréningoch a pretekoch.

Ceny (odporúčaná cena výrobcu)