Scott Ransom 2024

A boldogság ... elsősorban természetesen az, ha a családdal minden rendben van. Ha otthon minden gördülékenyen megy, időről időre merülhetek el más projektekben is, amelyek boldoggá tesznek.
Vagy esetleg boldogtalanná? Mert őszintén szólva: Amikor 2023 késő őszén meghívtak, hogy a Bikeboard képviselőjeként Katalóniába utazzak, hogy beszámoljak a Scott termék-bemutatójáról, amely az új Ransomról szól, ami csak 2024 februárjában kerül a piacra, nem voltam biztos abban, hogy alkalmas vagyok-e tesztelőnek.
Az enduró területén nem feltétlenül látom a legnagyobb erősségeimet a hegyi kerékpározásban, ahogy azt a rajtam lévő sisakmodellből a gyakorlott szemek talán észre is vehetik. De igyekeztem. És tanultam. És fejlődtem.
Tehát lefoglaltam a repülőjegyet Barcelonába és vissza. Köszönet ezen a ponton NoPainnek, aki finoman a helyes irányba lökött. És legalábbis: Az overálomat elővigyázatosan otthon hagytam ...

Meghívást kaptunk Santa Coloma de Farnersbe, Girona közelébe. Ott helyi trailrajongók lényegében saját kezdeményezésükre nagy bikeparkot hoztak létre, ami valóban megér egy látogatást. Az útvonalak annyira szorosan egymás mellett helyezkednek el, illetve olyan gyakran keresztezik egymást, hogy a helyieknek is hasznos időnként a telefonjukon ellenőrizni, hogy éppen hol barangolnak, hogy ne tévedjenek el véletlenül rossz irányba.
Ráadásul szerencsém volt, hogy az esős Bécsből, ahol a napi maximum hőmérséklet körülbelül 6 fok volt, egy igazán késő nyári hangulatú Katalóniába szökhettem november ellenére. Mindent egybevetve tökéletes körülmények a bemutatóhoz.

Egy modernizált Ransom került bemutatásra, átdolgozott geometriával és új kinematikával.
Emlékezzünk vissza: Egy ilyen nevű kerékpár először 2006-ban látta meg a napvilágot. És a könnyűsúlyú 160 mm-es rugóútjával, a térfogatos Equalizer lengéscsillapítójával és erős lefelé irányuló teljesítményével, mégis jó pedálozási képességgel robbant be a színtérre.
2019-ben ünnepelte a Ransom a visszatérését, ezúttal mint egy strapabíró 170-es Enduro, TwinLoc felfüggesztési rendszerrel és változtatható kerékmérettel.

Ahogy az elődei, úgy a 2024-es Ransom is egyértelműen Enduro kerékpárként van koncepciózva. És az új köntösében, mint biztosítva van nekem, még lefelé orientáltabb, mint az idősebb modellek.
Itt a Scott következetesen marad a filozófiájánál, hogy az új modelleket több lefelé irányuló képességgel látja el, anélkül, hogy elfelejtené, hogy minden lefelé vezető út a hegy tetején kezdődik - és ezt a "tetejét" el akarja érni, anélkül, hogy folyamatosan felvonókra vagy más emelkedő segítségekre lenne szükség.

Apropó filozófia: Az új Ransommal sikerül ráadásul bizonyítani, hogy még a 170 mm-es rugóúthoz való lengéscsillapítók is elrejthetők a keretben.
A Spark és a Genius mellé tehát mostantól egy harmadik Fully csatlakozik, ezúttal egyértelműen a Long-Travel frakcióhoz tartozó, a lengéscsillapító a keretben. "All Integrated" néven ismert ez a dizájn a Scottnál.

Geometrie -> Geometria

A modern geometria 77,4° meredek ülésszöggel (L méret) és 63,8° laposabb kormányszöggel biztonságot nyújt a lejtmenetek során, és szükséges központi üléspozíciót az emelkedőkön.
Beszélgetve a Scott tervezőivel megtudom, hogy nem vakon követték a megszokott hosszabb-lazább-meredekebb krédót, hanem különösen figyeltek az egyensúlyi tényezők kiegyensúlyozottságára.

Az egyéni stílust kedvelők számára: A kormányszög technikailag haladóknak megfelelően állítható a ferde vagy (a csomagban található) semleges kormánycsapágy-külsők segítségével 63,8/64,4/65° között. Így figyelembe vehetők a kerékpárosok személyes igényei és a különböző ösvények igényei.
Akik szeretnek 27,5 colos hátsó kerékkel menni, a Ransomnál ez is megoldható. Egy flip chip a láncvillánál teszi lehetővé. Csak fordítsd meg a fémlemezt a hosszúkás lyukban, szereld fel a kisebb keréket, és indulj. Nem próbáltam ki, de a flip chip megfordítására még én is bízom magamban segítség nélkül.

Mivel az enduró versenyzők gyakran esküsznek "saját" lengéscsillapítóikra, a Ransom számos különböző rugóstagokkal kompatibilis. Így utólag, lásd táblázat, a Fox, a RockShox, az Ohlins és a Marzocchi gyártmányai építhetők be.

Csillapító opciók

A Fox Float X Nude lengéscsillapító, amely a tesztbiciklin, a 900RC-n, az összes többi felszereltségi változattal ellentétben a nemes Factory kivitelben került beszerelésre, a kormányról TracLoc-kar segítségével kezelhető és három változatot tesz lehetővé: Nyitott, a lengéscsillapító teljes sávját használja. A középső pozícióban a lengéscsillapító valamivel több progressziót kap. Ez gyors lejtmenetnél a bikeparkban lehet hasznos. A harmadik lehetőség tovább feszesíti a reakcióidőt és az Uphill-hez van szánva.

A kereten két levehető fedél található, amelyek bőséges hozzáférést biztosítanak a lengéscsillapítóhoz és a belső Bowden-kábelekhez.
Természetesen a belső lengéscsillapító nem teszi könnyebbé a kábelekkel való munkát, de ha az ember ügyes és soha nem felejti el az új alkatrészeket kihúzás előtt a régiekhez kapcsolni, a cserének nem kellene nagy problémát okoznia.

Ráadásul a keret alján elhelyezett nagyobb fedél bizonyos védelmet is nyújt a keretnek. Kétszer is nagyobb lépcsőkön ültem fel épp ott hangosan hallhatóan. Egy ellenőrzés még egy karcolást sem mutatott a fedélen.
Szintén az eltávolított fedél által elérhető egy az alsócsőben rejtett defektjavító készlet, a Synchros Matchbox Kit. Ez tartalmaz egy belső gumit, egy abroncsszedőt és egy multieszközt, beleértve a láncszakítót is.

Az elején a 900 RC-nél a sokoldalúan állítható Fox 38 Float Factory villa dolgozik. Időm játszani a beállításokkal nem igazán volt; de a villa a Scott-mechanikusok által nyilvánvalóan tökéletesen volt hozzám hangolva. Se felfelé, se lefelé nem tudok semmit kifogásolni.
Az ugrási kísérleteim sosem hozták zavarba a Foxot, ugyanígy a gyors, rögös szakaszok is problémamentesen voltak teljesíthetőek. Felfelé szépen illeszkedett a többi képbe: Tapadás volt az első keréken szűk, homokos kanyarokban, és alig volt billegés.

Tech Specs Ransom 900 RC

Egy másik nagyon, nagyon fontos puzzle darab a kerékszettek és az abroncsok. Mi haszna a legjobb váznak, ha egy országúti kerékszettet szerelnék fel? Tudom, ez messzire nyúlik, csak mint gondolatkísérlet szántam.
A tesztbiciklin a felnik a Race Face-től származtak, pontosabban a robustus Turbine R30-asokról van szó, 6069 Alu-ból, 30 mm belső szélességgel. A gumikat a Maxxis szolgáltatta, elöl az Assegai-t 2,5 col szélességgel, hátul a Dissector-t, 2,4 col széles, természetesen belső nélkül szerelve. Számomra ez a kombináció volt a tökéletes gondtalan választás. Mindegy, mennyire fordítottam be, hogyan landoltam egy ugrás után, vagy milyen meredek volt: Mindig volt tapadásom és soha nem éreztem, hogy a kerékszettek cserbenhagynának.

A Ransom 900 RC-t kiváló minőségű alkatrészekkel egészítettük ki: váltásra a Sram X0 Eagle AXS Transmissiont, fékezésre pedig a Sram Code Ultimate 4-dugattyús fékrendszert használjuk.
A titánvázas nyereg, a süllyeszthető nyeregcső (folyamatosan: Duncan 1.5S) és a markolatok, mint ahogy az a Scott esetében szokás, a saját márkás beszállítótól, a Syncrostól származnak.
Végül, de nem utolsósorban említést érdemel a kormány-előtét egység, szintén a Syncros házától. Nemcsak rendkívül szép, hanem mivel csak a villa tengelyén vannak rögzítőcsavarok, nagyobb biztonságot is nyújt. Megértésem szerint a kormány és az előtét közötti további csavarok csak lehetséges töréspontok, amelyek a Hixon iC-Cockpit esetében nem állnak fenn.

A kereskedelemben kezdetben négy felszereltségi csomag érhető el javasolt, kötelezettség nélküli árakon 5.199 és 9.999 euró között, ahol a 910-es modellből egy a nyeregen kívül azonosan felszerelt, de másként lakkozott női változat is kapható, csökkentett méretválasztékkal (S, M, L helyett S-XL).

A csúcsmodellt a már részletesen bemutatott Ransom 900 RC képviseli, melynek ára éppen hogy négy számjegyű, 7.999 euró a Ransom 910, illetve a Contessa Ransom 910 esetében, Fox 38 Float Performance Elite villával, elektronikus Sram GX Eagle váltóval, Sram Code RSC 4-dugattyús fékkel, Syncros Revelstoke 2.0 kerékszettel és 15,7 kg-os versenysúllyal.
Pontosan 2.000 euróval olcsóbb a Ransom 920, amely a felfüggesztés terén a RockShox Zeb Select+-ra támaszkodik, Sram NX váltóval SX-triggerrel kapcsol, és Sram DB8 4-dugattyús fékekkel lassít, valamint Syncros Revelstoke 2.5 kerékeken gördül. Ebben az árkategóriában már le kell mondani a gyönyörű, egydarabos Hixon Carbon cockpitről egy kétrészes alumínium változat javára – ami a gyártó szerint összességében 16,4 kg-ot tesz ki.
És a hegyikerékpáros szórakozás a Ransom 930-val kezdődik 5.199 eurónál és 16,7 kg-nál. Itt a RockShox Domain R villa, a Shimano Deore csoport 4-dugattyús fékkel, valamint egy Formula CL-agyakból és Syncros X-30S felnikből álló kombináció gondoskodik a kellemes terepen való szórakozásról.

A Ransom újdonságával kapcsolatban összefoglalva azt emelném ki pozitívan, hogy 170 mm-es rugóúttal is viszonylag könnyedén eljutunk a pályák felső végéig. Majd az ellenkező irányban haladva, jól ismerem a saját határaimat. Nagyon örültem annak, hogy Katalóniában milyen messzire tudtam ezeket az eddig elképzelhetetlennek tartott határokat tolni.
Ezt mind az előzőekben leírt puzzle darabkák együttműködése tette lehetővé: Integrált csillapítás, kifinomult kinematika, tökéletesen kiegyensúlyozott geometria és harmonikus felszerelés.

Mivel a szervizelésben és karbantartásban nem vagyok a legtehetségesebb, bizonyos finomhangolásokkal kapcsolatban időben, mielőtt még tönkretennék valamit, egy profihoz fordulnék tanácsért. De biztos vagyok abban, hogy a beállításokon - mint például a geometria, futómű beállítás - vagy különféle javítási illetve felújítási munkálatok, mint például a bowdenek áthelyezése, bátran végezhetők saját kezűleg is.

És most valóban Gravity rajongóvá váltam? Ezt egy barátom szavaihoz idomulva szeretném megválaszolni: "Az Enduro kerékpár támogatása nélkül is sok minden megoldható. De az veszélyesebb és sokkal kevesebb szórakozást nyújt."