Scott Ransom 2024

Felicidade é… em primeiro lugar, claro, quando tudo está bem com a família e em casa. Quando tudo está correndo bem e suavemente em casa, posso de vez em quando mergulhar em outros projetos que fazem feliz.
Ou possivelmente também infeliz? Porque, para ser honesto: Quando fui convidado no final do outono de 2023 para viajar até a Catalunha como representante do Bikeboard, para cobrir o lançamento do produto da Scott, o novo Ransom que será lançado apenas em fevereiro de 2024, não estava tão certo sobre minha adequação como piloto de teste.
Na área de Enduro, como os olhos experientes talvez possam reconhecer pelo modelo de capacete que uso, não vejo necessariamente meus pontos fortes no mountain biking. Mas a gente se esforça. E aprende. E evolui.
Então, reservei o voo para Barcelona e de volta. Agradeço aqui a NoPain, que gentilmente me empurrou na direção certa. E, afinal: deixei meu macacão em casa por precaução...

Fui convidado para Santa Coloma de Farners, perto de Girona. Lá, fãs de trilhas locais criaram, basicamente por conta própria, um grande parque de bicicletas que realmente vale a pena visitar. As rotas são tão próximas umas das outras ou se cruzam tão frequentemente, que até mesmo para os locais é útil verificar no celular de vez em quando onde estão para não virar errado por engano.
Além disso, tive a sorte de fugir da chuvosa Viena com uma temperatura máxima diária de cerca de 6 graus para uma Catalunha verdadeiramente tardia de verão, apesar de novembro. Tudo em tudo, condições perfeitas para o lançamento.

Foi apresentada uma versão modernizada do Ransom com geometria revisada e nova cinemática.
Lembramos: Um bike com esse nome foi visto pela primeira vez em 2006 e causou um grande impacto com seus 160 mm de curso leve, o amortecedor Equalizer volumoso e sua performance potente na descida, apesar da boa capacidade de pedalada.
Em 2019, o Ransom fez seu retorno, dessa vez como um robusto enduro de 170 com sistema de suspensão TwinLoc e tamanho de roda variável.

Assim como seus predecessores, o Ransom de 2024 é claramente projetado como uma bicicleta de enduro. E, em sua nova versão, é garantido que seja ainda mais focado na descida do que os modelos anteriores.
Aqui, a Scott permanece fiel à sua filosofia de equipar novos modelos com mais qualidades para downhill, sem esquecer que todo downhill começa no topo da montanha - e esse "topo" também precisa ser alcançado, sem depender constantemente de teleféricos ou outras formas de subida.

Falando em filosofia: Com o novo Ransom, também se prova que é possível esconder um amortecedor para 170 mm de curso dentro do quadro.
Ao Spark e Genius, junta-se agora um terceiro full suspension, claramente pertencente à categoria de longo curso, com amortecedor integrado ao quadro. "All Integrated" é como esse design é chamado na Scott.

Geometria

A geometria moderna com ângulo de assento íngreme de 77,4° (tamanho L) e ângulo da direção mais plano de 63,8° garante segurança na descida e a necessária posição central na subida.
Em conversa com os construtores da Scott, descubro que não foi seguida cegamente a crença comum de "mais longo, mais inclinado, mais íngreme", mas foi dada especial atenção a um equilíbrio balanceado dos fatores.

Para os individualistas entre nós: O ângulo da direção pode ser variado de 63,8/64,4/65° por aqueles tecnicamente um tanto quanto habilidosos, usando copos de direção inclinados ou neutros (incluídos no pacote de entrega) por conta própria. Isso permite atender aos desejos pessoais dos ciclistas e às diversas exigências das trilhas.
Quem gosta de andar com uma roda traseira de 27,5 polegadas, também pode fazer isso no Ransom. Um Flip Chip na corrente torna isso possível. Basta virar a placa de metal no orifício oblongo, montar a roda menor e sair pedalando. Eu não tentei, mas acredito que até eu consigo virar o Flip Chip sem ajuda.

Como os pilotos de Enduro muitas vezes confiam "seus" amortecedores, o Ransom é compatível com vários tipos de suspensões traseiras. Assim, conforme a tabela, é possível instalar posteriormente marcas como Fox, RockShox, Ohlins e Marzocchi.

Opções de amortecimento

O Fox Float X Nude, o amortecedor usado na bicicleta de teste, o 900RC, ao contrário de todas as outras variantes de equipamento na sofisticada versão Factory, pode ser operado pelo manípulo TracLoc diretamente do guidão e permite três configurações: Aberto, onde a gama completa do amortecedor é utilizada. Na posição intermediária, o amortecedor ganha um pouco mais de progressão. Isso pode ser útil no bike park durante descidas rápidas. A terceira opção endurece ainda mais a resposta e é pensada para a subida.

No quadro, há duas tampas removíveis que proporcionam acesso generoso ao amortecedor e aos cabos de comando internos.
Naturalmente, o amortecedor interno não facilita o trabalho com os cabos, mas se você for minimamente habilidoso e nunca esquecer de conectar as novas peças antes de puxar as antigas, a troca não deve representar um grande problema.

Além disso, a tampa maior, localizada na parte inferior do quadro, também oferece uma certa proteção para o quadro. Duas vezes eu acabei batendo com força nessa área ao passar por degraus maiores. Uma verificação não revelou nem mesmo um arranhão na tampa.
Também acessível pela remoção da cobertura está um kit de reparo de pneus escondido no tubo inferior, o Synchros Matchbox Kit. Ele inclui, pelo menos, uma câmara de ar, uma espátula de pneu e uma ferramenta múltipla incluindo um quebra-corrente.

Na frente, a suspensão Fox 38 Float Factory, altamente ajustável, trabalha no 900 RC. Não tive realmente tempo para brincar com a configuração; mas a suspensão foi obviamente ajustada perfeitamente para mim pelos mecânicos da Scott. Não posso reclamar de nada, nem subindo nem descendo.
Meus saltos nunca colocaram a Fox em apuros, da mesma forma, trechos rápidos e irregulares foram tranquilamente superáveis. Subindo, ela se integrou bem ao resto: Tive tração na roda dianteira em curvas apertadas e arenosas, e houve também muito pouco balanço.

Especificações Técnicas Ransom 900 RC

Um outro componente muito, muito importante são as rodas, juntamente com os pneus. De que adianta o melhor quadro, se eu fosse instalar um conjunto de rodas de estrada? Eu sei, isso parece um pouco forçado, é apenas um experimento mental.
No teste da bicicleta, as jantes eram da Race Face, mais precisamente as robustas Turbine R30 de alumínio 6069 com 30 mm de largura interna. Os pneus foram fornecidos pela Maxxis, na frente o Assegai com 2,5 polegadas de largura, atrás o Dissector, com 2,4 polegadas de largura, naturalmente montados sem câmara. Para mim, essa combinação foi a opção perfeita sem preocupações. Não importa quão forte eu tenha virado, como eu pousei depois de um salto, ou quão íngreme era o terreno: Eu sempre tinha aderência e nunca senti que as rodas poderiam falhar no seu serviço.

O Ransom 900 RC é complementado integralmente por peças de primeira qualidade: A troca é feita com a transmissão Sram X0 Eagle AXS, e a frenagem é realizada pela Sram Code Ultimate com freio de 4 pistões.
O selim com armação de titânio, o canote de selim retrátil (consistente: Duncan 1.5S) e os punhos são fornecidos, como de costume na Scott, pelo fornecedor interno Syncros.
Por último, mas não menos importante, deve-se mencionar a unidade de guidão e mesa, também da Syncros. Ela não é apenas muito, muito bonita, mas também oferece muita segurança, pois tem apenas os parafusos de fixação no tubo da forquilha. Na minha opinião, parafusos adicionais entre o guidão e a mesa são apenas potenciais pontos de falha, que não existem no cockpit Hixon iC.

Inicialmente, quatro pacotes de equipamentos estarão disponíveis no mercado, com preços sugeridos variando entre 5.199 e 9.999 euros, sendo que para o modelo 910 também será oferecida uma variante feminina, com a mesma equipação exceto pelo selim e uma pintura diferente, além de um espectro de tamanhos reduzido (S, M, L em vez de S-XL).

O destaque é o Ransom 900 RC aqui já apresentado detalhadamente, com um preço ainda na faixa dos quatro dígitos. O Ransom 910 ou Contessa Ransom 910 custa 7.999 euros e vem com garfo Fox 38 Float Performance Elite, câmbio eletrônico Sram GX Eagle, freios Sram Code RSC de 4 pistões, conjunto de rodas Syncros Revelstoke 2.0 e peso de combate de 15,7 kg.
Por exatos 2.000 euros a menos, temos o Ransom 920, que aposta em uma suspensão RockShox Zeb Select+, trocas de marcha com Sram NX e gatilho SX, freios de 4 pistões Sram DB8 e rodas Syncros Revelstoke 2.5. A partir desta faixa de preço, abre-se mão do belo cockpit de carbono Hixon de peça única em favor de uma versão de duas peças em alumínio - resultando em um peso de 16,4 kg, segundo o fabricante.
E a entrada no prazer do enduro começa com o Ransom 930 a € 5.199,- e 16,7 kg. Aqui, a suspensão RockShox Domain R, o grupo Shimano Deore com freios de 4 pistões e uma combinação de cubos Formula CL com aros Syncros X-30S prometem muita diversão fora de estrada.

Positivamente, sobre o novo Ransom, destacaria a relativa facilidade com que se chega ao topo das trilhas, apesar dos 170 mm de curso de suspensão. Em seguida, na direção oposta, conheço bem meus limites. Fiquei satisfeito com o quão longe pude estender esses limites na Catalunha para o até então inimaginável.
Isso foi possibilitado pela interação dos componentes descritos acima: Amortecimento integrado, cinemática sofisticada, geometria perfeitamente equilibrada e equipamento coerente.

Como não sou o mais talentoso em serviço e manutenção, consultaria um profissional para alguns ajustes finos antes de danificar algo. No entanto, estou certo de que mudanças no setup - falando de geometria, ajuste de suspensão - ou diversos trabalhos de reparo ou renovação, como a passagem de cabos, podem ser feitos por conta própria.

E agora, tornei-me realmente um fã de Gravity? Quero responder isso com as palavras de um amigo: "Sem o apoio de uma bike Enduro, muitas coisas ainda são possíveis. Mas é mais perigoso e muito menos divertido."