Scott Voltage eRIDE 2024

Przyznaję: Podczas ostatniej prezentacji Scott Ransom trochę skłamałem.
Prawdą jest, że w listopadzie 2023 roku zostałem zaproszony do Katalonii. Prawdą jest również, że w dość feudalnym otoczeniu został zaprezentowany zupełnie nowy Ransom 2024. Prawdą jest także, że byłem całkiem zachwycony tym rowerem, i nawet trochę dumny z siebie, że udało mi się w pewnym stopniu okiełznać Enduro.
Skłamałem co do liczby nowych modeli, które zostały przetestowane w Santa Coloma de Farners: Były to dwa. Z jednej strony Ransom, z drugiej jednak zupełny nowicjusz o nazwie Voltage.

Ta nazwa produktu była w przeszłości w Scott zarezerwowana dla rowerów Dirt. Dlatego moje obawy przed premierą, czy podróż na południe przebiegnie bez szwanku, były duże.
To my relief: Od 2024 roku lekko wspomagany All Mountain w domu Scott może nosić taką nazwę. Dokładna nazwa brzmi Scott Voltage eRIDE.

Jako krótką charakterystykę można by napisać, że jest to ulepszony pod względem skoku zawieszenia Lumen - albo, co w moich oczach bardziej pasuje do charakterystyki roweru, rozwinięcie lub elektryfikacja Scott Genius. Kto teraz chciałby wtrącić, że coś takiego w postaci Genius eRIDE istnieje już od lat: Tak, oczywiście. Ale mam na myśli aktualne, w pełni zintegrowane Genius.
Geometria i amortyzator Voltage w zasadzie odpowiadają zmodernizowanemu na 2023 rok pełnym zawieszeniu 150 mm, z pewnymi interesującymi nowościami i rozszerzeniem o tak zwany lekki silnik (zamiast działającego w Genius eRIDE silnika Bosch Performance CX).

Oczywiście w Voltage eRIDE amortyzator i bateria są zamontowane w ramie. Również napęd, silnik TQ, jest dyskretnie połączony z korbą i na pierwszy rzut oka nie rzuca się w oczy. Ponadto to małe źródło mocy jest tak ciche, że nawet w trakcie działania nie słychać go, gdy tylko żwir trochę zaskrzypi... Już widzę oburzone reakcje na Voltage eRIDE: "Kiedy używam e-bike'a, chcę być rozpoznawany i słyszany jako e-rowerzysta!"
Kto przyjrzy się bliżej, dostrzeże subtelne różnice między Genius a Voltage eRIDE. W tym drugim jest nieco więcej skoku zawieszenia: 160 mm z przodu (z wyjątkiem dwóch modeli dla początkujących, które mają tylko widełki 150 mm), 155 z tyłu. Dolna osłona jest naturalnie większa oraz "dwudrzwiowa". Ponadto geometria została nieco zmodyfikowana, ponieważ silnik musiał znaleźć gdzieś miejsce. Waga tego Twentyninera w zależności od pakietu wyposażenia wynosi około 19 kg.

Przejrzysta rama pokazowa zdradza ukryte miejsca amortyzatora, silnika i baterii. Bateria jest solidnie przykręcona w dolnej rurze. Lekka i kompaktowa konstrukcja silnika, składająca się z niewielu części, jest zbudowana wokół suportu, co czyni silnik praktycznie niewidocznym.
Amortyzator jest umieszczony podobnie jak w Genius: odwrócony do góry nogami, tuż przed silnikiem lub korbowodem. Wszystko ma swoje miejsce, a dzięki sprytnym prowadnicom dba się o to, aby tak pozostało. Amortyzator jest otoczony plastikową osłoną, aby zapobiec możliwości zgniecenia kabla. Kabel sztycy regulowanej jest umieszczony w plastikowych prowadnicach, które zabezpieczają jego pozycję.

Elektroniczna przerzutka Sram, jeśli jest dostępna w wybranym pakiecie wyposażenia, jest zasilana z dużego akumulatora. Eliminuje to potrzebę ładowania małej baterii bezpośrednio przy przerzutce lub w ogóle posiadania małego akumulatora. Z drugiej strony, wymaga to dodatkowego kabla w ramie: połączenia duży akumulator - przerzutka.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Jednak obawiam się, jak łatwo można dostać się do części podczas napraw, a w razie potrzeby, jak łatwo można je wymienić. Eksperci zapewniają mnie, że jest to całkiem wykonalne.

Wróćmy do silnika! Większość czasu wybieram tryb Eco. Tylko na bardzo stromych odcinkach przełączam na wyższy bieg. Tryb Mid pomaga mi przejść przez prawie wszystko, a tryb High zaskakuje mnie swoją mocą. Dla mnie to już za dużo wsparcia. Oczywiście, moje wcześniej opisane doświadczenie z e-bike'ami odgrywa tutaj istotną rolę.
Bardzo pozytywnie zauważam, że w silniku TQ nie ma efektu popychania. Rozpoznaje on pozycję pedałów, jest również miernikiem mocy i reaguje na kadencję, do 140 obrotów na minutę. Na podstawie tych informacji silnik dostosowuje odpowiednie wsparcie, aż do ustalonego limitu. Obserwuję to na wyświetlaczu. Istnieje możliwość odczytania własnych watów oraz wsparcia od silnika. Całość działa bardzo intuicyjnie i niezawodnie.

Bardzo uspokajające i piękne jest dla mnie to, że nie każdy błąd w jeździe jest korygowany przez silnik. Odpowiedni wybór trasy, także pod górę, decyduje. Tak więc, przy kluczowym miejscu wybrałem złą linię i mimo wsparcia od TQ oraz mojego wieloletniego doświadczenia na rowerze, nie mogłem zrobić nic więcej, jak tylko z trudem uniknąć upokarzającego upadku na bok. W przeciwieństwie do większości moich kolegów, nie przejechałem całego testowego toru.

Voltage 900 Tuned

Bardzo praktyczny jest Range Extender, czyli dodatkowa bateria, której mogliśmy użyć po południu pierwszego dnia. Praktyczny przede wszystkim dlatego, że przypomina butelkę na 500 ml napoju i może być montowany za pomocą adaptera zamiast drugiej butelki. Waży 900 gramów i dostarcza 160 Wh.
Dla wszystkich, którzy nie liczyli: Bez Extendera można umieścić dwie butelki w ramie. Bardzo mi się to podoba!

Przetestowano model 900 Tuned. Na początku miałem trochę problemów z odpowiednim poruszaniem się na rowerze o wadze 18,6 kg. Jednak dość szybko udało mi się do niego dobrze dostosować.
Znowu byłem zaskoczony, jak rower radzi sobie z trudnościami, jeśli mu na to pozwolić. Dzięki masywnym oponom Maxxis Assegai 2.6 z przodu i Maxxis Dissector 2.6 z tyłu, brak przyczepności nigdy nie był problemem.
Po ciągłym lądowaniu po mniejszych skokach na płaskim, trochę bolały mnie nadgarstki. Poza tym amortyzator Piggy Back oraz widelce z wieloma możliwościami regulacji wygładzały wszelkie przeszkody na drodze.
Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, rower trzymał się ziemi, a na mniejszych stromych podjazdach w górę i w dół nigdy nie miałem poczucia, że tracę nad nim kontrolę.

Podstawowe nowości w ramie Voltage to lekko zmienione wymiary i extender w połączeniu.
Geometria jest bardziej zorientowana na zjazdy. Kąt główki ramy Voltage wynosi 63,9°, ale może być zwiększony o 1° poprzez obrócenie skośnych misek łożyskowych. Neutralne misek na ostateczny wynik 64,5° są również zawarte w zestawie. Kąt siedzenia wynosi 77,1° i jest taki sam we wszystkich rozmiarach od S do XL.
Małe rzeczy często robią różnicę. Nowe połączenie, jak wspomniano, posiada extender, który zapewnia miejsce na silnik i pozwala amortyzatorowi siedzieć niżej, co z kolei pozytywnie wpływa na zjazdy, kluczowe słowa: niższy środek ciężkości i lepsza reakcja.

Geometria

Voltage będzie dostępne w sześciu wariantach, wszystkie oparte na tym samym ramie z węgla HMF. Modele dla początkujących Voltage eRIDE 920 oraz Contessa Voltage eRIDE 910, czyli wariant dla kobiet, można nabyć za 6.599 euro sugerowanej ceny detalicznej. Oba modele będą wyposażone w kombinację Shimano Deore i XT do zmiany biegów oraz hamulce Sram DB8 4-tłoczkowe. Amortyzację zapewni widelc Marzocchi Z2 Air Rail z 150 mm skoku oraz amortyzator Fox Float Custom EVOL Performance.

Zapłacenie dokładnie 600 euro więcej daje w zamian eRIDE 910 lub Contessa eRIDE 900. Tutaj przede wszystkim ulepszono elementy zawieszenia oraz przedni skok (160 mm). Widelec Fox Float Rhythm Air i amortyzator Fox Nude 6T EVOL Trunnion zapewniają, że korzenie i kamienie nie stanowią problemu.

Za modele topowe trzeba nieco głębiej sięgnąć do kieszeni. 900 SL oferowane jest za okazałe 12.999 euro, ale to również jedyny model, który ma już w zestawie Range Extender. 900 SL wyposażone jest oczywiście w najlepsze części: amortyzacja przednia Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4, a z tyłu Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion. Zmianę biegów zapewni Sram XX Eagle AXS Transmission, a jako zestaw kół posłuży Syncros Revelstoke 1.0S.

900 Tuned, mój faworyt, gdyby pieniądze nie grały roli, oferowane jest za 10.999 euro. Jako jedyny model będzie wyposażony w amortyzator dwukomorowy, Fox Float X Nude Shock. Zmianę biegów zapewni Sram GX Eagle AXS Transmission, a oba modele topowe będą miały hamulce Sram Code 4 Piston. Ponadto oba modele mają wspólną bardzo ładną jednostkę kierownica/wspornik Syncros Hixon iC Carbon o szerokości 780 mm.

Podsumowując, byłem zaskoczony, jak łatwo przeszedłem na E-Bike, czyli przemianę na E-Bikera. Pierwszego dnia przejechaliśmy 1.600 metrów wysokości, bez większych oznak zmęczenia z mojej strony. Pod górę, Voltage czerpie z lekkich Hardtaili, z kolei zjazd traktuje jak prawdziwy rower All-Mountain. Z tym lekkim E-Bike'em bezpiecznie pokonasz wszelkie przeszkody, i masz zawsze rezerwy, gdy sytuacja staje się trudna.

Wróćmy na koniec do twierdzenia Dana, że Voltage to eMTB dla początkujących: Tak, jeśli to stwierdzenie opiera się nie tyle na umiejętnościach jazdy, budżecie czy już zebranych obrotach pedałów, co na nastawieniu, jeśli chodzi o potrzebę wsparcia: Silnik TQ oferuje wsparcie, ale nie zastępuje samodzielnego pedałowania.