Scott Voltage eRIDE 2024

ik geef het toe: Bij het laatste verslag van de presentatie van de Scott Ransom heb ik een beetje gelogen.
Waar was dat ik in november 2023 naar Catalonië werd uitgenodigd. Waar was het verder dat in een tamelijk feodaal decor het gloednieuwe Ransom 2024 werd gepresenteerd. Waar was bovendien ook dat ik behoorlijk enthousiast was over de fiets, en ook een beetje trots op mezelf dat ik een enduro min of meer onder controle kon krijgen.
Ik heb gelogen over het aantal nieuwe modellen dat in Santa Coloma de Farners getest werd: het waren er namelijk twee. Enerzijds het Ransom, anderzijds ook een volledige nieuwkomer genaamd Voltage.

Deze productnaam was in het verleden bij Scott voor dirtbikes gereserveerd. Daarom was mijn zorg voorafgaand aan de lancering groot of ik de trip naar het zuiden ongedeerd zou doorstaan.
To my relief: Vanaf 2024 mag een all-mountain met lichte motorondersteuning bij Scott zich zo noemen. De exacte naam luidt Scott Voltage eRIDE.

Als korte karakterisering zou je kunnen schrijven dat het een qua veerweg opgepimpte Lumen is – of, naar mijn mening passender gezien de karakteristiek van de fiets, de verdere ontwikkeling respectievelijk elektrificatie van de Scott Genius. Wie nu zou willen tegenwerpen dat zoiets in de vorm van de Genius eRIDE al jaren bestaat: ja, inderdaad. Maar ik bedoel het huidige, volledig geïntegreerde Genius.
De geometrie en demper van de Voltage komen in wezen overeen met die van het voor 2023 gemoderniseerde 150 mm full-suspension, met behoorlijk interessante vernieuwingen en uitgebreid met een zogenaamde lichtmotor (in plaats van de Bosch Performance CX die in de Genius eRIDE zit).

Natuurlijk zijn bij de Voltage eRIDE demper en accu in het frame ingebouwd. Ook de aandrijving, een TQ-motor, is subtiel met de crank verbonden en valt op het eerste gezicht niet echt op. Bovendien is deze kleine krachtbron zo stil dat je hem tijdens het rijden niet meer hoort zodra het grind een beetje knarst ... Ik kan me de verontwaardigde reacties op de Voltage eRIDE al voorstellen: "Als ik een e-bike gebruik, wil ik ook als e-biker herkend en gehoord worden!"
Wie goed kijkt, ziet de fijne verschillen tussen een Genius en de Voltage eRIDE. Bij laatstgenoemde is er net iets meer veerweg: 160 mm aan de voorkant (met uitzondering van de twee instapmodellen die alleen 150 mm-vorken hebben), 155 mm achter. De onderste afdekking is van nature groter en 'tweedeurs' uitgevoerd. Ook is de geometrie iets aangepast omdat er ergens ruimte voor de motor moest zijn. Het gewicht van de twentyniner bedraagt, afhankelijk van het uitrustingspakket, rond de 19 kg.

Een transparant showframe onthult de verborgen plekken van demper, motor en accu. De accu zit stevig vastgeschroefd in de onderbuis. De lichte en compacte motorconstructie, die uit slechts enkele onderdelen bestaat, is om het trapas heen gebouwd, waardoor de motor vrijwel onzichtbaar is.
De demper zit tenslotte ongeveer op dezelfde plek als bij de Genius: rechtop bij de kop, net vóór de motor of het crankstel. Alles heeft zijn plek, en door slimme geleidingen wordt ervoor gezorgd dat dat ook zo blijft. De demper is omgeven door een plastic hoes om te voorkomen dat een kabel klem komt te zitten. De kabel van de dropperpost is in kunststofgeleidingen gelegd die de positie ervan bevestigen.

De elektronische SRAM-schakeling, indien volgens het uitrustingspakket aanwezig, wordt gevoed door de grote accu. Dat scheelt het opladen van het kleine batterijje bij de schakeling, oftewel de mini-accu is helemaal overbodig. Aan de andere kant is daardoor een extra kabel in het frame nodig: de verbinding grote accu - derailleur.
Alles is, zoals eerder vermeld, perfect geconstrueerd. Ik maak me echter zorgen over hoe goed men bij reparaties bij de onderdelen kan komen, en hoe gemakkelijk men ze indien nodig kan vervangen. De experts verzekeren me dat dat zeker haalbaar is.

Terug naar de motor! De meeste tijd kies ik de Eco-stand. Alleen bij steile stukken schakel ik omhoog. De Mid-stand helpt me bij bijna alles, de High-stand verrast me met zijn kracht. Voor mij is dat al te veel ondersteuning. Natuurlijk speelt mijn eerder beschreven ervaring met e-bikes daarbij een belangrijke rol.
Wat zeer positief opvalt, is dat de TQ-motor niet 'mee duwt'. Hij herkent de pedaalpositie, werkt ook als wattmeter en reageert op de cadans, tot 140 omwentelingen per minuut. Uit die informatie bepaalt de motor de passende ondersteuning, tot aan de ingestelde limiet. Dat zie ik op het display. Daar kun je je eigen wattage en de ondersteuning van de motor aflezen. Het geheel werkt heel intuïtief en betrouwbaar.

Wat ik erg geruststellend en prettig vind, is dat niet elke rijfout door de motor wordt weggepoetst. De juiste lijnkeuze, ook bergop, helpt doorslaggevend. Bij het sleutelstuk koos ik de verkeerde lijn en kon ik, ondanks de ondersteuning van de TQ en mijn jarenlange ervaring op de fiets, niet meer doen dan net een gênante zijwaartse val voorkomen. In tegenstelling tot de meeste van mijn collega's heb ik het testparcours niet helemaal uitgereden.

Voltage 900 Tuned

Zeer praktisch is de Range Extender, oftewel de extra-accu, die we op de middag van de eerste dag mochten gebruiken. Dat is vooral handig omdat hij op een bidon van 500 ml lijkt en met een adapter in plaats van de tweede bidon gemonteerd kan worden. Hij weegt 900 gram en levert 160 Wh.
Voor iedereen die niet had meegeteld: zonder extender passen er twee bidons in het frame. Dat vind ik erg goed!

Er is de 900 Tuned getest. In het begin had ik wat moeite om de 18,6 kg goed te bewegen. Maar al snel raakte ik redelijk goed gewend aan de fiets.
Weer was ik verrast hoe de fiets moeilijkheden aankan als je 'm gewoon z'n gang laat gaan. Dankzij de forse Maxxis Assegai 2.6 vooraan en de Maxxis Dissector 2.6 achteraan was gebrek aan grip nooit een probleem.
Door het steeds weer landen na kleine sprongen op vlak terrein deden mijn polsen een beetje pijn. Verder effenden de Piggy Back-demper en de veelzijdig instelbare vork alle hindernissen uit de weg.
Dankzij het laagliggende zwaartepunt lag de fiets stevig op de grond; bij kleinere steile stukken omhoog en omlaag had ik nooit het gevoel de controle over de fiets te verliezen.

De belangrijkste vernieuwingen aan het Voltage-frame zijn de licht gewijzigde afmetingen en een extender bij de Linkage.
De geometrie is meer op afdalen gericht. De balhoofdhoek bij het Voltage bedraagt 63,9°, maar kan door het draaien van de schuine lagerschalen ook met 1° worden verhoogd. Neutrale cups voor een uiteindelijke waarde van 64,5° zijn eveneens inbegrepen. De zithoek bedraagt 77,1° en dat voor alle maten van S tot XL.
Kleine dingen maken vaak het verschil. De nieuwe Linkage heeft, zoals gezegd, een extender die ervoor zorgt dat de demper ruimte geeft aan de motor en lager geplaatst is, wat zich op zijn beurt tijdens het afdalen positief laat merken, trefwoord lager zwaartepunt en betere respons.

Geometrie

De Voltage zal in zes varianten verkrijgbaar zijn, allemaal op basis van hetzelfde Carbon HMF-frame. De instapmodellen Voltage eRIDE 920 respectievelijk Contessa Voltage eRIDE 910, dus de damesvariant, zijn te koop voor € 6.599,- (adviesprijs). Beide modellen schakelen met een combinatie van Shimano Deore en XT en remmen met de Sram DB8 4-zuigerrem. De vering bestaat uit de Marzocchi Z2 Air Rail-voorvork met 150 mm veerweg respectievelijk de Fox Float Custom EVOL Performance-demper.

Wie precies € 600,- meer betaalt, krijgt daarvoor ofwel het eRIDE 910, of het Contessa eRIDE 900. Hier wordt vooral bij de vering en daarmee ook bij de voorste veerweg (160 mm) geüpgraded. De Fox Float Rhythm Air-vork en de Fox Nude 6T EVOL Trunnion zorgen bij beide MTB's ervoor dat wortels en stenen geen probleem vormen.
Voor de topmodellen moet je iets dieper in de buidel tasten. De 900 SL wordt voor het aanzienlijke bedrag van € 12.999,- aangeboden, maar is ook het enige model dat de Range Extender al inclusief heeft. De 900 SL is uiteraard uitgerust met de fijnste onderdelen: de Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 dempt aan de voorkant, de Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion doet zijn werk aan de achterzijde. Er wordt geschakeld met de Sram XX Eagle AXS Transmission, en als wielset fungeert de Syncros Revelstoke 1.0S.
Het 900 Tuned, mijn favoriet als geld geen rol zou spelen, wordt aangeboden voor € 10.999,-. Het is het enige model dat is uitgerust met een tweekamerdemper, de Fox Float X Nude Shock. De Sram GX Eagle AXS Transmission verzorgt het schakelen, bij beide topmodellen wordt geremd met de Sram Code 4 4-zuigerremmen. Bovendien hebben deze modellen gemeen dat ze de fraaie Syncros Hixon iC Carbon stuur/voorbouw-eenheid met 780 mm breedte dragen.

Samengevat was ik verrast hoe gemakkelijk de overgang naar de e-bike respectievelijk de transformatie tot e-biker verliep. Op de eerste dag hebben we 1.600 hoogtemeters gereden, zonder noemenswaardige vermoeidheidsverschijnselen van mijn kant. Bergop doet het Voltage denken aan lichte hardtails, bergaf gedraagt het zich als een volwaardig all-mountainbike. Met deze lichtgewicht e-bike kom je zeker over wortels en stenen, en heb je ook bij het afdalen altijd reserves wanneer het eens wat lastiger wordt.

Om tenslotte terug te komen op de bewering van Dan dat het Voltage een eMTB voor beginners is: Ja, als je deze inschatting minder aan de rijtechniek, het budget of aan al eerder verzamelde pedaalomwentelingen koppelt, en meer aan de mindset wat betreft de ondersteuningsbehoefte: de TQ-motor biedt ondersteuning, maar vervangt zelfstandig trappen niet.