Scott Voltage eRIDE 2024

Lo admito: En el último informe de la presentación del Scott Ransom mentí un poco.
Era cierto que en noviembre de 2023 fui invitado a Cataluña. También era cierto que en un ambiente bastante señorial se presentó el completamente nuevo Ransom 2024. Además, era cierto que estaba bastante emocionado con la bicicleta, y también un poco orgulloso de mí mismo por poder manejar un enduro más o menos bien.
Mentí sobre la cantidad de nuevos modelos que se probaron en Santa Coloma de Farners: Fueron, de hecho, dos. Por un lado, el Ransom, y por otro, un completo recién llegado llamado Voltage.

Este nombre de producto estaba reservado en el pasado por Scott para las bicicletas de dirt. Por lo tanto, estaba muy preocupado antes del lanzamiento sobre si sobreviviría el viaje al sur sin daños.
To my relief: A partir de 2024, un All Mountain con asistencia de motor ligero puede llamarse así en la casa Scott. El nombre exacto es Scott Voltage eRIDE.

Como breve caracterización, se podría escribir que se trata de un Lumen mejorado en términos de recorrido de suspensión - o, en mi opinión, más apropiadamente debido a las características de la bicicleta, el desarrollo o electrificación del Scott Genius. Quien ahora quiera objetar que algo así ya existe en forma del Genius eRIDE desde hace años: Sí, claro. Pero me refiero al Genius actual, completamente integrado.
La geometría y el amortiguador del Voltage corresponden esencialmente al modelo de 150 mm completamente modernizado para 2023, con innovaciones bastante interesantes y ampliado con un llamado motor ligero (en lugar del Bosch Performance CX que opera en el Genius eRIDE).

Por supuesto, tanto el amortiguador como la batería del Voltage eRIDE están integrados en el cuadro. El motor, un motor TQ, también está discretamente conectado al pedalier y no es realmente visible a primera vista. Además, esta pequeña central eléctrica es tan silenciosa que no se puede oír en funcionamiento tan pronto como el grava cruje un poco... Ya me puedo imaginar las reacciones escandalizadas al Voltage eRIDE: "¡Si uso una E-Bike, quiero ser reconocido y escuchado como un ciclista eléctrico!"
Quien mire de cerca, notará las sutiles diferencias entre un Genius y el Voltage eRIDE. En este último, hay un poco más de recorrido de suspensión: 160 mm en la parte delantera (excepto los dos modelos para principiantes, que solo tienen horquillas de 150), 155 en la parte trasera. La cubierta inferior es naturalmente más grande y "con dos puertas". Además, la geometría se ha modificado un poco, ya que el motor también tenía que encontrar su lugar. El peso del Twentyniner es de alrededor de 19 kg, dependiendo del paquete de equipamiento.

Un cuadro de exhibición transparente revela los escondites del amortiguador, motor y batería. La batería está firmemente atornillada en el tubo inferior. La construcción del motor ligera y compacta, que consta de solo unas pocas piezas individuales, está construida alrededor del soporte del pedal, lo que hace que el motor sea prácticamente invisible.
El amortiguador finalmente está posicionado de manera similar al del Genius: de cabeza, justo delante del motor o del pedalier. Todo tiene su lugar, y mediante guías ingeniosas se asegura de que así permanezca. El amortiguador está rodeado por una funda de plástico, para prevenir que se pueda pellizcar un cable. El cable del poste telescópico está colocado en guías de plástico que aseguran su posición.

La transmisión electrónica Sram, si viene incluida en el paquete de equipamiento, es alimentada por la gran batería. Esto evita tener que cargar la pequeña batería directamente en la transmisión o, de hecho, el mini batería en sí. Por otro lado, esto requiere un cable adicional en el cuadro: la conexión de la gran batería al desviador.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Sin embargo, me preocupa qué tan accesibles son las partes para reparaciones, o qué tan fácil es reemplazarlas en caso necesario. Los expertos me aseguran que es perfectamente factible.

De vuelta al motor! La mayor parte del tiempo elijo el modo Eco. Solo en los escalones más empinados subo de nivel. El modo Mid me ayuda a superar casi todo, el modo High me sorprende con su rendimiento. Para mí, eso ya es demasiado apoyo. Por supuesto, mi experiencia previamente descrita con eBikes juega un papel esencial aquí.
Es extremadamente positivo notar que no hay empuje adicional con el motor TQ. Reconoce la posición del pedal, también funciona como medidor de vatios y reacciona a la cadencia, hasta 140 revoluciones por minuto. Con esta información, el motor proporciona el soporte adecuado, hasta el límite establecido. Observo esto en la pantalla. Allí, puedes leer tus propios vatios y el soporte del motor. Todo funciona de manera muy intuitiva y fiable.

Encuentro muy tranquilizador y agradable que no cada error del conductor sea corregido por el motor. La elección correcta de la línea, incluso cuesta arriba, es crucial. Así, en el punto clave elegí la línea incorrecta y, a pesar del soporte del TQ y mi experiencia de años en la bicicleta, no puedo hacer más que apenas evitar una caída embarazosa hacia el lado. A diferencia de la mayoría de mis colegas, no completé el recorrido de prueba.

Voltage 900 Tuned

Sin duda, el Range Extender, o sea, el batería adicional, que tuvimos la oportunidad de usar en la tarde del primer día, es bastante práctico. Práctico sobre todo porque se asemeja a una botella de bebida de 500 ml y puede ser montado mediante un adaptador en lugar de la segunda botella de bebida. Pesa 900 gramos y proporciona 160 Wh.
Para aquellos que no han estado contando: Sin el extensor, hay espacio para dos botellas de bebida en el cuadro. ¡Me parece muy bien!

Se probó el 900 Tuned. Al principio tuve algunos problemas para mover correctamente los 18,6 kg. Pero pronto me adapté bastante bien a la bicicleta.
Una vez más, me sorprendió cómo la bicicleta supera las dificultades, si se le permite. Gracias a los robustos Maxxis Assegai 2.6 delante y el Maxxis Dissector 2.6 detrás, la falta de agarre nunca fue un problema.
Debido a los constantes aterrizajes después de pequeños saltos en terreno llano, las muñecas dolían un poco. Por lo demás, el amortiguador Piggy Back y la horquilla ajustable en varios aspectos allanaron todos los obstáculos del camino.
Gracias al bajo centro de gravedad, la bicicleta se pegaba al suelo, y nunca sentí que iba a perder el control de la bicicleta al bajar y subir pequeños escalones inclinados.

Las principales innovaciones en el cuadro Voltage son las dimensiones ligeramente modificadas y un extensor en el enlace.
La geometría es más enfocada en el descenso. El ángulo de dirección en el Voltage es de 63,9°, pero puede ser aumentado en 1° mediante la rotación de las copas de rodamiento inclinadas. Copas neutrales para un resultado final de 64,5° también están incluidas en el paquete. El ángulo del asiento es de 77,1° y eso en todos los tamaños de S a XL.
A menudo, son las pequeñas cosas las que marcan la diferencia. El nuevo enlace, como se mencionó, tiene un extensor, que asegura que haya espacio para el motor y que el amortiguador esté más bajo, lo que a su vez tiene un impacto positivo en el descenso, en términos de un centro de gravedad más bajo y una mejor respuesta.

Geometría

El Voltage estará disponible en seis variantes, todas basadas en el mismo marco de carbono HMF. Los modelos para principiantes Voltage eRIDE 920 y Contessa Voltage eRIDE 910, la variante para mujeres, se pueden adquirir por € 6.599,- precio de venta recomendado. Ambos modelos vendrán equipados con una combinación de Shimano Deore y XT para el cambio de marchas y frenarán con el freno de 4 pistones Sram DB8. La suspensión corre a cargo de la horquilla Marzocchi Z2 Air Rail con 150 mm de recorrido y el amortiguador Fox Float Custom EVOL Performance.

Quien pague exactamente 600 euros más, obtendrá el eRIDE 910 o el Contessa eRIDE 900. Aquí se mejora especialmente en los elementos de suspensión y, por tanto, también en el recorrido delantero (160 mm). La horquilla de suspensión Fox Float Rhythm Air y el Fox Nude 6T EVOL Trunnion se encargarán de que raíces y piedras no representen un problema en ambos MTBs.

Para los modelos top se debe invertir un poco más. El 900 SL se ofrece por la considerable suma de € 12.999,-, pero es también el único modelo que incluye el Range Extender de serie. El 900 SL está equipado, por supuesto, con las mejores piezas: La Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 amortiguará en el frente, y el Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion hará su trabajo en la parte trasera. El cambio de marchas corre a cargo de la transmisión Sram XX Eagle AXS, y el juego de ruedas será el Syncros Revelstoke 1.0S.

El 900 Tuned, mi favorito, si el dinero no fuera un problema, se ofrece por 10.999 euros. Será el único modelo equipado con un amortiguador de dos cámaras, el Fox Float X Nude Shock. La transmisión Sram GX Eagle AXS se encargará del cambio de marchas, y ambos modelos top frenarán con el Sram Code 4 Piston. Además, estos modelos comparten la muy elegante unidad de manillar/potencia Syncros Hixon iC Carbon con una anchura de 780 mm.

En resumen, me sorprendió lo fácil que fue la transición a la E-Bike o la transformación a ciclista de E-Bike. El primer día recorrimos 1.600 metros de altura, sin mayores signos de fatiga de mi parte. Cuesta arriba, el Voltage toma prestado de los ligeros hardtails, cuesta abajo se comporta como una verdadera All-Mountain Bike. Con esta Light-E-Bike se puede pasar seguro por encima de troncos y piedras, y también tiene reservas al bajar, cuando las cosas se ponen complicadas.

Para concluir con la afirmación de Dan de que el Voltage es un eMTB para principiantes, sí, si consideramos esta evaluación menos por la técnica de conducción, el presupuesto o las revoluciones de pedal ya acumuladas, sino por la mentalidad en cuanto a la necesidad de apoyo: El motor TQ ofrece soporte, pero no reemplaza el pedaleo por sí mismo.