Scott Voltage eRIDE 2024

Bevallom, az utolsó jelentésnél a Scott Ransom bemutatójáról egy kicsit hazudtam.
Igaz volt, hogy 2023 novemberében Katalóniába voltam meghívva. Igaz volt továbbá, hogy igen fényűző környezetben mutatták be az új Ransom 2024-et. Igaz volt az is, hogy nagyon lenyűgözött a bicikli, és egy kicsit büszke is voltam magamra, hogy egy Endurót így-úgy meg tudtam zabolázni.
A hazugság az új modellek számát érintette, amelyeket Santa Coloma de Farnersben teszteltek: Valójában kettő darab volt. Egyrészt a Ransom, másrészt pedig egy teljesen új modell, a Voltage nevű.

Ez a terméknév a múltban a Scott Dirtbike-jaira volt fenntartva. Ezért nagy volt az aggodalmam a bemutató előtt, hogy vajon sértetlenül átvészelem-e a déli utazást.
To my relief: 2024-től egy könnyűmotoros All Mountain kerékpár viselheti ezt a nevet a Scott házánál. A pontos neve Scott Voltage eRIDE.

Rövid jellemzésként azt lehetne írni, hogy ez egy felfutóút szempontjából feljavított Lumen - vagyis, szememben a kerékpár jellemzői alapján inkább, a Scott Genius továbbfejlesztése vagy elektromosítása. Aki most azt hangoztatná, hogy ilyesmi már évek óta létezik a Genius eRIDE formájában: Igen, persze. De én az aktuális, teljesen integrált Geniusról beszélek.
A Voltage geometriája és rugózása lényegében megfelel a 2023-ra modernizált 150 mm-es Fully-nek, érdekes újításokkal bővítve és egy úgynevezett könnyűmotorral (a Genius eRIDE-ban működő Bosch Performance CX helyett) kiegészítve.

Természetesen a Voltage eRIDE esetében a rugózás és az akkumulátor a vázban van elhelyezve. Az meghajtás, egy TQ-motor, is diszkréten kapcsolódik a hajtókarhoz és első pillantásra nem igazán tűnik fel. Ráadásul ez a kis erőmű olyan csendes, hogy működés közben már nem is hallható, amint a sóder egy kicsit ropog... Már látom magam előtt a pikiert reakciókat a Voltage eRIDE-ra: "Ha E-Bike-ot használok, akkor akarok is E-Bike-osként felismerve és hallva lenni!"
Aki pontosan néz, felismeri a finom különbségeket egy Genius és a Voltage eRIDE között. Az utóbbinál egy kicsit több a rugóút: 160 mm elöl (a két kezdő modell kivételével, amelyek csak 150-es villákkal rendelkeznek), 155 hátul. Az alsó burkolat természetesen nagyobb, valamint "kétajtós". Ezenkívül a geometriát is módosították, mivel a motor is helyet kellett kapjon valahol. A Twentyniner súlya a felszereltségi csomagtól függően körülbelül 19 kg.

Egy átlátszó bemutatókeret felfedi a lengéscsillapító, a motor és az akkumulátor rejtekhelyeit. Az akkumulátor fixen van csavarozva az alsócsőbe. A könnyű és kompakt motor konstrukció, amely csak néhány alkatrészből áll, a hajtómű köré épült, ami a motort szinte láthatatlanná teszi.
A lengéscsillapító végül hasonlóan van pozicionálva, mint a Geniusnál: fejjel lefelé, éppen a motor vagy hajtókar előtt. Mindennek megvan a helye, és ügyes vezetékekkel gondoskodnak arról, hogy ez így is maradjon. A lengéscsillapítót egy műanyag burkolat veszi körül, hogy megakadályozza, hogy egy kábel összenyomódjon. A teleszkópos nyeregcső kábele műanyag vezetékekben van elhelyezve, amelyek annak pozícióját biztosítják.

Az elektronikus Sram-váltás, amennyiben a felszereltségi csomag része, a nagy akkumulátorról kap áramot. Ez megkíméli a kis akkumulátor közvetlen töltését a váltónál, illetve egyáltalán a miniakku meglététől. Másrészt ezáltal egy további kábelre van szükség a keretben: a nagy akkumulátor és a váltómű közötti kapcsolat.
Alles ist, wie bereits erwähnt, perfekt konstruiert. Aggódom azonban, hogy a javítások során mennyire könnyű hozzáférni a részekhez, illetve azokat szükség esetén mennyire könnyű cserélni. A szakemberek biztosítanak afelől, hogy ez teljesen megvalósítható.

Vissza a motorhoz! A legtöbb időt az Eco-Mode-ban töltöm. Csak a meredek lépcsőfokoknál kapcsolok feljebb. A Mid-Mode segít nekem szinte mindenben, a High-Mode teljesítménye meglepett. Számomra ez már túl sok támogatás. Természetesen itt nagy szerepet játszik az előzőleg leírt tapasztalatom az eBike-okkal.
Rendkívül pozitívnak találom, hogy a TQ-motornál nincs utótolás. Felismeri a pedál pozícióját, wattmérő is egyben, és reagál a kadenciára, egészen 140 fordulat per percig. Ezekből az információkból a motor kiszámítja a megfelelő támogatást, a megadott limitig. Ezt a kijelzőn figyelem. Ott van lehetőség megtekinteni a saját wattjainkat és a motor támogatását. Az egész nagyon intuitív és megbízható.

Nagyon megnyugtatónak és szépnek találom, hogy nem minden vezetési hiba kerül kiigazításra a motor által. A helyes vonalválasztás, még felfelé is, döntő segítség. Így a kulcspontnál rossz vonalat választottam, és a TQ támogatása ellenére, valamint évek óta tartó tapasztalatom ellenére, nem tehetek mást, mint egy kínos oldalra esést éppen hogy elkerülni. A tesztpályát, szemben a legtöbb kollégámmal, nem sikerült végigvezetnem.

Voltage 900 Tuned

Igazán praktikus a Range Extender, azaz a pótakku, amelyet az első nap délutánján használhatunk. Különösen azért praktikus, mert egy 500 ml-es ivóflaskára hasonlít, és egy adapter segítségével a második ivóflaska helyett szerelhető fel. 900 grammot nyom és 160 Wh-t szolgáltat.
Azoknak, akik nem számolták: Extender nélkül két ivóflaska fér el a keretben. Nagyon jó!

A 900 Tuned került tesztelésre. Kezdetben voltak némi nehézségeim a 18,6 kg megfelelő mozgatásával. Hamarosan azonban elég jól hozzászoktam a kerékpárhoz.
Ismét meglepett, hogy a kerékpár milyen jól veszi az akadályokat, ha hagyjuk dolgozni. A masszív Maxxis Assegai 2.6 elöl és a Maxxis Dissector 2.6 hátulnak köszönhetően sosem volt probléma a tapadás hiánya.
A sík terepen történő kisebb ugrások utáni landolások miatt egy kicsit fájtak a csuklóim. Ezen kívül a Piggy Back-damper és a többszörösen állítható villa minden akadályt simán kiiktatott az útból.
A mélyre helyezett súlypontnak köszönhetően a kerékpár szorosan tapadt a talajhoz, kisebb meredek lejtőkön le és felmenetelkor sosem éreztem, hogy elveszítem az ellenőrzést a kerékpár felett.

A Voltage keret fő újításai a kissé módosított méretek és egy extender a linkage-nél.
A geometria inkább lejtmenet-orientált. A Voltage kormányszöge 63,9°, de az ferde csapágyhüvelyek elforgatásával 1°-kal növelhető. Semleges csészék is tartoznak hozzá, amivel a végeredmény 64,5° lesz. Az ülésszög 77,1°, és ez minden méretben így van S-től XL-ig.
A kis dolgok gyakran tesznek nagy különbséget. Az új linkage, ahogy azt említettük, tartalmaz egy extendert, ami lehetővé teszi, hogy a lengéscsillapító helyet hagyjon a motor számára és mélyebben üljön, ami viszont a downhill során pozitívan érezteti hatását, kulcsszó az alacsonyabb súlypont és a jobb reakcióképesség.

Geometria

A Voltage hat változatban lesz kapható, mindegyik azonos Carbon HMF vázon alapul. A kezdő modellek, a Voltage eRIDE 920, illetve a női változat, a Contessa Voltage eRIDE 910, € 6.599,- ajánlott fogyasztói áron szerezhetők be. Mindkét modell Shimano Deore és XT kombinációjával kapcsol, és Sram DB8 4-dugattyús fékkel lassít. A rugózást a Marzocchi Z2 Air Rail villa 150 mm-es úttal, illetve a Fox Float Custom EVOL Performance lengéscsillapító biztosítja.


Aki pontosan 600 euróval többet fizet, az az eRIDE 910-et vagy a Contessa eRIDE 900-at kapja. Itt főleg a rugóelemeken, és így az első rugóúton (160 mm) is javítanak. A Fox Float Rhythm Air rugóvilla és a Fox Nude 6T EVOL Trunnion mindkét MTB-nél gondoskodik arról, hogy gyökerek és kövek ne jelentsenek problémát.

A csúcsmodellekért mélyebben a zsebébe kell nyúlni. A 900 SL-t tekintélyes € 12.999,--ért kínálják, de ez az egyetlen modell, amely már tartalmazza a Range Extender-t is. A 900 SL természetesen a legfinomabb alkatrészekkel van felszerelve: A Fox 36 Float Factory Air Kashima FIT4 az első résznél fog csillapítani, a Fox Nude 6T Factory EVOL Trunnion pedig a hátsó résznél végzi majd a munkáját. Kapcsolásra a Sram XX Eagle AXS Transmission kerül, mint kerékszett pedig a Syncros Revelstoke 1.0S szolgál.

A 900 Tuned, az én kedvencem, ha a pénz nem számítana, 10.999 euróért kínálják. Ez az egyetlen modell, amely két kamrás lengéscsillapítóval, a Fox Float X Nude Shockkal lesz felszerelve. A kapcsolást a Sram GX Eagle AXS Transmission végzi, a fékezés mindkét csúcsmodellnél a Sram Code 4 dugattyús fékkel történik. Ezenkívül ezeket a modelleket a nagyon szép Syncros Hixon iC Carbon kormány/szár egység jellemzi 780 mm szélességgel.

Összefoglalva meglepett, mennyire könnyen ment az átállás az E-bike-ra, illetve az E-bikerré válás. Az első napon 1.600 métert emelkedtünk, anélkül, hogy nagyobb fáradtságot éreztem volna. Felfelé a Voltage könnyű hardtail-ekből merít, lefelé pedig úgy viselkedik, mint egy igazi All-Mountain kerékpár. Ezzel a Light-E-bike-kal biztosan átjuthatunk terepen és köveken, és lefelé is mindig van tartalék, ha trükkössé válik.

Visszatérve Dan állításához, hogy a Voltage egy kezdőknek szánt eMTB: Igen, ha ezt az értékelést kevésbé a vezetéstechnikához, a költségvetéshez vagy a már megtett pedálforgásokhoz kötjük, mintsem a hozzáálláshoz, ami a támogatás szükségességét illeti: A TQ motor támogatást nyújt, de nem helyettesíti a önálló pedálozást.