Test longue durée du Scott Patron eRide 900

En fait, ce test longue durée concerne le Scott Patron eRide 900, complètement remanié pour 2025. Il s'agit d'un VTT électrique tout suspendu avec un débattement de 150 mm, qui, grâce à son caractère sportif et ses fonctionnalités modernes, s'adresse clairement aux amateurs de trails ambitieux et aux passionnés de randonnées.
Car c'est précisément ce que Scott a fait après le lancement presse en France, où j'ai pu tester brièvement la version Super Trail de ce VTT tout suspendu (même cadre, mais avec un équipement axé sur la descente et un débattement avant de 170 mm), en l'envoyant sur mes trails locaux pour un test longue durée approfondi.

Cependant, les Suisses n'ont pas fait les choses à moitié et ont envoyé la version haut de gamme de la série All Mountain, qui coûte 8 799 euros. C'est pourquoi une grande partie de ce qui suit concerne également le système ABS de Bosch. Ce dernier est en effet intégré au modèle 900 et m'a – il n'y a pas d'autre façon de le dire – vraiment fasciné.
Mais procédons dans l'ordre et commençons par le début : Ceux qui souhaitent relire tous les détails concernant la mise à jour complète de ce modèle à succès peuvent cliquer sur le rapport First Ride de novembre.
Pour les lecteurs paresseux ou les simples curieux intéressés par le Patron eRide 900, nous offrons tout de même un minimum de contexte et résumons brièvement :

Depuis la plus récente évolution, le Patron se décline en deux branches familiales : la série Patron ST, principalement conçue pour des descentes à plein régime, et la série Patron 900, plus polyvalente. Les deux séries reposent sur le même cadre avec 150 mm de débattement à l’arrière, fabriqué en trois variantes : en carbone intégral (réservé à la série ST), en aluminium, ou avec une combinaison de carbone à l’avant et de métal à l’arrière.
Ce qui caractérise les deux catégories d’équipement, c’est l’amortisseur intégré dans le tube de selle au-dessus du moteur. Toutefois, celui des trois modèles ST ne peut pas être complètement dissimulé, car il est trop volumineux en raison du piggyback.

Peint, le vélo, également disponible en noir carbone pur, était présenté en "Cumulus White/Carbon Black" – une dénomination de couleur qui laisse place à l'interprétation. Cumulus, cela évoque la légèreté, la flottabilité, peut-être la promesse de glisser à travers la forêt comme sur un nuage.
Si ces associations restent inassouvies ou si elles se ressentent réellement, ce test le révélera.

C'était une journée froide de fin janvier lorsque j'ai pu recevoir le Scott Patron eRide 900 pour un test longue durée.
La première sortie m'a conduit directement à travers la Sophienalpe enneigée en direction de Vienne – par des températures négatives, dans l'obscurité, et complètement seul. Personne à l'horizon. Ce qui est compréhensible – qui roulerait volontairement dans de telles conditions ?

Mais avec une assistance de 750 watts, un châssis solide et un système ABS à bord, même un tel scénario ne semblait pas décourageant. Au contraire : dès le premier instant, le Patron inspirait un niveau de confiance presque exagéré.
La combinaison du Bosch ABS Pro et des pneus Maxxis Forekaster adhérents faisait qu'il fallait vraiment se montrer maladroit pour perdre de l'adhérence.

Particulièrement impressionnante était la performance de freinage : les puissants Magura MT7 offrent un ralentissement extrêmement fort, et ce qui pourrait autrement devenir une aventure délicate sur des surfaces glissantes est régulé de manière fiable par l'ABS - du moins en apparence.
En tout cas, le Patron m'a ramené en toute sécurité à travers le hameau idylliquement enneigé jusqu'à la ville.

Une fois rentré chez moi et encore légèrement euphorique de cette première expérience réussie, je me suis attelé à ajuster finement la suspension - ce qui fut un jeu d'enfant grâce à l'indicateur de sag monté sur la biellette.
Ensuite, j'ai branché le vélo à la prise de courant avec satisfaction. L'anticipation des prochaines sorties était bien présente.

Restons sur le sujet du système ABS - l'une des fonctionnalités les plus passionnantes du Patron (voir aussi le test Bosch complet de l'automne). Par rapport au modèle d'origine, qui attirait les regards avec une boîte encombrante sur le guidon, le système actuel est à peine visible. Discrètement monté sur la fourche et pas plus grand qu'un paquet de cigarettes, il passe presque inaperçu au premier coup d'œil. Ce n'est qu'en observant de près les disques de frein spéciaux avec leurs capteurs de position que l'on découvre : une technologie moderne travaille ici en arrière-plan.

Sur le plan acoustique, l'ABS se fait un peu plus remarquer - surtout lors de freinages d'urgence. On entend alors un léger bégaiement, provenant de l'ouverture et de la fermeture rythmées du frein. Personnellement, cela ne me dérange pas - bien au contraire : le gain en sécurité l'emporte nettement.

Car l'ABS fonctionne de manière impressionnante. Pendant toute la durée du test, je n'ai pas une seule fois perdu l'adhérence de la roue avant, même sur des surfaces lâches ou mouillées. Ceux qui souhaitent néanmoins bloquer intentionnellement la roue avant - par exemple pour faire pivoter la roue arrière - peuvent également le faire en sélectionnant le mode approprié (voir ci-dessous). Le système de régulation diminue sensiblement pendant le freinage, de sorte que le contrôle total est maintenu.

En résumé : l'ABS Pro n'est pas un gadget superflu, mais une véritable caractéristique de sécurité qui offre un avantage clair, notamment dans des conditions glissantes.

Je dirais : tous les cyclistes de VTT électrique qui accordent de l'importance à la sécurité. Cela est particulièrement utile pour les cyclistes qui ont moins d'expérience en conduite ou en freinage. Dans ce cas, le système peut activement contribuer à éviter des situations dangereuses - comme une roue avant bloquée ou un soulèvement involontaire de la roue arrière.

Surtout dans le domaine touristique, où des personnes moins expérimentées se retrouvent de plus en plus sur des chemins non aménagés grâce au boom des vélos électriques, l'ABS me semble être un véritable atout. Il peut aider à éviter les situations de surcharge et procure un sentiment de sécurité - même sur des terrains inhabituels.

Une caractéristique technique marquante de la première génération du Scott Patron eRide était la position intégrée de l’amortisseur dans le cadre. L’amortisseur était totalement dissimulé horizontalement dans la zone du tube supérieur, ce qui offrait une esthétique particulièrement épurée et distinguait visuellement le vélo de la concurrence. Cette approche de design était audacieuse et innovante, protégeait l’amortisseur de la saleté et des projections de pierres, mais présentait également l’inconvénient de rendre le réglage de la suspension et l’accès pour l’entretien plus compliqués.
Sur le nouveau Patron, Scott a conservé ce concept – mais le système a été perfectionné.
L’amortisseur est toujours intégré dans le cadre, mais l’accès a été nettement amélioré. Grâce à une trappe de service, il est désormais plus facile d’y accéder, ce qui simplifie les réglages et l’entretien. De plus, l’amortisseur a été déplacé vers la zone du tube de selle et est maintenant positionné verticalement dans le cadre.

Conclusion sur la comparaison des amortisseurs : esthétiquement et conceptuellement, Scott reste fidèle au design intégré, qui confère au Patron une silhouette unique et épurée. En termes de maniabilité et de facilité d’entretien, le nouveau modèle s’est sensiblement amélioré.
La géométrie et la cinématique ont également été retravaillées, permettant à l’amortisseur de mieux interagir avec la suspension, rendant le vélo globalement plus agile et vivant que la première génération, qui était davantage axée sur un confort et une stabilité maximaux.
En résumé : l’intégration de l’amortisseur reste une caractéristique technique unique de la série Patron, mais elle est désormais plus adaptée à un usage quotidien et plus conviviale.

Lors de mes essais, le système Scott TracLoc s’est révélé être un véritable point fort – surtout dans les montées techniques et caillouteuses, où les choses deviennent rapidement ardues.
En position Traction Control, non seulement l’amortissement devient plus ferme, mais le débattement est également réduit, ce qui fait que le vélo reste sensiblement plus haut dans son débattement et que l’arrière a moins tendance à osciller. Combiné aux pneus Maxxis Forekaster adhérents, cela permet de conserver une traction étonnante, même sur des terrains rocheux, pentus et accidentés. Que ce soit des racines, des pierres instables ou des marches rocheuses abruptes – le Patron grimpe presque partout en mode Traction, tant que la force physique est suffisante.
Dans des passages où, sans assistance du système, on devrait probablement mettre pied à terre, on reste ici plus longtemps en selle. Pour moi, c’est un véritable atout sur les sentiers exigeants autour de Vienne, où les rampes courtes et raides ainsi que les sections techniques en montée ne sont pas rares.
Et quand il est temps de descendre : un clic, et tout le débattement est de nouveau disponible en mode Descend.

Géométrie

En ce qui concerne le comportement général : Comparé directement à son modèle précédent, qui, avec son apparence massive et un comportement de conduite presque blindé, aplanissait sans compromis chaque irrégularité, le nouveau Patron apparaît comme une évolution cohérente vers davantage de polyvalence.
Avec ses 150 mm de débattement, le Patron conserve certes ses gènes orientés descente, mais il se montre dans sa version All Mountain nettement plus agile, équilibré et sportif qu’auparavant.
L’ensemble du vélo donne une impression de compacité, d’une maniabilité plus précise et, en même temps, d’une meilleure réactivité au pédalage. Il réagit de manière plus directe aux impulsions de direction, offrant ainsi une sensation de conduite finement ajustée - particulièrement sensible dans les virages serrés ou les passages techniques.

Quelle impression reste après de nombreuses sorties avec le Scott Patron eRide 900 ? Pour la région de Vienne, avec ses sentiers relativement courts mais variés, le Patron 900 est presque idéal. Il combine souveraineté dans les descentes rapides avec suffisamment de maniabilité pour des sentiers en épingle ou des passages plus techniques.
Scott a réussi avec le Patron 900 à créer un E-MTB parfaitement équilibré - à la fois pour foncer sur des pistes fluides et pour une conduite contrôlée sur un terrain sinueux.

Cependant, ceux qui roulent souvent dans des terrains particulièrement exigeants ou qui recherchent simplement plus de réserves pour des descentes raides seront mieux conseillés avec l'une des trois versions ST. Elle offre 170 mm de débattement à l'avant ainsi que des composants encore plus robustes - et donc un potentiel accru en descente.