Pierwsza jazda: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 4.7742024-11-26T17:32:00+01:00Text: Lukas Salzer (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerPowrót do korzeni: Najnowsza generacja wyścigowych rowerów szosowych od Scotta nawiązuje wagowo do swojego pierwowzoru. Ponadto, lekka rakieta wyróżnia się również aerodynamiką, komfortem i integracją. Rower szosowy, któremu można ślepo zaufać w każdej sytuacji, twierdzi redaktor BB, Lukas. I musi wiedzieć, bo już na nim siedział.26.11.24 17:32 5.0022024-11-26T17:32:00+01:00Pierwsza jazda: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 5.0022024-11-26T17:32:00+01:00 Lukas Salzer (Przetłumaczone przez SI) Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerPowrót do korzeni: Najnowsza generacja wyścigowych rowerów szosowych od Scotta nawiązuje wagowo do swojego pierwowzoru. Ponadto, lekka rakieta wyróżnia się również aerodynamiką, komfortem i integracją. Rower szosowy, któremu można ślepo zaufać w każdej sytuacji, twierdzi redaktor BB, Lukas. I musi wiedzieć, bo już na nim siedział.26.11.24 17:32 5.0022024-11-26T17:32:00+01:00
Pobudka krótko przed 4:00 rano, w półśnie mycie zębów i na lotnisko. Pięć godzin później przyjazd do Barcelony i transfer do Girony. Spotkanie i przywitanie, krótki obiad i na najnowsze dzieło z Givisiez.
Nigdy nie przyzwyczaję się do tych nagłych zmian miejsc, ale czego się nie robi, aby móc przetestować nowy rower - i utrzymać przychylność czytelników!
Ale narzekanie byłoby tu całkowicie nie na miejscu, to zawsze przywilej podróżować na prezentację prasową dla Bikeboard.
Tym razem zaprosiła firma Scott. I nowe Addict RC, które miało być zaprezentowane. Tyle wiedzieliśmy - nic więcej, ponieważ szczegóły dotyczące następnej generacji tego roweru, który ostatnio przeszedł generalny remont w 2020 roku, nie wyciekły wcześniej.
Dlatego też wśród dziennikarzy tuż przed prezentacją panowała niecierpliwość: Jak będzie wyglądać nowe Addict? Większość spodziewała się roweru typu „do-it-all” Aero/lekka konstrukcja, podobnego do niedawno zaprezentowanego Trek Madone, ponieważ Aero i jeszcze więcej Aero było hasłem ostatnich lat w segmencie rowerów wyścigowych, podczas gdy lekka konstrukcja była traktowana nieco po macoszemu. Coraz więcej dużych producentów ostatnio porzucało swoje lekkie, mniej aerodynamiczne rowery i zamieniało gramy na waty.
Bez wysiłku naprzód
Scott Addict RC 2025
Niespodzianka, niespodzianka!
Jednak to założenie okazało się, jeśli chodzi o nowe Addict RC, zupełnie błędne! Zaskoczenie było duże, nawet radosne, gdy w 2025 wcieleniu tej ikony lekkiej konstrukcji stanęliśmy przed dość klasycznie skrojonym rowerem wyścigowym o ponadczasowej urodzie.
Scott zatem nadal w nadchodzącym roku modelowym utrzymuje podział między rowerami aero a górskimi i zaprezentował lekkie, nie, naprawdę lekkie Addict RC dla górskich kozic wśród nas, kolarzy.
650 lub nawet tylko 599 g waga ramy (HMX/HMX-SL), waga całkowita od 5,9 kg – z nowym Addict Szwajcarzy ponownie potwierdzają swoją reputację w budowaniu naprawdę lekkich rowerów.650 lub nawet tylko 599 g waga ramy (HMX/HMX-SL), waga całkowita od 5,9 kg – z nowym Addict Szwajcarzy ponownie potwierdzają swoją reputację w budowaniu naprawdę lekkich rowerów.
Zespołowi deweloperskiemu, w skład którego wchodzą Max Könen, Patrick Lüthi i Christian Holweck, zależało na ustanowieniu nowego standardu w dziedzinie lekkiej konstrukcji. Ich celem było osiągnięcie wagi 5,9 kg, którą oryginalny Addict Limited miał w 2008 roku w czasach hamulców szczękowych. "Czy możemy to osiągnąć ponownie?", zastanawiali się kilkanaście lat później, po technologicznej i paradygmatycznej zmianie w zakresie hamulców.
Charlotte Pythoud miała dodatkowo trudne zadanie stworzenia odpowiedniego projektu kolorystycznego dla nowej gamy produktów, który miał odzwierciedlać lekkość Addict RC - ponieważ już samo wrażenie ciężkości byłoby niepożądane dla tak lekkiego roweru wyścigowego; nie wspominając o faktycznej wadze kolorystyki.
To młode, zafascynowane kolarstwem kwartet przez cztery lata pracowało nad nowym Addict RC - i było odpowiednio zmotywowane podczas premiery, aby osobiście zaprezentować nam owoce swojej pracy.
Słowo wstępne: Konstrukcja lekkiej wagi
Koronę „najlżejszej obecnie dostępnej seryjnej ramy” Scott zakładał już w przeszłości - wystarczy pomyśleć o legendarnym Scott Scale z końca lat 2000 czy o Addict z tej samej ery. To, że teraz ponownie się to udało, Szwajcarzy zawdzięczają nowym materiałom, znacznie ulepszonym technikom produkcji i nie mniej ważnym postępom w symulacjach komputerowych.
I oczywiście Maxowi, który z cyfrową wagą zawsze czuwał nad wydarzeniami w dziale rozwoju i projektowania. Gdy się pojawiał, szybko kończyły się żarty, a motywacja po pierwszych prototypach HMX była duża, aby waga ramy jeszcze bardziej odchudzonego HMX-SL spadła poniżej 600 gramów dla średniej ramy.
Aby przełamać tę przez długi czas nieosiągalną barierę dźwięku dla seryjnego roweru z hamulcami tarczowymi, potrzebne było w niektórych miejscach nawet pięć razy droższe surowe włókno węglowe. Jest ono ponadto jeszcze bardziej skomplikowane w obróbce i układane tylko przez najbardziej doświadczone ręce z największą zręcznością.
Charlotte dodała do projektu i lakierowania tylko nieco ponad 40 gramów.
Widać: Wysiłek dla ostatnich kilku gramów jest ogromny, tym bardziej że różnica w wadze między podwoziem HMX-SL a HMX wynosi zaledwie 50 gramów.
Profesjonaliści będą zresztą w większości wyposażeni w ramy HMX. Zestaw SL pozostaje zarezerwowany dla tych, którzy mogą sobie na to pozwolić lub chcą - a prędzej czy później zapewne trafi do pewnego Gustava Gullholma aka Dangerholm ...
Zasadniczo, dzięki nowym technikom produkcji, elementy ramy są teraz znacznie gładsze po wyjęciu z form, a przez bardziej równomierne przejścia w ramie pozostaje mniej żywicy, co w sumie daje mniejszą wagę.
Szczególnie w przypadku widelca, dzięki nowej metodzie i inaczej zaprojektowanemu mocowaniu hamulca, zaoszczędzono kolejne gramy.
Godne uwagi i dotyczące obu ram: miejscami jednoczęściowa główna rama ma tylko 0,6 mm „grubości” dzięki zoptymalizowanemu przebiegowi włókien.
Podsumowując, zestaw ramowy MY25 jest o solidne 300 g lżejszy od swojego poprzednika, ale jak dotychczas, jest dopuszczony do maksymalnej wagi systemowej 120 kg – i to również w ważącej zaledwie 5,9 kg topowej wersji Addict RC Ultimate.
W porównaniu do poprzednika, zredukowała ona wagę o całe 800 gramów i waży dokładnie tyle samo, co kiedyś oryginalny Addict Ultimate – cel osiągnięty!
Jedyny, akceptowalny, minus: nowe Addict RC jest kompatybilne tylko z elektronicznymi przerzutkami.
Ale powinno być też wygodnie!
Oczywiście możliwie jak najmniejsza waga to nie wszystko. Dużo uwagi poświęcono również znacznemu zwiększeniu komfortu.
Między innymi, pręty siodełka zostały ponownie zwężone i nieco wygięte, co zapewnia większą elastyczność i komfort. Umożliwiło to nowo zaprojektowane mocowanie siodełka, które pozwala na zastosowanie cieńszych rur i lepsze ułożenie włókien węglowych.
To tylko dwa z wielu szczegółów, które sprawiają, że Scott mówi o nawet 36% większym komforcie w porównaniu do poprzednika.
Na tym nie koniec, zainstalowana aż do modelu RC10 sztyca Syncros SP-R101-CF dodaje jeszcze więcej. Oferuje ona, oprócz 30% większej elastyczności w porównaniu do sztycy SL, także możliwość zamontowania również przeprojektowanego światła tylnego w sposób zintegrowany.
Wisienką na torcie w kwestii komfortu jest jednak prześwit opon wynoszący imponujące 34 mm. Dzięki temu Addict RC staje się niemalże ascetycznym rowerem randonneurskim.
A co poza tym?
Oczywiście, oprócz większego komfortu i mniejszej wagi, zwrócono także uwagę na lepszą aerodynamikę. Według Scott, strata w porównaniu do Scott Foil ogranicza się do zaledwie 9 watów przy 45 km/h, natomiast nowy model ma o 12 watów mniejszy opór powietrza w porównaniu do swojego poprzednika.
Tradycyjnie w Scott duże znaczenie ma integracja, która jest realizowana z wielką precyzją. Można tylko domyślać się, ile godzin pracy kryje się za małymi, ale istotnymi detalami, do których zaliczamy tutaj nowo opracowane i samocentrujące się osie.
Jednym z wymagań ze strony profesjonalistów było utrzymanie punktów kontaktowych między Foil, poprzednikiem Addict a nowym modelem na niemal tym samym poziomie, co oznacza, że mimo różnej geometrii, użytkownik siedzi tak samo na wszystkich rowerach, co umożliwia łatwe przesiadanie się bez potrzeby dużego przyzwyczajania.
Zaleta, z której prawdopodobnie skorzysta tylko niewielu końcowych użytkowników; mimo to, warto wspomnieć w kontekście ewentualnych przyszłych ulepszeń!
Konieczność dostosowania geometrii wynikała z wyrażonego zarówno przez profesjonalistów, jak i klientów, zapotrzebowania na większą przestrzeń dla opon. Aby jednak zachować zwinność i jednocześnie stabilność, m.in. skrócono tylne widełki do minimum 410 mm i zmieniono wyprzedzenie widelca na 44 mm.
Pozytywny efekt uboczny: mimo zamontowanych opon o szerokości 30 mm, niemal nie występuje zjawisko Toe Overlap.
Geometria
| XXS (47) | XS (49) | S (52) | M (54) | L (56) | XL (58) | XXL (61) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rura górna (mm) | 519 | 528 | 542 | 555 | 572 | 586 | 602 |
| Kąt kierownicy (°) | 71,3° | 71,8° | 72,3° | 72,8° | 73,4° | 73,6° | 73,8° |
| Kąt rury podsiodłowej (°) | 74,5° | 74,5° | 74° | 73,6° | 73,3° | 72,8° | 72,5° |
| Rura łańcuchowa (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Obniżenie suportu (mm) | 74 | 74 | 73 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Rura sterowa (mm) | 90 | 100 | 113 | 130 | 150 | 170 | 190 |
| Offset widelca (mm) | 47 | 47 | 47 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Wysokość przekroku (mm) | 725 | 740 | 758 | 778 | 799 | 820 | 840 |
| Rura podsiodłowa (mm) | 452 | 482 | 502 | 523 | 542 | 560 | 572 |
| Rozstaw osi (mm) | 977 | 983 | 989 | 991 | 999 | 1006 | 1015 |
| Stack (mm) | 501 | 513 | 526 | 543 | 565 | 584 | 604 |
| Reach (mm) | 379 | 386 | 392 | 395 | 403 | 406 | 411 |
Drobny przód
Odnośnie punktów kontaktowych - w odniesieniu do kokpitu będą dostępne trzy wersje: czysty zestaw aluminiowy w RC30, alu-karbon w RC20, a następnie zestaw Syncros IC-R100-SL Combo od RC10.
Z przodu również zaoszczędzono sporo na wadze, zainteresowani powinni zapoznać się z tabelą porównawczą wagi w celu uzyskania szczegółów.
Nowe kształtowanie kierownicy typu dropbar przekonuje w każdej pozycji. I oczywiście ten fakt nie jest przypadkowy: Wiele prototypów przeszło przez ręce Christiana, zanim znaleziono optymalny kształt dla dużych i małych dłoni.
Kierownica pozostaje prosta do miejsca mocowania uchwytów, ma 6 stopni rozchylenia w dolnej części i ponownie staje się prosta na końcach uchwytów. Powiedziano mi, że to ostatnie zmniejsza ryzyko zahaczenia się w peletonie - brzmi to wiarygodnie.
Szersze przejście z górnej części kierownicy do uchwytów hamulcowych również jest wygodne dla dłoni, a aerodynamiczny kształt górnej części kierownicy oferuje mniejszą powierzchnię dla oporu powietrza.
Pozytywne i warte wspomnienia: Kształt zwykłej karbonowej kierownicy odpowiada temu z jednostki kierownica-mostek. Dzięki temu w obu przypadkach uzyskuje się doskonałą ergonomię, niezależnie czy trzymamy uchwyty hamulcowe, czy dolną część kierownicy.
Podążając za trendem węższych kierownic, dla rozmiaru Large standardowo montowana jest kierownica o szerokości 40 cm. W dolnej części kierownicy jej szerokość zwiększa się do 43 cm, co oferuje najlepszy kompromis między aerodynamiczną postawą a komfortem.
300 g lżejszy, 12 W szybszy, 36% bardziej komfortowy, 34 mm prześwitu na opony
Scott Addict RC 2025 w porównaniu do swojego poprzednika
Nie można pominąć nowego uchwytu na komputer. Dla Garmin i innych stworzono kolejne dzieło sztuki w linii Addict - tym razem z drukarki 3D. Jest superlekki, waży zaledwie 12,6 g (krótki) lub 16 g (długi), stabilny, a wykończenie Raw wygląda bardzo ekstrawagancko.
Bardzo praktyczną funkcją jest również zintegrowane w końcówce kierownicy mininarzędzie. Na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo minimalistyczne, ale do Addicta czwartej generacji zazwyczaj nie potrzeba nic więcej niż T25 Torx i 6 mm klucz imbusowy do osi, ponieważ wszystkie śruby zamontowane w zestawie ramowym są T25 Torx.
Modele i ceny
Addict RC będzie dostępny w pięciu wersjach w cenach od 4.999 do 12.999 euro. Topowy model oparty jest na ramie HMX-SL, wszystkie pozostałe zbudowane są wokół cięższego o 50 g HMX-Chassis.
Skład 2025
| Addict RC Ultimate | Sram Red AXS | 5,9 kg | € 12.999,- |
| Addict RC Pro | Shimano Dura Ace Di2 | 6,5 kg | € 8.699,- |
| Addict RC 10 | Shimano Ultegra Di2 | 7,1 kg | € 6.699,- |
| Addict RC 20 | Shimano Ultegra Di2 | 7,4 kg | € 5.999,- |
| Addict RC 30 | Shimano 105 Di2 | 7,7 kg | € 4.999,- |
Pod względem kolorystycznym mamy trudny wybór: kolorowy lub klasyczny czarny - każdy z nich ma swój urok.
Program malowania na zamówienie nie jest przewidziany przez firmę Scott - nawet w niedalekiej przyszłości. Jednakże istnieją rozważania, aby w przypadku odpowiednich życzeń dotyczących indywidualizacji w przyszłości wysyłać niepomalowane zestawy ram do certyfikowanych lakierników. W takim przypadku gwarancja mogłaby zostać zachowana.
Wrażenia z pierwszej jazdy testowej
Mieliśmy szczęście przetestować dwa topowe modele: RC Ultimate i RC Pro.
Już podczas jazdy po parkingu nowe Scott robiło przekonujące wrażenie i zostało natychmiast zamówione do długoterminowego testu: żywiołowe, ale nie nerwowe; bardzo przyjemny kokpit i zdecydowanie brak niedoboru sztywności przy rozpoczęciu jazdy.
Aby dotrzeć do pięknych podjazdów wokół Girony, niestety nieunikniona jest jazda przez miasto. Wszyscy znamy asfaltowe potpourri w miastach: szorstki asfalt, dziury, progi zwalniające, kostka brukowa. Scott pozostał na to niewzruszony i przede wszystkim na RC Pro oferował ogromny komfort, dając poczucie bezpieczeństwa na złym podłożu.
W Ultimate cały pakiet był wyraźnie sztywniejszy i bardziej bezpośredni, ale wciąż oferował wystarczający komfort dla mojego starzejącego się ciała. Koła i nowe opony Schwalbe Aerothan (szczegóły poniżej) sprawiły, że odczuwalna różnica w zachowaniu roweru między RC Pro a Ultimate była największa.
W zamian otrzymywało się potężny napęd, gdy tylko wstało się z siodełka. Co więcej, Ultimate jest jeszcze 600 gramów lżejszy niż RC Pro.
Ogromne przyspieszenie, sztywność przy starcie, zaufanie i czysta radość z jazdy
Tester Lukas zauważa ...Pod górę oba rowery spisywały się świetnie, rower natychmiast przyspieszał, był sztywny przy starcie i nie miało się wrażenia, że gdzieś tracimy moc.
Podmuchy wiatru i wiatr boczny niewiele szkodziły modelowi Addict RC, a przód pozostawał zawsze dobrze kontrolowany. Było to szczególnie zauważalne podczas szybkich zjazdów: Rower wzbudzał zaufanie i czystą przyjemność z jazdy.
Linia była precyzyjnie wybierana, zachowywał się jednocześnie zwinnie i stabilnie. Przy szybkich zmianach kierunku nie pojawiały się oznaki nerwowości. To świadczy z jednej strony o dobrze zbalansowanej geometrii, a z drugiej strony o więcej niż wystarczającej sztywności ramy.
Nawet ostre manewry hamowania były realizowane czysto, dzięki dobrej ergonomii kierownicy dźwignie hamulca były zawsze optymalnie w zasięgu, a dzięki flare można było przyjąć stabilną pozycję do zjazdu.
Podsumowując, nowe Addict RC oferowało bardzo udaną i zbalansowaną koncepcję ogólną.
Niektórzy mogą preferować rower o bardziej wyrazistym charakterze, agresywności lub jeszcze większej zwinności. Ale kto nie chciałby roweru szosowego, któremu można ślepo zaufać w każdej sytuacji?
Wersja na rok 2025 lekkiego roweru wyścigowego od Scotta przekazuje dokładnie to uczucie ...
Dodatek: Opona Schwalbe Aerothan
Scott Addict RC Ultimate otrzymuje wyjątkowe wyposażenie, mianowicie zupełnie nowe opony Aerothan od Schwalbe. Są one jeszcze dobrze strzeżoną tajemnicą, ale podczas prezentacji mogliśmy się dowiedzieć kilku szczegółów.
Dzięki nowej konstrukcji opony na bieżniku są ledwo grubsze niż na ścianach bocznych, a mimo to obiecują dobrą ochronę przed przebiciami i trwałość. W każdym razie na obozie prasowym z nimi nie było ani jednej awarii opony - jak dotąd, tak dobrze.
Nowe gumy nie będą jednak bezdętkowe, lecz, jak sama nazwa wskazuje, są przeznaczone do dętek Aerothan od Schwalbe. Są jednak kompatybilne z systemem bezhaczykovym.
W porównaniu do modelu Pro One z tego samego domu, opony Aerothan wykazują oszczędność masy wynoszącą około 30%. To sprawia, że opona o szerokości 29 mm jest ledwie cięższa niż wersja o szerokości 25 mm.
Opór toczenia ma być dzięki nie mniej niż rewolucyjnej konstrukcji bardzo niski. Na modelu Addict było to bardzo wyraźnie odczuwalne, opony oferowały bardzo bezpośrednie wrażenia z jazdy i dobre informacje zwrotne z podłoża.
Pod względem komfortu nowe modele mogą nieco ustępować Pro One, ale z powodu różnych zestawów kół w obu modelach testowych trudno było wyciągnąć bezpośrednie wnioski.
Również pod względem trwałości, według firmy Schwalbe, Aerothany nie ustępują modelowi Pro One. Chociaż, trzymając w rękach prototypy, wydawało się to bardzo wątpliwe, ponieważ w porównaniu do normalnych opon są one ekstremalnie cienkie na bieżniku.
Na pytanie o ustalanie cen nie było jednoznacznej odpowiedzi, ale trzeba się liczyć z cenami znacznie powyżej 100 euro za oponę - w zamian jednak otrzymuje się produkt „made in USA”.
W pierwszym kwartale 2025 roku mają pojawić się dalsze informacje na temat nowych gum. Do tego czasu możemy tylko mieć nadzieję, że ta technologia wkrótce zostanie zastosowana również w oponach do graveli...
