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Primer Paseo: Scott Addict RC 2025

Primer Paseo: Scott Addict RC 2025

26.11.24 17:32 335Text: Lukas Salzer (Traducido por IA)Fotos: Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerDe vuelta a las raíces: la última generación de la bicicleta de carreras de alta gama de Scott se conecta en términos de peso con su antepasado. Además, el cohete ligero también domina en aerodinámica, comodidad e integración. Una bicicleta de carreras en la que se puede confiar ciegamente en cualquier situación, dice el editor de BB, Lukas. Y él debe saberlo, porque ya la ha probado.26.11.24 17:32 437

Primer Paseo: Scott Addict RC 2025

26.11.24 17:32 437 Lukas Salzer (Traducido por IA) Scott/Brazo de Hierro, Lukas Salzer
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
De vuelta a las raíces: la última generación de la bicicleta de carreras de alta gama de Scott se conecta en términos de peso con su antepasado. Además, el cohete ligero también domina en aerodinámica, comodidad e integración. Una bicicleta de carreras en la que se puede confiar ciegamente en cualquier situación, dice el editor de BB, Lukas. Y él debe saberlo, porque ya la ha probado.26.11.24 17:32 437

Despertador poco antes de las 4:00 de la mañana, medio dormido cepillándome los dientes y al aeropuerto. Cinco horas después, llegada a Barcelona y directo al transporte hacia Girona. Encuentro y saludo, breve almuerzo y a subirse a la última creación de Givisiez.
Nunca me acostumbraré a estos cambios de lugar tan abruptos, ¡pero qué no haría uno para poder probar una nueva bicicleta y mantener entretenidos a los lectores!
Pero quejarse aquí estaría totalmente fuera de lugar, ya que siempre es un privilegio viajar a un lanzamiento de prensa para Bikeboard.

Esta vez fue la empresa Scott la que nos invitó. Y un nuevo Addict RC, que debía ser presentado. Hasta ahí estábamos informados, pero nada más, ya que no se había filtrado ningún detalle sobre la próxima generación del corredor que fue completamente renovado por última vez en 2020.
Correspondientemente emocionado, el murmullo entre los periodistas justo antes de la presentación: ¿Cómo se vería el nuevo Addict? La mayoría sospechaba que sería una bicicleta Aero/todo terreno similar a la recientemente presentada Trek Madone, ya que Aero y más Aero había sido el lema de los últimos años en el segmento de bicicletas de carretera, mientras que la construcción ligera había sido tratada de manera secundaria. Por eso, más y más grandes fabricantes habían colgado últimamente sus bicicletas ligeras y menos aerodinámicas, cambiando gramos por vatios.

 Avanzar sin esfuerzo 

Scott Addict RC 2025
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¡Sorpresa, sorpresa!

¡Pero esta suposición resultó estar muy equivocada en lo que respecta al nuevo Addict RC! La sorpresa fue grande, incluso diría que agradable, al enfrentarme a la encarnación de 2025 de la icónica bicicleta ligera, una bicicleta de carrera de corte bastante clásico con la apariencia de una belleza atemporal.
Scott, por lo tanto, mantiene la separación entre bicicletas aerodinámicas y de montaña para el próximo año modelo y presentó una Addict RC ligera, no, realmente ligera, para las cabras montesas entre nosotros los ciclistas.

  • 650 o incluso solo 599 g de peso del cuadro (HMX/HMX-SL), peso total desde 5,9 kg: con la nueva Addict, los suizos vuelven a estar a la altura de su reputación de poder construir bicicletas realmente ligeras.
    650 o incluso solo 599 g de peso del cuadro (HMX/HMX-SL), peso total desde 5,9 kg: con la nueva Addict, los suizos vuelven a estar a la altura de su reputación de poder construir bicicletas realmente ligeras.
    650 o incluso solo 599 g de peso del cuadro (HMX/HMX-SL), peso total desde 5,9 kg: con la nueva Addict, los suizos vuelven a estar a la altura de su reputación de poder construir bicicletas realmente ligeras.
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Al equipo de desarrollo encabezado por Max Könen, Patrick Lüthi y Christian Holweck le importaba mucho más que simplemente establecer un nuevo estándar en términos de construcción ligera. Su objetivo: los 5,9 kg de peso total que el Addict Limited original pesaba en 2008 en tiempos de frenos V-Brake. "¿Podemos lograrlo de nuevo?", se preguntaban una docena de años y un cambio tecnológico y de paradigma en los frenos más tarde.
Charlotte Pythoud tenía además la difícil tarea de crear un diseño de color adecuado para la nueva gama de productos, que debía reflejar, entre otras cosas, la ligereza del Addict RC, ya que incluso la mera apariencia de pesadez sería mal vista en una bicicleta de carrera tan ligera; sin mencionar el peso real del esquema de colores.
Este joven cuarteto apasionado por el ciclismo trabajó conjuntamente durante cuatro años en el nuevo Addict RC, y al momento del lanzamiento estaban tan motivados que nos presentaron personalmente los frutos de su trabajo.

  • Max Könen (izq.) y Christian Holweck,Max Könen (izq.) y Christian Holweck,
    Max Könen (izq.) y Christian Holweck,
    Max Könen (izq.) y Christian Holweck,
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  • Patrick Lüthi presentaron su obra.Patrick Lüthi presentaron su obra.
    Patrick Lüthi presentaron su obra.
    Patrick Lüthi presentaron su obra.
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Una palabra: construcción ligera

La corona del "cuadro de serie más ligero actualmente disponible" ya se la ha puesto Scott en el pasado en varias ocasiones, basta con pensar en la legendaria Scott Scale de finales de la década de los 2000, o en la Addict de la misma era. Que ahora vuelva a ser el caso, los suizos se lo deben a nuevos materiales, técnicas de fabricación significativamente mejoradas y, no menos importante, grandes avances en la simulación por computadora.
Y, por supuesto, a Max, ya que siempre vigilaba el desarrollo y el diseño con su balanza digital. Cuando aparecía, la diversión se acababa rápidamente y el incentivo después de los primeros prototipos HMX era grande, reducir el peso del cuadro del HMX-SL aún más aligerado por debajo de la marca de 600 gramos para un cuadro mediano.

Para romper esta barrera que durante mucho tiempo parecía inalcanzable para una bicicleta de serie con frenos de disco, fue necesario utilizar en algunos lugares un material de carbono en bruto cinco veces más caro. Además, este material es aún más complejo de procesar y solo es manejado por las manos más experimentadas con gran destreza.
Charlotte añadió para el diseño y la pintura solo un poco más de 40 gramos.
Como se puede ver: el esfuerzo para los últimos gramos es grande, especialmente porque la diferencia de peso entre el chasis HMX-SL y el HMX es de apenas 50 gramos.
Por cierto, los profesionales estarán mayoritariamente equipados con cuadros HMX. El conjunto SL queda reservado para aquellos que pueden o quieren permitírselo, y tarde o temprano probablemente a un cierto Gustav Gullholm alias Dangerholm...

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Básicamente, las partes del cuadro ahora salen mucho más lisas de los moldes gracias a las nuevas técnicas de fabricación, debido a las transiciones más uniformes en el cuadro queda menos resina y, en resumen, se logra un peso menor en todas partes.
Especialmente en la horquilla se ahorraron más gramos mediante un nuevo procedimiento y el diseño diferente de la montura del freno.
Es notable y válido para ambos cuadros: en algunos lugares, el cuadro principal de una sola pieza tiene ahora solo 0,6 mm de "grosor" gracias a la trayectoria de las fibras optimizada.

En resumen, el conjunto de cuadro MY25 es 300 g más ligero que su predecesor, pero sigue estando aprobado, como antes, para un peso máximo del sistema de 120 kg, incluso en la versión superior Addict RC Ultimate, que pesa solo 5,9 kg.
Con esto, ha adelgazado 800 gramos completos en comparación con su predecesor y pesa exactamente lo mismo que el original Addict Ultimate: ¡objetivo alcanzado!
Única desventaja - aceptable: el nuevo Addict RC es solo compatible con cambios electrónicos.

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  • El Ultimate ha perdido un total de 800 g de peso.
    El Ultimate ha perdido un total de 800 g de peso.
    El Ultimate ha perdido un total de 800 g de peso.
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¡Pero también debe ser cómodo!

Por supuesto, un peso lo más bajo posible no lo es todo. También se ha prestado mucha atención a un aumento significativo del confort.
Entre otras cosas, los tirantes del sillín se hicieron aún más delgados y ligeramente curvados, lo que ofrece más flexibilidad y confort. Esto fue posible gracias al nuevo diseño de la abrazadera del sillín, que permite tubos más delgados y una mejor disposición de las fibras de carbono.
Estos son solo dos de los muchos detalles que hacen que Scott hable de hasta un 36% más de confort en comparación con el modelo anterior.

Por si fuera poco, la tija de sillín Syncros SP-R101-CF, instalada hasta el RC10, añade aún más. Además de ofrecer un 30% más de flexibilidad en comparación con la tija SL, también permite montar de forma ajustada la luz trasera, que también ha sido rediseñada.
Sin embargo, la guinda en cuanto a confort es el generoso espacio para neumáticos de 34 mm. Esto casi convierte al Addict RC en un randonneur ascético.

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  • RC 10, 20 y 30 vienen con la tija de sillín Syncros SP-R101-CF especialmente flexible, incluida luz trasera.RC 10, 20 y 30 vienen con la tija de sillín Syncros SP-R101-CF especialmente flexible, incluida luz trasera.
    RC 10, 20 y 30 vienen con la tija de sillín Syncros SP-R101-CF especialmente flexible, incluida luz trasera.
    RC 10, 20 y 30 vienen con la tija de sillín Syncros SP-R101-CF especialmente flexible, incluida luz trasera.
  • 34 mm de ancho de neumático son posibles como máximo, 30 (Ultimate: 29) están montados de serie.34 mm de ancho de neumático son posibles como máximo, 30 (Ultimate: 29) están montados de serie.
    34 mm de ancho de neumático son posibles como máximo, 30 (Ultimate: 29) están montados de serie.
    34 mm de ancho de neumático son posibles como máximo, 30 (Ultimate: 29) están montados de serie.
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¿Y qué más?

Por supuesto, además de más comodidad y menos peso, también se prestó atención a un mejor rendimiento aerodinámico. Según Scott, la pérdida en comparación con la Scott Foil se limita a solo 9 vatios a 45 km/h, mientras que, por otro lado, la escaladora debería mostrar 12 vatios menos de resistencia al aire en comparación con su predecesora.
La palabra integración también se escribe tradicionalmente con mayúscula en Scott y se implementa meticulosamente. Solo se puede imaginar cuántas horas de trabajo están detrás de los pequeños pero finos detalles, entre los que queremos contar también los ejes pasantes recientemente desarrollados y auto-centrados.

Una de las directrices del equipo profesional era dejar los puntos de contacto entre la Foil, la predecesora Addict y la recién llegada casi iguales, es decir, sentarse igual en todas las bicicletas a pesar de la diferente geometría y así poder cambiar entre ellas sin grandes ajustes.
Una ventaja de la que probablemente muy pocos consumidores finales realmente se beneficiarán; ¡sin embargo, vale la pena mencionarlo para posibles actualizaciones futuras!
El hecho de que la geometría requiriera una adaptación se debió al deseo expresado tanto por profesionales como por clientes de tener más espacio para los neumáticos. Para mantener el manejo ágil pero lo suficientemente estable, entre otras cosas, se acortaron las vainas a un mínimo de 410 mm y el avance de la horquilla se cambió a 44 mm.
Efecto secundario positivo: a pesar de los neumáticos montados de 30 mm de ancho, apenas hay superposición de los dedos de los pies.

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Geometría

XXS (47) XS (49) S (52) M (54) L (56) XL (58) XXL (61)
Tubo superior (mm) 519 528 542 555 572 586 602
Ángulo de dirección (°) 71,3° 71,8° 72,3° 72,8° 73,4° 73,6° 73,8°
Ángulo del tubo del asiento (°) 74,5° 74,5° 74° 73,6° 73,3° 72,8° 72,5°
Vaina (mm) 410 410 410 410 410 410 410
Caída del pedalier (mm) 74 74 73 72 72 72 72
Tubo de dirección (mm) 90 100 113 130 150 170 190
Desplazamiento de la horquilla (mm) 47 47 47 44 44 44 44
Altura de paso (mm) 725 740 758 778 799 820 840
Tubo del asiento (mm) 452 482 502 523 542 560 572
Distancia entre ejes (mm) 977 983 989 991 999 1006 1015
Altura (mm) 501 513 526 543 565 584 604
Alcance (mm) 379 386 392 395 403 406 411
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Fina frontal

Hablando de puntos de contacto, en cuanto al cockpit habrá tres versiones: un conjunto de aluminio puro en el RC30, aluminio-carbono en el RC20 y luego la combinación Syncros IC-R100-SL a partir del RC10.
En la parte frontal, por cierto, también se ha ahorrado bastante peso, lo mejor es que los interesados estudien la tabla comparativa de pesos para más detalles.

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La nueva forma del manillar de caída convence en cada posición. Y este hecho, por supuesto, no es una coincidencia: muchos prototipos pasaron por las manos de Christian hasta encontrar la forma óptima para manos grandes y pequeñas.
El manillar se mantiene recto hasta la abrazadera de los puños, tiene un flare de 6 grados en la parte inferior y vuelve a ser recto en los extremos de los puños. Esto último, me dijeron, reduce el riesgo de engancharse los unos a los otros en el pelotón, lo cual suena plausible.
La transición más amplia del manillar superior a las manetas de freno también halaga las manos y la forma aerodinámica del manillar superior ofrece menos resistencia al viento.

Positivo y digno de mención: la forma del manillar de carbono normal corresponde a la de la unidad de manillar y potencia. Esto resulta en una ergonomía óptima en ambos casos, ya sea en las manetas de freno o en la parte inferior del manillar.
Siguiendo la tendencia de manillares más estrechos, se instala un manillar de 40 cm de ancho como estándar para la talla Large. En la parte inferior del manillar, este crece a 43 cm de ancho y ofrece el mejor compromiso entre una postura aerodinámica y comodidad.

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 300 g más ligero, 12 W más rápido, 36% más cómodo, 34 mm de espacio para neumáticos 

La Scott Addict RC 2025 en comparación con su predecesor
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No se puede dejar de mencionar el nuevo soporte para computadora. Para Garmin y compañía, se ha creado otra obra de arte en la línea Addict, esta vez impresa en 3D. Es súper ligero, con solo 12,6 g (corto) o 16 g (largo), estable y el acabado en bruto se ve además muy extravagante.
Una característica muy práctica es también la mini herramienta integrada en el extremo del manillar. A primera vista parece muy minimalista, pero generalmente no se necesita más que un Torx T25 y una llave Allen de 6 mm para el eje pasante en la cuarta generación del Addict, ya que todos los tornillos instalados en el conjunto del cuadro son Torx T25.

  • La herramienta minimalistaLa herramienta minimalista
    La herramienta minimalista
    La herramienta minimalista
  • se escondese esconde
    se esconde
    se esconde
  • en el extremo del manillaren el extremo del manillar
    en el extremo del manillar
    en el extremo del manillar
  • Primer Paseo: Scott Addict RC 2025
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Modelos y precios

El Addict RC estará disponible en cinco versiones con precios que van de 4.999 a 12.999 euros. El modelo superior se basa en el cuadro HMX-SL, mientras que todos los demás están construidos alrededor del chasis HMX, que es 50 gramos más pesado.

Line-up 2025

Addict RC Ultimate Sram Red AXS 5,9 kg € 12.999,-
Addict RC Pro Shimano Dura Ace Di2 6,5 kg € 8.699,-
Addict RC 10 Shimano Ultegra Di2 7,1 kg € 6.699,-
Addict RC 20 Shimano Ultegra Di2 7,4 kg € 5.999,-
Addict RC 30 Shimano 105 Di2 7,7 kg € 4.999,-

En cuanto a colores, uno tiene el dilema de elegir: colorido o clásico negro - cada uno tiene su encanto.
Un programa de pintura personalizada no está previsto en Scott, ni siquiera en un futuro cercano. Sin embargo, hay consideraciones para enviar conjuntos de marcos sin pintar a pintores certificados para satisfacer deseos de personalización. En este caso, también se podría mantener la garantía.

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Impresiones del primer test

Tuvimos la suerte de poder probar los dos modelos tope de gama, el RC Ultimate y el RC Pro.
Ya en la vuelta al aparcamiento, la nueva Scott parecía convincente y fue inmediatamente solicitada para una prueba a largo plazo: ágil, pero no nerviosa; un cockpit muy cómodo y definitivamente sin falta de rigidez en el arranque.

Para llegar a las hermosas subidas alrededor de Girona, lamentablemente es inevitable un viaje a través de la ciudad. Todos conocemos el popurrí de pavimentos urbanos: asfalto rugoso, baches, reductores de velocidad, adoquines. La Scott no se dejó impresionar y ofreció, especialmente en el RC Pro, mucho confort, transmitiendo seguridad en superficies irregulares.
En el Ultimate, el paquete completo era notablemente más rígido y directo, pero aún ofrecía suficiente confort para mi cuerpo envejecido. Las ruedas y los nuevos neumáticos Schwalbe Aerothan (detalles abajo) marcaron la mayor diferencia en el comportamiento de conducción entre el RC Pro y el Ultimate.
A cambio, se fue recompensado con un gran impulso en cuanto te levantabas del sillín. No menos importante, el Ultimate es 600 gramos más ligero que el RC Pro.

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 Impulso tremendo, rígido en el arranque, confianza y pura diversión al conducir 

El evaluador Lukas anota ...

Cuesta arriba, ambos hicieron una muy buena figura, la bicicleta aceleró de inmediato, era rígida en el arranque y no daba la impresión de que se perdiera un vatio en ningún lado.
Las ráfagas de viento y el viento lateral afectaron poco al Addict RC y la parte delantera siempre se mantuvo bien controlable. Esto se notó especialmente en descensos rápidos: la bicicleta transmitía confianza y pura diversión de conducción.
La línea se podía elegir con precisión, se comportaba ágil y estable al mismo tiempo. En cambios de dirección rápidos no aparecía ningún signo de nerviosismo. Esto habla por un lado de la geometría bien equilibrada, y por otro lado de una rigidez del cuadro más que suficiente.
Incluso las maniobras de frenado intensas se ejecutaron limpiamente, gracias a la buena ergonomía del manillar, las palancas de freno siempre estaban al alcance óptimo y, gracias al flare, se podía adoptar una posición de descenso estable.

En resumen, el nuevo Addict RC ofreció un concepto general muy logrado y equilibrado.
Algunos pueden preferir una bicicleta con más carácter, agresividad o aún más agilidad. Pero, ¿quién no querría una bicicleta de carretera en la que se pueda confiar ciegamente en todas las situaciones de la vida?
La edición 2025 del corredor ligero de Scott transmite exactamente esa sensación...

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Complemento: Neumático Schwalbe Aerothan

Al Scott Addict RC Ultimate se le otorga un detalle especial en cuanto a equipamiento, a saber, los neumáticos Aerothan completamente nuevos de Schwalbe. Todavía son un secreto bien guardado, pero ya pudimos conocer algunos detalles durante la presentación.
Gracias a una nueva construcción, los neumáticos son apenas más gruesos en la banda de rodadura que en la pared lateral y, sin embargo, prometen buena protección contra pinchazos y durabilidad. En cualquier caso, en el campamento de prensa no hubo ni un solo pinchazo con ellos: hasta ahora, todo bien.
Sin embargo, los nuevos neumáticos no serán tubeless, sino que, como su nombre indica, están diseñados para las cámaras Aerothan de Schwalbe. Sin embargo, son compatibles con hookless.

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En comparación con un Pro One de la misma casa, los neumáticos Aerothan presentan un ahorro de peso de aproximadamente un 30 %. Esto hace que un neumático de 29 mm de ancho apenas sea más pesado que una versión de 25 mm de ancho.
La resistencia al rodamiento, gracias a su estructura nada menos que revolucionaria, se supone que es muy baja. En el Addict, esto era muy perceptible, los neumáticos ofrecían una sensación de conducción muy directa y un buen feedback del terreno.
En términos de comodidad, los nuevos quizás queden un poco rezagados con respecto al Pro One, pero debido a las diferentes configuraciones de ruedas de los dos modelos de prueba, fue difícil sacar una conclusión directa.
También en cuanto a durabilidad, según Schwalbe, los Aerothans no tienen nada que envidiar al Pro One. Aunque, al tener los prototipos en las manos, esto parecía muy dudoso, ya que son extremadamente delgados en la banda de rodadura en comparación con los neumáticos normales.

En cuanto a la cuestión de los precios, no hubo una respuesta clara, pero probablemente haya que contar con precios significativamente superiores a 100 euros por neumático, aunque se obtiene un producto "hecho en EE.UU.".
En el primer trimestre de 2025 habrá más información sobre los nuevos neumáticos. Hasta entonces, solo podemos esperar que esta tecnología también se extienda pronto a los neumáticos para gravel...

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