Scott Addict 2026 - Detalles y Primera Prueba

Scott ya no se refiere a la nueva generación de modelos como una bicicleta "Allroad" o "Endurance", sino que en el futuro denominará esta categoría simplemente como "Ride". En contraposición, está la categoría "Race", que incluye tanto la Addict RC como la Foil.
El término está bien elegido, ya que se trata precisamente de disfrutar del (despreocupado) paseo con la nueva versión de la Addict, sin importar si es una salida relajada después del trabajo o un viaje hacia lo desconocido.

Divertirse con amigos o simplemente disfrutar del paisaje "en el largo camino a casa". Parar por un helado, después al lago, y si al final de un largo día en el sillín aún te espera una buena pizza... ¿por qué no?
Para estos y escenarios similares fue diseñada esta bicicleta de carretera, sin importar la calidad de las carreteras que te lleven allí. En resumen: la experiencia compartida y el correspondiente "Ride" son la prioridad.

Al mismo tiempo, el cuadro, como ya se mencionó, ha sido notablemente ajustado para mayor comodidad. Según Scott, ofrece un 25% más de flexibilidad en comparación con el Addict RC 2025. En comparación con el Addict de 2022, incluso sería un 50% más.
Esto se logra, entre otras cosas, mediante el uso de tubos más delgados con transiciones más suaves; destaca aquí el estrechamiento en el tubo del sillín, que debería favorecer la flexión vertical. Los tirantes curvados aumentan aún más los valores de flexibilidad en la parte trasera.
En combinación con la tija de sillín Comfort, se logran aproximadamente 10 mm de flexión en la parte trasera. Si se suma esto a las propiedades de amortiguación de los neumáticos de 34 mm de ancho montados de serie (la medida máxima posible es incluso de 38 mm), se obtiene una bicicleta de carretera realmente cómoda.

Los valores de rigidez no son el único punto en común entre la versión Racer y la versión Everyday. En términos de colores, ambas líneas de modelos también hablan un lenguaje bastante similar y discreto. Y, aunque el diseño se inspira en el Addict RC, las líneas son un poco más claras y rectas.
Un rasgo casi característico de Scott es el hecho de que todos los cables, tornillos y detalles están bien escondidos, lo que le da a la bicicleta una apariencia muy limpia.

Para la reducción de peso - detalles más adelante - también se ha adoptado bastante del Addict RC, entre otras cosas, los métodos de fabricación, la abrazadera de sillín ligera y estética, y gran parte de los componentes.
De esta manera, prácticamente: las tijas de sillín, la potencia y el combo de manillar IC-RC100SL del modelo RC también se pueden usar en el Addict. Si el cockpit integrado se considera demasiado, las piezas estándar son más que un reemplazo digno, ya que los manillares redondeados de forma tradicional son claramente cosa del pasado. Todos los manillares utilizados en la gama han sido optimizados ergonómicamente y cuentan con superficies especialmente suaves.
Quien, por otro lado, quiera un cockpit más bajo en su nuevo Addict, puede recurrir a la versión RC de la potencia gracias a la compatibilidad entre líneas. Debido a la compatibilidad con cambios mecánicos, la potencia estándar del Addict es 10 mm más alta que la de la línea RC. Según Scott, la posición en el Addict sin espaciadores es equivalente a la del RC con 35 mm de espaciadores. Así que, dicho de manera general: quien necesitaría tres o más espaciadores en el Addict RC también puede considerar el Addict.

Como su predecesor, el modelo 2026 está diseñado tanto para grupos de cambio electrónicos como mecánicos – el modelo de entrada con su 105 lo demuestra. A diferencia del Addict RC, la actualización del Addict cuenta con una puntera compatible con el estándar UDH. Sin embargo, el estándar UDH requiere un poco más de espacio, y la parte trasera del Addict está ligeramente más ancha que la del RC. No obstante, esto solo tiene un impacto visual.
Con los cambios Sram Direct Mount se pueden realizar configuraciones de monoplato muy elegantes. Para un montaje completamente limpio, incluso se puede desmontar el soporte del desviador. Se incluye una cubierta adecuada para ello, aunque generalmente esta se queda en la caja de repuestos: Todas las configuraciones de fábrica son opciones de doble plato.
De serie, se montan neumáticos Schwalbe One de 34 mm de ancho, y solo en el modelo tope de gama llevan además el distintivo „Pro“. Tanto el cuadro como la horquilla ofrecen, como ya se mencionó, un generoso espacio para neumáticos de hasta 38 mm. Además, la horquilla está diseñada para discos de freno de hasta un máximo de 180 mm de diámetro.

En cuanto al material del cuadro, en los modelos tope de gama - concretamente el Addict Premium y el Addict 10 - se utilizan, como es habitual, las fibras de carbono HMX más ligeras. Las otras cuatro versiones completas están construidas con fibras HMF y, en consecuencia, son un poco más pesadas, aunque siguen siendo lo suficientemente ligeras.
El cuadro HMX pesa 780 gramos en talla M y es, por lo tanto, 60 gramos más ligero (y con la horquilla, 50 g más) que el cuadro del modelo Addict RC SL de 2020. Y la versión HMF, con su peso de 980 gramos, todavía pesa 60 gramos menos (con la horquilla, 70 g menos) que la generación anterior del Addict de 2022.
Dado que la pregunta surge naturalmente: Es probable que no haya un cuadro disponible por separado.

El cuadro destaca no solo por su estética y rendimiento, sino también por algunos detalles ingeniosos. Uno de ellos está oculto de manera invisible en el tubo del asiento: un inserto de carbono evita que, en caso de que la tija se deslice, esta pueda dañar la parte estrechada del tubo del asiento.
Igualmente ingenioso: la herramienta integrada en el extremo del manillar del RC, extremadamente práctica, ha sido adoptada en forma similar en el modelo hermano y permite, mediante una llave T25, ajustar todos los tornillos del cockpit, portabidones y la tija del sillín.

Además, la nueva Scott incluye un kit de reparación que se esconde casi de manera imperceptible en el cuadro. Este destacado elemento se llama Save The Day Kit: una bomba, un tubo de TPU y desmontadores de neumáticos se encuentran almacenados en una bolsa adecuada, oculta tras una pequeña cubierta de plástico en el tubo inferior. En caso de una avería, se puede acceder rápidamente a ellos sin afectar la estética de la bicicleta.
El lugar elegido no se debe solamente a razones estéticas. Estructuralmente, el cuadro no necesitaba refuerzos adicionales para la apertura, como sería el caso con una tapa bajo el portabidones. De esta forma, solo se añaden 40 gramos de peso adicional (incluyendo la tapa) en comparación con un cuadro sin apertura.
El único inconveniente: solo los dos modelos de gama alta vienen de serie con el Save The Day Kit. Lamentablemente, todos los modelos más económicos se entregan sin el kit de reparación. Sin embargo, será posible adquirirlo por separado.

Lo mismo se aplica a la bolsa de cuadro Syncros especialmente diseñada. Sin embargo, esta no está incluida en ninguno de los modelos y debe adquirirse por separado para el tamaño de cuadro correspondiente.

Equipado con tantos detalles prácticos, se cierra el círculo del concepto Ride: no es necesario pensar en cámara, bomba, herramientas, solo en llaves, móvil, comida y, si es necesario, una chaqueta ligera.
Entonces, todo se guarda en o sobre la bicicleta, "et voilà": se puede comenzar la próxima aventura o el Social Ride con los bolsillos del maillot completamente vacíos.

Tuvimos la oportunidad de convencernos personalmente de las cualidades del nuevo Addict en Friburgo de Brisgovia. Durante la ruta hacia Titisee, encontramos todo tipo de superficies en el pavimento: asfalto perfecto en las rutas principales, superficies rugosas en los pequeños accesos a granjas y algo de grava entre medio. En resumen: la Selva Negra ofreció una mezcla perfecta para una primera impresión del Addict 10 junto con el nuevo Sram Force.

Al subirnos por primera vez, notamos de inmediato la posición más relajada y erguida en comparación con el Addict RC. Con el Scott, que es aún más nuevo, avanzamos de manera menos estirada y más cómoda. Sin embargo, fue sorprendentemente ágil al arrancar. Por lo tanto, el alto nivel de comodidad no afectó negativamente la aceleración.
La mayor distancia entre ejes aportó una conducción estable. A pesar de ello, la bicicleta se dejaba maniobrar de forma sorprendentemente ágil y precisa. Las curvas rápidas consecutivas eran, por lo tanto, muy fáciles para el Addict y resultaban divertidas. Los cambios de peso los manejaba con total tranquilidad, sin ningún rastro de falta de rigidez o de un comportamiento de conducción demasiado lento.

Para la sensación de conducción extremadamente cómoda, la parte trasera fue la principal responsable. Esta absorbía notablemente mejor el asfalto rugoso y las pequeñas irregularidades que el ya de por sí cómodo y convincente Addict RC. En ocasiones, la parte trasera daba una impresión de comodidad tan pronunciada que parecía que la horquilla no hacía justicia a la flexibilidad del trasero.
Rápidamente aprendimos a valorar las ventajas de tanta flexibilidad; por ejemplo, cada vez resultaba menos necesario descargar el peso de la bicicleta sobre pequeños desniveles.
La tija de sillín en forma de D también tuvo, por supuesto, un papel esencial en esto. Un detalle genial tomado del modelo hermano: puede equiparse, si se desea, con una luz trasera perfectamente integrada.

En resumen, la Addict heredó claramente los genes del Addict RC, pero se presentó, por un lado, más relajada y tranquila. Por otro lado, transmitió mucha seguridad en descensos sinuosos y sobre pavimento rugoso, gracias a sus amplias reservas.
No había necesidad de temer los tramos con grava más fina: el comportamiento de conducción permaneció dócil y predecible. Esto, sin duda, es mérito del cómodo diseño de la parte trasera. Sin embargo, los neumáticos de 34 mm de ancho también desempeñaron un papel importante.
Nota bene: quienes aprovechen al máximo los neumáticos de 38 mm de ancho pueden montar neumáticos de gravel rápidos y, con ello, ampliar un poco más el rango de uso del Scott.

La pequeña multiherramienta ya cosechó numerosos elogios anticipados durante la presentación del Addict RC.
Y la bolsa del cuadro también encajó perfectamente y ofreció espacio para lo esencial. También era fácil de usar, no hacía ruido y ofrecía un acceso especialmente rápido a snacks y similares gracias al bolsillo de malla. Por cierto, se fija al cuadro mediante dos tornillos y se monta rápidamente si es necesario. Quien prefiera conducir "naked" puede cubrir los puntos de montaje con las tapas de goma correspondientes.

Equipado de esta manera, el Scott Addict está siempre listo para largas salidas. Que siga siendo claramente una bicicleta de carretera rápida con ambiciones deportivas y que definitivamente no se sienta tan pesada como una bicicleta de gravel en la carretera, alegrará a todos los auténticos ciclistas de ruta.
El Addict RC, orientado a la competición, ofrece en comparación más explosividad y empuje, lo que, sin embargo, va en detrimento de la comodidad y posiblemente de la espalda. Quien pueda "domar" la posición de conducción más agresiva, puede tener una opinión diferente al respecto.
Sea como sea: la delimitación entre las categorías está claramente definida y el Addict ocupa aquí el lugar en el punto medio dorado.

Con la nueva Addict, Scott ofrece un nivel de comodidad inesperado en una bicicleta de carretera de carbono que sigue siendo muy rápida y ligera. Gracias a la alta rigidez, la bicicleta permite una dirección precisa y una buena aceleración.
La posición de conducción más relajada en comparación con la Addict RC será del agrado de muchos. El comportamiento de conducción estable y seguro de la nueva generación Addict, que nunca parece pesado, se adapta perfectamente a esta bicicleta.

Y también si el objetivo está fuera de caminos asfaltados: la Addict sabe cómo convencer.
Visualmente atractiva, además parece muy aerodinámica y deportiva. Y las numerosas características, desde herramientas y abrazaderas ocultas hasta el kit antipinchazos, hacen que la Addict sea aún más atractiva.

Sobre el ya detalladamente discutido Addict 10 en "Plum Grey" por 6.399 €, solo hay un modelo por encima: el Addict Premium. Fabricada con fibras de carbono HMX, al igual que la bicicleta de prueba de 7,8 kg, la nave insignia luce un elegante y brillante color "Whale Grey" y cuenta con un sistema de transmisión electrónico Shimano Dura Ace con frenos de la misma gama y ruedas de carbono Fulcrum WIND 42 DB con neumáticos Schwalbe Pro One. La bicicleta insignia pesa 7,4 kg y tiene un precio de 7.499 €, lo que equivale a un buen euro por gramo.

A partir del Addict 20 hacia abajo, el cuadro está fabricado con fibras HMF y se ofrece en tres colores sólidos (generalmente discretos). El grupo de seguidores está liderado por un modelo con el grupo Ultegra Di2 y las mismas ruedas de carbono que los dos modelos tope de gama, resultando en un peso de 8,3 kg y un precio total de 4.999 €.
Justo detrás sigue el Addict 30, que cuesta 3.799 € y está equipado con un grupo electrónico 105 y ruedas Syncros Capital 1.0. Solo en el Addict 40, que cuesta 3.199 € y está equipado de manera similar, se utilizan ruedas de aluminio (Syncros RP 2.0), lo que significa un peso adicional de 0,4 kg (8,5 frente a 8,9).
Y el Addict 50 cierra la gama con las mismas ruedas y un grupo mecánico 105: 9 kg de peso total y un precio total de 2.599 €.