Scott Addict 2026 - Dettagli e Primo Giro

Scott stessa non parla più, a partire dalla nuova generazione di modelli, di una bici Allroad o Endurance, ma d'ora in poi chiama semplicemente questa categoria "Ride". Al suo opposto c'è la categoria "Race", che include, oltre all'Addict RC, anche la Foil.
Il termine è scelto in modo appropriato, perché si tratta proprio di guidare (senza pensieri) con la nuova versione dell'Addict - non importa se si tratta di un giro rilassante dopo il lavoro o di un viaggio verso l'ignoto.

Divertirsi con gli amici o semplicemente godersi il paesaggio "on the long way home". Fermarsi per un gelato, poi un tuffo nel lago, e se dopo una lunga giornata in sella ti aspetta una buona pizza... perché no.
Per scenari come questi e simili è stata progettata la bici da corsa - indipendentemente dalla qualità delle strade che portano a destinazione. In breve: l'esperienza condivisa e il relativo "Ride" sono in primo piano.

Allo stesso tempo, il telaio, come già accennato, è stato notevolmente ottimizzato per il comfort. Secondo Scott, rispetto all'Addict RC del 2025, offre il 25% in più di flessibilità. Rispetto all'Addict del 2022, dovrebbe addirittura raggiungere il 50% in più.
Ciò è reso possibile, tra le altre cose, dall'uso di tubi più sottili con transizioni più morbide – particolarmente evidente è il restringimento del tubo sella, che dovrebbe favorire la flessibilità verticale. I foderi posteriori curvi aumentano ulteriormente i valori di compliance del carro posteriore.
In combinazione con il reggisella Comfort, si ottengono circa 10 mm di flessibilità sul posteriore. Sommando questo alle proprietà ammortizzanti dei pneumatici di serie da 34 mm di larghezza (la misura massima possibile è addirittura 38 mm), si ottiene una bici da corsa davvero confortevole.

I valori di rigidità non sono l'unico punto in comune tra la versione Racer e quella Everyday. Anche dal punto di vista cromatico, le due gamme di modelli parlano una lingua piuttosto simile e discreta. E sebbene il design si ispiri all'Addict RC, le linee risultano un po' più pulite e dritte.
Un tratto distintivo quasi tipico di Scott è il fatto che tutti i cavi, le viti e i dettagli siano ben nascosti, conferendo alla bici un aspetto molto essenziale.

Per il risparmio di peso - dettagli più avanti - sono stati adottati diversi elementi dall'Addict RC, tra cui i metodi di produzione, il reggisella leggero ed elegante e gran parte dei componenti.
Praticamente, reggisella, attacco manubrio e il cockpit IC-RC100SL del modello RC possono essere utilizzati anche sull'Addict. Se il cockpit integrato viene percepito come eccessivo, i componenti standard sono più che un degno sostituto, poiché i manubri tradizionalmente rotondi appartengono chiaramente al passato. Tutti i manubri utilizzati nella gamma sono ottimizzati ergonomicamente e presentano superfici particolarmente lisce.
Chi invece desidera un cockpit più basso sul suo nuovo Addict può, grazie alla compatibilità tra le linee, optare anche per la versione RC dell'attacco manubrio. A causa della compatibilità con i sistemi di trasmissione meccanici, l'attacco manubrio standard dell'Addict è 10 mm più alto rispetto a quello della linea RC. Di serie, secondo Scott, la posizione sull'Addict senza spessori corrisponde a quella sull'RC con 35 mm di spessori aggiunti. In parole semplici: chi sull'Addict RC avrebbe bisogno di tre o più spessori può considerare anche l'Addict.

Come il predecessore, il modello 2026 è progettato sia per gruppi elettronici che meccanici – lo dimostra il modello base con il suo gruppo 105. A differenza dell'Addict RC, l'aggiornamento dell'Addict dispone di un forcellino compatibile con lo standard UDH. Tuttavia, lo standard UDH richiede un po' più di spazio, e il carro posteriore dell'Addict è leggermente più largo rispetto a quello dell'RC. Questo però ha un impatto solo estetico.
Con i deragliatori Sram Direct Mount è possibile realizzare configurazioni monocorona molto pulite. Per un setup completamente ordinato, è persino possibile rimuovere l'attacco del deragliatore anteriore. Una copertura adatta viene fornita direttamente in dotazione. Tuttavia, di solito questa rimane nella scatola di riserva: tutte le configurazioni di fabbrica sono opzioni a doppia corona.
Di serie, sono montati pneumatici Schwalbe One larghi 34 mm, e solo nel modello di punta c'è anche la dicitura "Pro". Il telaio e la forcella offrono, come già accennato, un generoso spazio per pneumatici fino a 38 mm. Inoltre, la forcella è progettata per dischi freno con un diametro massimo di 180 mm.

Per quanto riguarda il materiale del telaio, nei modelli di punta - ovvero Addict Premium e Addict 10 - vengono utilizzate come di consueto le più leggere fibre di carbonio HMX. Le altre quattro versioni complete sono costruite con fibre HMF e, di conseguenza, sono un po' più pesanti – ma, in definitiva, ancora abbastanza leggere.
Il telaio HMX pesa 780 grammi nella taglia M ed è quindi addirittura 60 grammi più leggero (con forcella 50 g in meno) rispetto al telaio del modello Addict RC SL del 2020! E la versione HMF, con il suo peso di 980 grammi, pesa comunque 60 grammi (con forcella 70 g in meno) in meno rispetto alla vecchia generazione Addict del 2022.
Poiché la domanda sorge spontanea a questo punto: probabilmente non sarà disponibile un kit telaio.

Il telaio colpisce non solo per il suo design e le sue prestazioni, ma anche per alcuni dettagli intelligenti. Uno di questi è nascosto, ad esempio, invisibilmente nel tubo sella: un inserto in carbonio impedisce, in caso di scivolamento del reggisella, che questo possa danneggiare la parte rastremata del tubo sella.
Non meno ingegnoso: lo strumento integrato nell'estremità del manubrio del modello RC, estremamente pratico, è stato adottato in una forma simile anche nel modello gemello e consente, grazie alla chiave T25, di stringere tutte le viti dal cockpit al portaborraccia fino al reggisella.

Inoltre, il nuovo Scott include anche un kit antiforatura che è nascosto quasi invisibilmente nel telaio. Questo elemento innovativo si chiama Save The Day Kit: una pompa, una camera d'aria in TPU e una leva per pneumatici sono custoditi in una borsa dedicata, nascosta dietro una piccola copertura in plastica nel tubo obliquo. In caso di foratura, si può accedere rapidamente al kit, senza però compromettere l'estetica della bici.
La posizione del kit non è stata scelta solo per motivi estetici. Dal punto di vista strutturale, il telaio non ha richiesto rinforzi per l'apertura, come sarebbe stato necessario, ad esempio, con un vano sotto il portaborraccia. In questo modo, si aggiungono solo 40 grammi in più (incluso il coperchio) rispetto a un telaio senza apertura.
Unica nota dolente: solo i due modelli di punta sono dotati di serie del Save The Day Kit. Tutti i modelli più economici purtroppo vengono forniti senza il kit antiforatura. Tuttavia, sarà possibile acquistarlo separatamente.

Lo stesso vale per la borsa del telaio Syncros appositamente progettata. Tuttavia, questa non è inclusa nella dotazione di nessun modello e deve essere acquistata separatamente per la misura del telaio corrispondente.

Dotata di così tanti dettagli pratici, si chiude il cerchio del concetto Ride: non bisogna pensare a camera d'aria, pompa, attrezzi, ma solo a chiavi, cellulare, provviste ed eventualmente una giacca leggera.
Dopodiché, tutto viene riposto sulla bici o al suo interno, "et voilà": si può partire per la prossima avventura o per il Social Ride con le tasche della maglia completamente vuote.

Abbiamo avuto l'opportunità di testare personalmente le qualità del nuovo Addict a Friburgo in Brisgovia. Nel giro verso il Titisee, abbiamo incontrato ogni tipo di fondo stradale: asfalto perfetto sulle strade principali, superfici più ruvide sulle piccole strade d'accesso alle fattorie, e un po' di ghiaia qua e là. In sintesi: la Foresta Nera ha offerto un mix perfetto per un primo test dell'Addict 10 con il nuovo gruppo Sram Force.

Appena saliti in sella, abbiamo subito notato la posizione di guida più rilassata e eretta rispetto all'Addict RC. Con questa nuova versione di Scott, la pedalata risultava meno allungata e più confortevole. Tuttavia, è stato sorprendente quanto fosse reattivo allo scatto. L'alto livello di comfort non ha quindi avuto un impatto negativo sull'accelerazione.
Il passo più lungo ha conferito una guida stabile. Nonostante ciò, la bici era sorprendentemente agile e precisa nelle curve. Affrontare sequenze di curve veloci era quindi un gioco da ragazzi per l'Addict e risultava davvero divertente. I cambi di carico sono stati gestiti con estrema tranquillità – nessun segno di mancanza di rigidità o di un comportamento di guida troppo pigro.

Per la sensazione di guida estremamente confortevole, il retrotreno è stato il principale responsabile. Lo stesso assorbiva l'asfalto ruvido e le piccole irregolarità in modo sensibilmente migliore rispetto all’Addict RC, che è già di per sé molto comodo. A tratti, il telaio posteriore dava un'impressione di comfort tale che sembrava che la forcella non riuscisse più a essere all’altezza della flessibilità del retrotreno.
Abbiamo rapidamente imparato ad apprezzare i vantaggi di tanta flessibilità; solo raramente sembrava necessario, ad esempio, alleggerire la bici su piccole ondulazioni del terreno.
Il reggisella a forma di D ha ovviamente avuto un ruolo significativo in questo. Idea interessante, presa in prestito dal modello gemello: può essere dotato, se necessario, di una luce posteriore integrata.

In sintesi, l'Addict ha chiaramente ereditato i geni dell'Addict RC, ma si presenta complessivamente più rilassato e tranquillo da un lato. Dall'altro, trasmette molta sicurezza grazie alle sue riserve durante le discese sinuose e sui fondi stradali ruvidi.
Non c'era quindi motivo di temere sezioni con ghiaia più fine: il comportamento di guida rimaneva docile e prevedibile. Anche questo è indubbiamente merito del retrotreno confortevole. Tuttavia, i pneumatici larghi 34 mm hanno sicuramente contribuito in modo significativo.
Nota bene: chi sfrutta il massimo di pneumatici larghi 38 mm può anche montare gomme gravel veloci, ampliando così ulteriormente il campo di utilizzo della Scott.

Il piccolo multitool ha già raccolto numerosi elogi sin dalla presentazione dell'Addict RC.
E la borsa da telaio si adattava perfettamente, offrendo spazio per l'essenziale. Anche questa era facile da usare, non faceva rumore e, grazie alla tasca in rete, offriva un accesso particolarmente rapido a snack e simili. Tra l'altro, è fissata al telaio con due viti ed è rapidamente montabile in caso di necessità. Chi preferisce pedalare "nudo" può nascondere i punti di montaggio sotto le apposite coperture in gomma.

Equipaggiata in questo modo, la Scott Addict è sempre pronta per lunghe uscite. Il fatto che rimanga chiaramente una bici da corsa scattante con ambizioni sportive e non si comporti in modo pesante come una gravel bike su strada farà felici tutti i veri stradisti.
L'Addict RC orientata alla corsa offre, tuttavia, più esplosività e spinta rispetto al modello base, ma a scapito del comfort e, eventualmente, della schiena. Chi "domina" la posizione di seduta più aggressiva potrebbe vedere quest'ultimo punto in modo diverso.
In ogni caso: la distinzione tra le categorie è chiaramente definita e l'Addict trova qui il suo posto nella giusta via di mezzo.

Con la nuova Addict, Scott offre un comfort inaspettato in una bici da corsa in carbonio comunque molto veloce e leggera. Grazie all'elevata rigidità, la bicicletta si lascia guidare con precisione e accelera bene.
Molti apprezzeranno la posizione di seduta più rilassata rispetto alla Addict RC. Il comportamento di guida della nuova generazione Addict, docile e sicuro ma mai pigro, si adatta perfettamente a questa bici.

E anche se l'obiettivo dovesse trovarsi al di fuori delle strade asfaltate: l'Addict sa come convincere.
Esteticamente accattivante, appare inoltre molto elegante e sportiva. E le numerose caratteristiche, dagli strumenti nascosti e morsetti fino al kit di riparazione, rendono l'Addict ancora più attraente.

Sopra l'Addict 10, già discusso in dettaglio, in "Plum Grey" al prezzo di € 6.399,-, si trova un solo modello: l'Addict Premium. Realizzata, come la bici da test da 7,8 kg, in fibre di carbonio HMX, la nave ammiraglia sfoggia una verniciatura lucida e ariosa in "Whale Grey" e monta una trasmissione elettronica Shimano Dura Ace con freni della stessa serie e cerchi in carbonio Fulcrum WIND 42 DB con pneumatici Schwalbe Pro One. Per questo modello di punta, che pesa 7,4 kg, il prezzo è di € 7.499,-, ovvero un buon euro per grammo.

A partire dall'Addict 20 e scendendo, il telaio è composto da fibre HMF e viene proposto in tre colori (per lo più sobri) per ogni modello. La gamma è guidata da una versione con gruppo Ultegra Di2 e le stesse ruote in carbonio dei due modelli di punta - per un peso complessivo di 8,3 kg e un prezzo di € 4.999,-.
Subito dietro si posiziona l'Addict 30, al prezzo di 3.799 euro, equipaggiato con il gruppo elettronico 105 e le ruote Syncros Capital 1.0. Solo con l'Addict 40, dal prezzo di € 3.199,- e altrimenti simile nell'equipaggiamento, si passa a ruote in alluminio (Syncros RP 2.0), con un aumento di peso di 0,4 kg (8,5 vs. 8,9).
Infine, l'Addict 50 chiude la gamma con le stesse ruote e il gruppo meccanico 105: peso totale di 9 kg e un prezzo complessivo di € 2.599,-.