Scott Addict 2026 - Details en eerste testrit

Scott zelf spreekt vanaf de nieuwe modelgeneratie niet langer van een Allroad- of Endurance-bike, maar noemt deze categorie voortaan simpelweg "Ride". Daar tegenover staat de afdeling "Race", waartoe naast de Addict RC ook de Foil behoort.
De term is toepasselijk gekozen, want precies om het (zorgeloze) rijden gaat het bij de nieuws uitgave van de Addict - of het nu een ontspannen rondje na het werk is of een reis naar het onbekende.

Plezier hebben met vrienden of gewoon "on the long way home" van het landschap genieten. Op naar een ijsje, daarna het meer in, en als na een lange dag in het zadel nog een lekkere pizza wacht ... waarom niet.
Voor zulke en vergelijkbare scenario's is de racefiets ontworpen - ongeacht over welke kwaliteit wegen de weg daarheen voert. Kortom: de gedeelde beleving en de bijbehorende "Ride" staan centraal.

Tegelijkertijd is het frame, zoals eerder vermeld, duidelijk op comfort afgestemd. Volgens Scott biedt het, vergeleken met de Addict RC 2025, 25% meer flexibiliteit. Vergeleken met de Addict uit 2022 zou het zelfs 50% meer zijn.
Dit wordt onder andere bereikt door het gebruik van slankere buizen met vloeiendere overgangen – opvallend is hier de vernauwing bij de zadelbuis, die het verticale flex ten goede zou komen. Gebogen zadelstrepen verhogen de compliance-waarden van de achterbouw nog verder.
In combinatie met de Comfort-zadelpen resulteert dit in bijna 10 mm flex in de achterbouw. Tel je daar de dempende eigenschappen bij op van de standaard gemonteerde, 34 mm brede banden (de maximaal mogelijke maat bedraagt zelfs 38 mm), dan krijg je een echt comfortabele racefiets.

De stijfheidswaarden zijn niet het enige gemeenschappelijke kenmerk tussen de Racer- en de Everyday-versie. Kleurgewijs spreken beide modelseries ook een tamelijk gelijke en subtiele taal. En hoewel het ontwerp zich laat inspireren door de Addict RC, zijn de lijnen iets helderder en strakker.
Een bijna typisch Scott-kenmerk is het feit dat alle leidingen, schroeven en snufjes goed verborgen zijn, wat de fiets een zeer sobere uitstraling geeft.

Voor de gewichtsbesparing - details daarover verderop - is ook veel van de Addict RC overgenomen, onder andere de productiemethoden, de lichte, fraai gevormde zadelklem en een groot deel van de componenten.
Handig dus: zadelpennen, stuurpen en de IC-RC100SL stuurcombinatie van het RC-model zijn ook op de Addict te gebruiken. Wordt het geïntegreerde cockpit als te veel ervaren, dan zijn de standaardonderdelen meer dan waardig als vervanging, want traditioneel rond gevormde dropbars zijn duidelijk passé. Alle in het assortiment gebruikte sturen zijn ergonomisch geoptimaliseerd en hebben bijzonder gladde oppervlakken.
Wie op zijn nieuwe Addict een lager cockpit wil, kan dankzij de lijnoverstijgende compatibiliteit ook terugvallen op de RC-versie van de stuurpen. Door de compatibiliteit met mechanische schakelingen is de standaardstuurpen van de Addict 10 mm hoger dan die van de RC-lijn. Van huis uit zit je, volgens Scott, op de Addict zonder spacer zoals op de RC met 35 mm spacers onder de stuurpen. Dus grof gezegd: wie op de Addict RC drie spacers of meer zou nodig hebben, kan ook de Addict overwegen.

Zoals zijn voorganger is het 2026-model naast elektronische ook voor mechanische schakelsystemen ontworpen – het instapmodel met zijn 105 bewijst dat. In tegenstelling tot de Addict RC heeft de Addict-update een UDH‑compatibel uitvalend. De UDH‑standaard vraagt echter iets meer ruimte en de achterbouw van de Addict is iets meer uitgespreid dan die van de RC. Dat valt echter alleen visueel op.
Met Sram Direct Mount-derailleurs zijn fraaie 1x-opstellingen te realiseren. Voor een volledig schoon setup kun je zelfs de bevestiging voor de voorderailleur verwijderen. Een passende afdekking wordt meteen meegeleverd. In de praktijk blijft deze echter in de reserve‑doos: alle fabrieksconfiguraties zijn standaard als 2x-uitvoeringen uitgevoerd.
Standaard zijn 34 mm brede Schwalbe One-banden gemonteerd, alleen bij het topmodel staat er ook nog een „Pro“ voor. Frame en voorvork bieden, zoals reeds genoemd, een royale bandenspeling tot 38 mm. Bovendien is de vork geschikt voor remschijven tot maximaal 180 mm diameter.

Wat het frame­materiaal betreft, gebruiken de topmodellen - te weten Addict Premium en Addict 10 - zoals gebruikelijk de lichtere HMX-carbonvezels. De overige vier complete versies zijn opgebouwd uit HMF-vezels en zijn daardoor een tikkeltje zwaarder - maar uiteindelijk nog steeds licht genoeg.
Het HMX-frame weegt 780 gram in maat M en is daarmee zelfs 60 gram (met vork 50 g) lichter dan het frame van het 2020 Addict RC SL-model! En de HMF-versie met zijn gewicht van 980 gram weegt nog altijd 60 gram (met vork 70 g) minder dan de oude 2022 Addict-generatie.
Omdat de vraag hier voor de hand ligt: er zal naar verwachting geen frameset komen.

Het frame bevalt, naast zijn looks en prestaties, ook dankzij het ene of andere slimme detail. Een daarvan zit bijvoorbeeld onzichtbaar in de zadelbuis verborgen: een carbon inzet voorkomt voor het geval de zadelpen zou wegglijden dat deze het versmalde deel van de zadelbuis kan beschadigen.
Niet minder slim: het in het stuuruiteinde geïntegreerde en bijzonder praktische gereedschap van de RC werd in vergelijkbare vorm overgenomen in het zustermodel en maakt ook hier met een T25-sleutel het nabevestigen/aandraaien van alle schroeven mogelijk, van cockpit via bidonhouder tot zadel(-pen).

Daarnaast krijgt de nieuwe Scott ook nog een panneset cadeau, die zich nauwelijks zichtbaar in het frame verbergt. Dit hoogtepunt heet Save The Day Kit: pomp, TPU-binnenband en bandenlichters verbergen zich, in een bijpassend zakje opgeborgen, achter een klein kunststof dekseltje in het onderbuis. In geval van een lek heeft je er snel toegang toe, zonder dat het uiterlijk van de fiets erdoor wordt aangetast.
De ruimte werd echter niet alleen om esthetische redenen gekozen. Structureel had het frame voor de opening geen verstevigingen nodig, zoals dat bijvoorbeeld het geval zou zijn geweest bij een deksel onder de bidonhouder. Zo is het uiteindelijk slechts 40 gram meergewicht (inclusief deksel) vergeleken met een frame zonder opening geworden.
Enige smet: alleen de twee topmodellen genieten standaard van het Save The Day Kit. Alle goedkopere uitvoeringen worden helaas zonder het pannesetje geleverd. Je kunt het wel aanvullend aanschaffen.

Hetzelfde geldt voor de speciaal ontworpen Syncros frametas. Deze wordt echter bij geen enkel model meegeleverd en moet in elk geval apart voor de betreffende framemaat worden aangeschaft.

Voorzien van zoveel praktische details sluit zich de cirkel van het ride-concept: je hoeft niet aan binnenband, pomp of gereedschap te denken, alleen aan sleutels, telefoon, eten en drinken en eventueel een dun jasje.
Vervolgens wordt alles aan of in de fiets opgeborgen, "et voilà": kun je met volledig lege tricotzakken aan het volgende avontuur of aan een social ride beginnen.

Geometrie

We konden ons persoonlijk overtuigen van de kwaliteiten van de nieuwe Addict in Freiburg im Breisgau. Op de ronde richting Titisee kwam alle wegdek voorbij: perfect asfalt op de hoofdroutes, grof wegdek op de kleine erfopritten en af en toe wat grind. Kortom: het Zwarte Woud bood een perfecte mix voor een eerste indruk van de Addict 10 met de nieuwe Sram Force.

Bij het eerste opstappen viel meteen de, vergeleken met de Addict RC, meer ontspannen en rechtere zitpositie op. Met de nog nieuwere Scott ging het minder gestrekt en comfortabeler vooruit. Toch reageerde hij verrassend vlot bij het aanzetten. Het hoge comfort had dus geen negatieve invloed op de versnelling.
De langere wielbasis zorgde voor een stabiel rijgedrag. Toch liet de fiets zich opvallend vlug en precies insturen. Snelle bochten achter elkaar waren daardoor een koud kunstje voor de Addict en gaven veel plezier. Gewichtsverplaatsingen nam hij volkomen gelaten op — geen spoor van te weinig stijfheid of te traag rijgedrag.

Voor het uitgesproken comfortabele rijgevoel was vooral het achterbouw verantwoordelijk. Die streek ruw asfalt en kleine oneffenheden merkbaar beter glad dan de toch al overtuigend comfortabele Addict RC. Soms maakte de achterbouw zo'n comfortabele indruk dat je dacht dat de vork de flexibiliteit van het achterdeel niet meer helemaal aankon.
Opvallend snel leerden we de voordelen van zoveel souplesse waarderen; het leek bijvoorbeeld nog maar zelden nodig het wiel over kleine bultjes te ontlasten.
De D-vormige zadelpen droeg daar natuurlijk ook aanzienlijk aan bij. Leuk detail, van het zustermodel afgekeken: je kunt hem desgewenst uitrusten met een op maat aansluitend achterlicht.

Samenvattend heeft de Addict duidelijk de genen van de Addict RC geërfd, maar presenteerde zich over het geheel genomen toch rustiger en relaxter. En gaf anderzijds veel vertrouwen bij bochtige afdalingen en op ruw wegdek dankzij ruime reserves.
Stukjes met fijner grind hoefde je dus zeker niet te vrezen: het rijgedrag bleef vriendelijk en voorspelbaar. Ook dit is onmiskenbaar het verdienste van de comfortabele achterbouw. De 34 mm brede banden droegen daar echter zeker flink aan bij.
Nota bene: wie het maximum van 38 mm brede banden benut, kan ook snelle gravelbanden monteren en daarmee het inzetgebied van de Scott nog iets uitbreiden.

Het kleine multitool kreeg al bij de presentatie van de Addict RC veel lofbetuigingen.
En de frametas paste ook perfect en bood plaats voor het noodzakelijke. Ook die liet zich gemakkelijk bedienen, maakte geen geklapper en bood via het netvak bijzonder snelle toegang tot snacks en dergelijke. Overigens wordt ze met twee schroeven aan het frame vastgehouden en is ze indien nodig snel gemonteerd. Wie liever "naked" fietst, verbergt de montagepunten onder de bijpassende rubberen afdekkingen.

Zo uitgerust is de Scott Addict altijd klaar voor lange ritten. Dat het daarbij duidelijk een wendbare racefiets met sportieve ambities blijft en zich beslist niet zo traag rijdt als een gravelbike op de weg, zal alle echte roadies plezieren.
Het op wedstrijd gerichte Addict RC biedt in vergelijking toch meer explosiviteit en drive, wat echter ten koste kan gaan van het comfort en eventueel van de rug. Wie de agressievere zithouding "aanneemt", zal dat laatste mogelijk anders zien.
Hoe dan ook: de afbakening tussen de categorieën is duidelijk gedefinieerd en de Addict neemt hier een plek in het gouden midden in.

Met de nieuwe Addict biedt Scott onverwacht veel comfort in een toch zeer vlotte en lichte carbon-racefiets. Dankzij de hoge stijfheid laat de fiets zich precies insturen en goed versnellen.
Velen zullen de in vergelijking met de Addict RC meer ontspannen zithouding prettig vinden. Het vergevingsgezinde en veilige rijgedrag van de nieuwe Addict‑generatie, dat echter nooit sloom overkomt, past heel goed bij deze fiets.

En zelfs als de bestemming eens buiten geasfalteerde wegen ligt: de Addict weet te overtuigen.
Visueel aansprekend, oogt hij bovendien erg gestroomlijnd en sportief. En de talrijke features, van verborgen gereedschap en klemmen tot een reparatiesetje, maken de Addict nog aantrekkelijker.

Boven de inmiddels al tamelijk gedetailleerd besproken Addict 10 in "Plum Grey" à € 6.399,- bevindt zich nog maar één model: de Addict Premium. Zoals de 7,8 kg wegende testfiets van HMX-carbonvezels is gemaakt, zet het vlaggenschip in de luchtig-glanzende "Whale Grey"-lak een elektronische Shimano Dura-Ace-aandrijving in met remmen uit dezelfde groep en Fulcrum WIND 42 DB carbonvelgen met Schwalbe Pro One-banden. Voor het 7,4 kg wegende paradepaardje moet € 7.499,- worden betaald — dat is een mooie euro per gram.

Vanaf de Addict 20 en lager bestaat het chassis uit HMF-vezels en wordt het in telkens drie (meestal ingetogen) uni-kleuren geleverd. Voorop in die achtervolgende serie staat een model met Ultegra Di2 en dezelfde carbonwielen als de twee topmodellen — goed voor 8,3 kg en € 4.999,- in totaal.
Direct daarachter volgt de Addict 30, die € 3.799,- kost, met elektronische 105-groep en Syncros Capital 1.0-wielen. Pas bij de verder vrij gelijk uitgeruste Addict 40 à € 3.199,- worden aluminiumwielen (Syncros RP 2.0) gebruikt, wat 0,4 kg extra gewicht betekent (8,5 vs. 8,9).
En de Addict 50 vormt met dezelfde wielen en mechanische 105-groep het andere uiteinde van het spectrum: 9 kg totaalgewicht, € 2.599,- complete prijs.