Scott Addict 2026 - Podrobnosti in Prva vožnja

Scott pri novi generaciji modelov ne govori več o Allroad- ali Endurance-kolesu, temveč to kategorijo v prihodnje preprosto imenuje "Ride". Nasproti nje stoji kategorija "Race", kamor poleg modela Addict RC spada tudi Foil.
Izraz je ustrezno izbran, saj gre točno za (brezskrbno) vožnjo pri novi različici modela Addict - ne glede na to, ali gre za sproščeno popoldansko vožnjo ali potovanje v neznano.

Uživati s prijatelji ali preprosto "na dolgi poti domov" občudovati pokrajino. Na sladoled, nato v jezero, in če po dolgem dnevu v sedlu čaka še odlična pica ... zakaj pa ne.
Za takšne in podobne scenarije je bilo cestno kolo zasnovano - ne glede na to, po kakšnih cestah vodi pot do cilja. Skratka: skupno doživetje in pripadajoči "Ride" sta v ospredju.

Hkrati je bil okvir, kot je bilo že omenjeno, opazno prilagojen udobju. Po navedbah Scotta ponuja v primerjavi z modelom Addict RC iz leta 2025 25 % več prožnosti. V primerjavi z modelom Addict iz leta 2022 naj bi bilo to celo 50 % več.
To je doseženo med drugim z uporabo tanjših cevi z bolj gladkimi prehodi – opazno je zoženje na sedežni cevi, ki naj bi prispevalo k navpični prožnosti. Ukrivljene sedežne opore dodatno izboljšujejo vrednosti skladnosti zadnjega dela okvirja.
V kombinaciji s sedežno oporo Comfort omogoča okvir približno 10 mm prožnosti na zadnjem delu. Če k temu prištejemo še dušilne lastnosti serijsko nameščenih pnevmatik širine 34 mm (največja možna širina znaša celo 38 mm), dobimo resnično udobno dirkalno kolo.

Vrednosti togosti niso edina podobnost med dirkaško in vsakodnevno različico. Barvno obe modelni liniji govorita precej podoben in zadržan jezik. Dizajn se sicer naslanja na Addict RC, vendar so linije nekoliko bolj jasne in ravne.
Skoraj že značilnost znamke Scott je dejstvo, da so vse napeljave, vijaki in dodatki dobro skriti, kar kolesu daje zelo prečiščen videz.

Za zmanjšanje teže - več podrobnosti o tem spodaj - je bilo prav tako prevzetih nekaj elementov z Addict RC, med drugim metode izdelave, lahka in elegantna objemka sedeža ter velik del komponent.
Tako je praktično: sedežne opore, nosilci in IC-RC100SL krmilna kombinacija iz RC modela so uporabni tudi na Addictu. Če je integriran kokpit ocenjen kot preveč, so standardni deli več kot dostojna zamenjava, saj tradicionalno okroglo oblikovana krmila očitno sodijo v preteklost. Vsi krmili, uporabljeni v tej liniji, so ergonomsko optimizirani in imajo posebej gladke površine.
Kdor si želi nižje postavljen kokpit na svojem novem Addictu, lahko zaradi čezlinijske združljivosti poseže tudi po RC različici nosilca. Zaradi združljivosti z mehanskimi prestavami je standardni nosilec Addicta za 10 mm višji od tistega v RC liniji. Po Scottovih navedbah je na Addictu brez distančnikov položaj enak kot na RC z 35 mm distančnikov spodaj. Torej, približno rečeno: kdor bi na Addict RC potreboval tri ali več distančnikov, lahko razmisli tudi o Addictu.

Kot njegov predhodnik je tudi model 2026 poleg elektronskih združljiv tudi z mehanskimi prestavnimi skupinami – kar dokazuje začetni model z opremo 105. V nasprotju z Addict RC ima Addict posodobitev zaključno vpetje, združljivo z UDH. Standard UDH sicer zahteva nekoliko več prostora, zato je zadnji del okvirja Addict nekoliko bolj izpostavljen kot pri modelu RC. To pa je opazno le vizualno.
S Sram Direct Mount menjalniki je tako mogoče ustvariti čudovite enostavne konfiguracije. Za popolnoma čist videz lahko celo odstranite nosilec za prednji menjalnik. Priložen je ustrezen pokrov. Ta pa običajno ostane v rezervni škatli: vse tovarniške konfiguracije so dvoprestavne možnosti.
Serijsko so nameščene 34 mm široke pnevmatike Schwalbe One, le pri vrhunskem modelu je dodan še napis »Pro«. Okvir in vilice, kot smo že omenili, omogočajo velikodušno širino pnevmatik do 38 mm. Poleg tega so vilice zasnovane za zavorne diske do največ 180 mm premera.

Kar zadeva material okvirja, se pri vrhunskih modelih – torej Addict Premium in Addict 10 – kot običajno uporabljajo lažja HMX ogljikova vlakna. Preostalih štiri kompletnih različic temelji na HMF vlaknih in so zato nekoliko težje – a vseeno dovolj lahke.
Okvir HMX tehta 780 gramov v velikosti M in je tako celo 60 gramov (z vilicami 50 g) lažji od okvirja modela Addict RC SL iz leta 2020! In HMF različica s svojo težo 980 gramov tehta še vedno 60 gramov (z vilicami 70 g) manj kot stara generacija Addict iz leta 2022.
Ker se na tej točki vprašanje samo ponuja: Kompleta okvirjev verjetno ne bo na voljo.

Enako velja za posebej zasnovano Syncrosovo torbo za okvir. Ta pa ni vključena v nobeni različici in jo je treba vsekakor ločeno kupiti za ustrezno velikost okvirja.

S toliko praktičnimi podrobnostmi se zaključi krog koncepta Ride: Ni treba razmišljati o zračnici, črpalki, orodju, temveč le o ključih, telefonu, hrani in morda tanki jakni.
Nato se vse shranjuje na ali v kolo, "et voilà": lahko se odpravite na naslednjo avanturo ali na Social Ride s popolnoma praznimi žepi na dresu.

Geometrija

Osebno smo se lahko prepričali o kvalitetah novega Addicta v Freiburgu v Breisgau. Na krogu proti Titiseeju smo naleteli na vse vrste cestne podlage: popoln asfalt na glavnih poteh, grobo podlago na manjših dovozih in nekaj makadama vmes. Skratka: Schwarzwald je ponudil popolno mešanico za prvi vtis o Addictu 10 skupaj z novo Sram Force.

Ob prvem sedenju smo takoj opazili bolj sproščeno in pokončno pozicijo sedenja v primerjavi z Addict RC. Z najnovejšim Scottom je bilo manj raztegnjeno in bolj udobno napredovanje. Kljub temu je bilo presenetljivo odzivno pri pospeševanju. Visoko udobje torej ni negativno vplivalo na pospeševanje.
Daljša medosna razdalja je prinesla stabilno obnašanje na cesti. Kljub temu je bilo kolo presenetljivo okretno in natančno pri zavijanju. Hitri zaporedni ovinki so bili zato za Addict povsem enostavni in zabavni. Spremembe obremenitve je sprejel popolnoma mirno – brez sledu o pomanjkanju togosti ali preveč lenem obnašanju.

Za izjemno udobno občutje pri vožnji je bil predvsem zaslužen zadnji del kolesa. Ta je neenakomeren asfalt in manjše neravnine opazno bolje zgladil kot že tako prepričljivo udobni Addict RC. Včasih je zadnji del ustvarjal tako udoben vtis, da se je zdelo, kot da vilice ne morejo povsem slediti fleksibilnosti zadnjega dela.
Zelo hitro smo znali ceniti prednosti takšne prožnosti; le redko se je zdelo potrebno, da bi kolo razbremenili pri majhnih neravninah na terenu.
D-vilinska sedežna opora je pri tem seveda igrala pomembno vlogo. Kul lastnost, povzeta iz sestrskega modela: po potrebi jo je mogoče opremiti z natančno prilegajočo se zadnjo lučjo.

Na kratko, Addict je nedvomno podedoval gene Addict RC, vendar se je v celoti predstavil kot bolj sproščen in umirjen. Po drugi strani pa je pri zavitih spustih in na grobem cestnem asfaltu s številnimi rezervami zagotavljal veliko varnosti.
Odsekov z drobnejšim gramozom se torej ni bilo treba bati: vozne lastnosti so ostale prijazne in predvidljive. Tudi to je nedvomno zasluga udobnega zadnjega dela. K temu so gotovo pomembno prispevale tudi 34 mm široke pnevmatike.
Pomembno: Kdor izkoristi največjo širino pnevmatik, 38 mm, lahko namesti tudi hitre gramozne pnevmatike in tako še nekoliko razširi področje uporabe Scott kolesa.

Majhno orodje multitool je že ob predstavitvi modela Addict RC prejelo številne pohvale.
Torbica za okvir je prav tako popolnoma ustrezala in ponujala prostor za najnujnejše. Tudi ta je bila enostavna za uporabo, ni ropotala in je zahvaljujoč mrežastemu predalu omogočala še posebej hiter dostop do prigrizkov in podobnega. Mimogrede, torbico držita na okvirju dva vijaka, kar omogoča hitro montažo, ko je to potrebno. Kdor raje vozi "naked", lahko pritrdilne točke skrije z ustreznimi gumijastimi pokrovi.

S takšno opremo je Scott Addict vedno pripravljen na dolge vožnje. Dejstvo, da je pri tem nedvomno hitro cestno kolo s športnimi ambicijami in se na cesti nikakor ne pelje tako okorno kot gravel kolo, bo razveselilo vse prave cestne kolesarje.
Dirkalno usmerjeni model Addict RC pa v primerjavi vseeno ponuja več eksplozivnosti in zagona, kar pa gre na račun udobja in morda tudi hrbta. Kdor si lahko privošči bolj agresivno sedečo pozicijo, bo to morda videl drugače.
Tako ali drugače: Meje med kategorijami so jasno določene in Addict zavzema mesto v zlati sredini.

Z novim Addictom Scott ponuja nepričakovano veliko udobja v vseeno zelo hitrem in lahkem karbonskem cestnem kolesu. Zahvaljujoč visoki togosti se kolo natančno usmerja in dobro pospešuje.
V primerjavi z Addict RC je bolj sproščen položaj pri sedenju, kar bo mnogim všeč. Prijazna in varna vozna lastnost nove generacije Addicta, ki pa nikoli ne deluje okorno, se zelo dobro ujema s tem kolesom.

In tudi če je cilj kdaj izven asfaltiranih poti: Addict zna prepričati.
Vizualno privlačen, deluje poleg tega zelo eleganten in športen. Številne lastnosti, od skritih orodij in sponk do kompleta za popravilo predrtih gum, pa naredijo Addict še bolj privlačen.

Nad že precej podrobno obravnavanim modelom Addict 10 v barvi "Plum Grey" za 6.399 € je le še en model: Addict Premium. Tako kot testno kolo, ki tehta 7,8 kg in je izdelano iz HMX ogljikovih vlaken, tudi zastavonoša v zračno-sijajnem premazu "Whale Grey" vključuje elektronski pogon Shimano Dura Ace z enako skupino zavor ter Fulcrum WIND 42 DB karbonskimi obroči z gumami Schwalbe Pro One. Za ta 7,4 kg težki paradni konj je potrebno odšteti 7.499 € - torej dober evro na gram.

Od modela Addict 20 navzdol je ogrodje izdelano iz HMF vlaken in na voljo v treh (večinoma umirjenih) enobarvnih različicah. Skupino zasledovalcev vodi model s skupino Ultegra Di2 in enakimi karbonskimi obroči kot pri dveh najvišjih modelih - teža znaša 8,3 kg, cena pa 4.999 €.
Takoj za tem sledi Addict 30, ki stane 3.799 € in ima elektronsko skupino 105 ter obroče Syncros Capital 1.0. Šele pri sicer precej podobno opremljenem modelu Addict 40 za 3.199 € se uporabijo aluminijasti obroči (Syncros RP 2.0), kar pomeni dodatnih 0,4 kg (8,5 v primerjavi z 8,9).
In Addict 50 z enakimi obroči ter mehansko skupino 105 predstavlja drugo skrajnost ponudbe: 9 kg skupne teže in celotna cena 2.599 €.