Scott Addict 2026 - Detalhes e Primeira Volta

Scott não se refere mais à nova geração de modelos como uma bike Allroad ou Endurance, mas passa a chamar essa categoria simplesmente de "Ride". Em contrapartida, existe a categoria "Race", que inclui, além da Addict RC, também a Foil.
O termo foi escolhido acertadamente, pois trata-se exatamente de pedalar de forma (despreocupada) com a nova versão da Addict - não importa se é um passeio descontraído no final do dia ou uma jornada rumo ao desconhecido.

Divertir-se com amigos ou simplesmente aproveitar a paisagem "no longo caminho para casa". Parar para um sorvete, depois dar um mergulho no lago e, se após um longo dia no selim ainda houver uma deliciosa pizza esperando... por que não?
Para esses e cenários semelhantes, a bicicleta de estrada foi projetada - independentemente da qualidade das estradas no caminho. Em resumo: a experiência compartilhada e o respectivo "Ride" são o foco principal.

Ao mesmo tempo, o quadro foi, como já mencionado, visivelmente ajustado para o conforto. Assim, segundo a Scott, ele oferece 25% mais flexibilidade em comparação com o Addict RC de 2025. Em relação ao Addict de 2022, seriam até 50% a mais.
Isso é alcançado, entre outras coisas, pelo uso de tubos mais finos com transições mais suaves – um destaque aqui é o afinamento no tubo do selim, que deve favorecer a flexibilidade vertical. Os stays do selim curvados aumentam ainda mais os valores de conformidade da traseira.
Em combinação com o canote de selim Comfort, obtém-se cerca de 10 mm de flex na traseira. Somando isso às propriedades amortecedoras dos pneus de 34 mm de largura montados de fábrica (a medida máxima possível é de 38 mm), obtém-se uma bicicleta de estrada realmente confortável.

Os valores de rigidez não são a única semelhança entre a versão Racer e a versão Everyday. Em termos de cores, as duas linhas de modelos falam uma linguagem bastante semelhante e discreta. E o design, embora inspirado no Addict RC, apresenta linhas um pouco mais claras e retas.
Uma característica quase típica da Scott é o fato de que todos os cabos, parafusos e detalhes estão bem escondidos, o que dá à bicicleta uma aparência muito limpa e descomplicada.

Para a redução de peso - detalhes sobre isso mais abaixo - também foram adotados vários elementos do Addict RC, incluindo os métodos de fabricação, o leve e elegante aperto do selim e grande parte dos componentes.
Isso é prático: canotes, avanços e o guidão integrado IC-RC100SL do modelo RC também podem ser usados no Addict. Caso o cockpit integrado seja considerado excessivo, as peças padrão são mais do que uma substituição digna, já que os dropbars com formato tradicionalmente redondo são claramente coisa do passado. Todos os guidões usados na linha foram otimizados ergonomicamente e possuem superfícies especialmente suaves.
Quem, por outro lado, deseja um cockpit mais baixo na sua nova Addict, pode, graças à compatibilidade entre as linhas, recorrer à versão RC do avanço. Devido à compatibilidade com transmissões mecânicas, o avanço padrão da Addict é 10 mm mais alto do que os da linha RC. De fábrica, segundo a Scott, a posição no Addict sem espaçadores é equivalente à do RC com 35 mm de espaçadores. Então, de forma geral: quem precisaria de três ou mais espaçadores no Addict RC pode também considerar o Addict.

Como o modelo anterior, o modelo de 2026 é projetado tanto para grupos de marchas eletrônicos quanto mecânicos – o modelo básico com sua 105 é a prova disso. Diferentemente do Addict RC, a atualização do Addict possui uma extremidade traseira compatível com o padrão UDH. No entanto, o padrão UDH requer um pouco mais de espaço, e a parte traseira do Addict é um pouco mais aberta do que a do RC. Isso, no entanto, é apenas uma questão estética.
Com os câmbios Sram Direct Mount, é possível criar belas configurações de transmissão simples. Para uma configuração completamente limpa, o suporte do desviador dianteiro pode até ser desmontado. Uma tampa correspondente já vem incluída. No entanto, geralmente ela permanece na caixa de reserva, pois todas as configurações de fábrica são opções de transmissão dupla.
De fábrica, os pneus Schwalbe One de 34 mm de largura são montados, sendo que apenas no modelo topo de linha há um "Pro" adicional no nome. O quadro e o garfo oferecem, como já mencionado, um generoso espaço para pneus de até 38 mm. Além disso, o garfo é projetado para discos de freio com diâmetro máximo de 180 mm.

Quanto ao material do quadro, nos modelos topo de linha – nomeadamente Addict Premium e Addict 10 – são utilizadas as fibras de carbono HMX mais leves, como de costume. As outras quatro versões completas são construídas com fibras HMF e, consequentemente, são um pouco mais pesadas – mas, no geral, ainda suficientemente leves.
O quadro HMX pesa 780 gramas no tamanho M, sendo, portanto, 60 gramas mais leve (com o garfo 50 g mais leve) do que o quadro do modelo Addict RC SL de 2020! E a versão HMF, com seu peso de 980 gramas, ainda é 60 gramas mais leve (com o garfo 70 g mais leve) do que a geração Addict de 2022.
Como a pergunta surge naturalmente: um conjunto de quadro provavelmente não estará disponível.

O quadro agrada não apenas por sua estética e desempenho, mas também por alguns detalhes inteligentes. Um deles está escondido, por exemplo, de forma invisível no tubo do selim: um inserto de carbono evita que, no caso de o canote escorregar, ele danifique a parte estreitada do tubo do selim.
Não menos engenhoso: a ferramenta extremamente prática integrada na extremidade do guidão do RC foi adotada em forma semelhante no modelo irmão e também permite aqui, com a chave T25, apertar todos os parafusos do cockpit, suporte de garrafa e selim (ou canote).

Adicionalmente, a nova Scott também vem equipada com um kit de reparos que fica quase invisível escondido no quadro. Este destaque é chamado de Save The Day Kit: bomba, câmara de ar TPU e alavancas de pneu ficam guardados, em uma bolsa apropriada, atrás de uma pequena tampa de plástico no tubo inferior. Em caso de emergência, é possível acessá-los rapidamente sem comprometer a estética da bicicleta.
O local foi escolhido não apenas por razões estéticas. Estruturalmente, o quadro não precisou de reforços para a abertura, como seria necessário, por exemplo, com uma tampa sob o suporte de garrafa. Assim, o peso adicional foi de apenas 40 gramas (incluindo a tampa) em comparação com um quadro sem a abertura.
A única desvantagem: apenas os dois modelos topo de linha vêm de fábrica com o Save The Day Kit. Todos os modelos mais acessíveis infelizmente são entregues sem o kit de reparos. No entanto, será possível adquiri-lo separadamente.

O mesmo vale para a bolsa de quadro Syncros especialmente projetada. No entanto, esta não está incluída em nenhum modelo e deve ser adquirida separadamente para o tamanho de quadro correspondente.

Equipado com tantos detalhes práticos, o círculo do conceito Ride se fecha: Não é necessário pensar em câmara de ar, bomba, ferramentas, apenas em chave, celular, alimentação e, eventualmente, uma jaqueta leve.
Em seguida, tudo é armazenado na ou na bicicleta, "et voilà": você pode começar sua próxima aventura ou o Social Ride com os bolsos do jersey completamente vazios.

Geometria

Pudemos nos convencer pessoalmente das qualidades do novo Addict em Freiburg, na região de Breisgau. No percurso em direção a Titisee, encontramos todos os tipos de pavimento: asfalto perfeito nas principais rotas, revestimento mais áspero nas pequenas entradas de fazendas e um pouco de cascalho no meio do caminho. Em resumo: a Floresta Negra ofereceu uma mistura perfeita para uma primeira impressão do Addict 10, juntamente com o novo Sram Force.

Ao montar pela primeira vez, notou-se imediatamente a posição de pilotagem mais relaxada e ereta em comparação com o Addict RC. Com o modelo ainda mais novo da Scott, a condução foi menos alongada e mais confortável. No entanto, foi surpreendentemente ágil na arrancada. O alto conforto, portanto, não teve impacto negativo na aceleração.
A maior distância entre eixos proporcionou um comportamento de condução estável. Apesar disso, a bicicleta mostrou-se surpreendentemente ágil e precisa ao fazer curvas. Sequências rápidas de curvas foram, consequentemente, fáceis para o Addict e proporcionaram diversão. Mudanças de peso foram absorvidas com total tranquilidade – sem sinal de falta de rigidez ou de um comportamento de condução muito lento.

Para a sensação de pedalada extremamente confortável, a principal responsável foi a traseira. A mesma absorveu o asfalto áspero e pequenas irregularidades notavelmente melhor do que a já muito confortável Addict RC. Em alguns momentos, a parte traseira deu uma impressão tão confortável que parecia que o garfo não fazia jus à flexibilidade da traseira.
Rapidamente aprendemos a valorizar as vantagens de tanta flexibilidade; raramente parecia necessário, por exemplo, aliviar a bicicleta em pequenas ondulações no solo.
O canote em forma de D certamente também teve um papel importante nisso. Um detalhe interessante, copiado do modelo irmão: ele pode ser equipado, se necessário, com uma luz traseira integrada.

Em suma, a Addict herdou claramente os genes da Addict RC, mas se apresentou, no geral, de forma mais relaxada e tranquila. Por outro lado, transmitiu muita segurança nas descidas sinuosas e em pavimentos ásperos, com muitas reservas.
Trechos com cascalho mais fino não eram motivo de preocupação: o comportamento da bicicleta permaneceu dócil e previsível. Isso é, sem dúvida, mérito da confortável traseira. Os pneus de 34 mm de largura certamente também contribuíram significativamente para isso.
Nota bene: quem aproveitar o máximo de pneus com 38 mm de largura pode montar pneus de gravel mais rápidos e, assim, expandir ainda mais o campo de aplicação da Scott.

A pequena ferramenta multiuso já havia conquistado muitos elogios antecipados durante a apresentação do Addict RC.
E a bolsa de quadro também se ajustava perfeitamente e oferecia espaço para o essencial. Além disso, era fácil de manusear, não fazia barulho e, graças ao compartimento de rede, permitia acesso rápido a lanches e similares. A propósito, ela é fixada ao quadro por dois parafusos e pode ser montada rapidamente quando necessário. Quem prefere pedalar "naked" pode esconder os pontos de montagem com as tampas de borracha correspondentes.

Equipado dessa forma, o Scott Addict está sempre pronto para longos passeios. O fato de permanecer claramente uma bicicleta de estrada ágil com ambições esportivas, sem a lentidão de uma gravel bike no asfalto, certamente agradará a todos os verdadeiros ciclistas de estrada.
O Addict RC, orientado para competições, oferece, no entanto, mais explosividade e dinamismo em comparação, o que pode comprometer o conforto e, eventualmente, a coluna. Quem se adaptar à posição de pilotagem mais agressiva pode ter uma perspectiva diferente sobre isso.
De qualquer forma, a distinção entre as categorias está claramente definida, e o Addict ocupa aqui o lugar no meio-termo dourado.

Com a nova Addict, a Scott oferece um conforto inesperado em uma bicicleta de estrada de carbono ainda assim muito rápida e leve. Graças à alta rigidez, a bicicleta permite curvas precisas e boa aceleração.
A posição de pilotagem mais relaxada em comparação com a Addict RC será apreciada por muitos. O comportamento de condução estável e seguro da nova geração Addict, que nunca parece lento, combina muito bem com esta bicicleta.

E mesmo que o destino seja fora de estradas asfaltadas: a Addict sabe como convencer.
Visualmente atraente, ela também parece muito aerodinâmica e esportiva. E os inúmeros recursos, desde ferramentas e abraçadeiras ocultas até o kit de reparo de pneus, tornam a Addict ainda mais atrativa.

Acima do já bastante detalhado Addict 10 em "Plum Grey" por € 6.399,-, está localizado apenas um modelo: o Addict Premium. Assim como a bicicleta de teste de 7,8 kg fabricada com fibras de carbono HMX, o carro-chefe, com seu acabamento brilhante e arejado em "Whale Grey", utiliza o sistema eletrônico Shimano Dura Ace para transmissão, juntamente com os freios da mesma série e rodas de carbono Fulcrum WIND 42 DB equipadas com pneus Schwalbe Pro One. Para o modelo emblemático de 7,4 kg, são cobrados € 7.499,-, o que equivale a um bom euro por grama.

A partir do Addict 20 para baixo, o chassi é construído com fibras HMF e está disponível em três cores sólidas (na maioria discretas). O grupo perseguidor é liderado por um modelo com o sistema eletrônico Ultegra Di2 e as mesmas rodas de carbono dos dois modelos principais - resultando em 8,3 kg e € 4.999,- no total.
Logo em seguida, vem o Addict 30, que custa € 3.799,-, equipado com o grupo eletrônico 105 e rodas Syncros Capital 1.0. Somente no Addict 40, que é bastante semelhante em termos de configuração e custa € 3.199,-, entram em cena rodas de alumínio (Syncros RP 2.0), o que resulta em um aumento de peso de 0,4 kg (8,5 contra 8,9).
O Addict 50 marca o outro extremo da linha, com as mesmas rodas e o grupo mecânico 105: 9 kg de peso total e um preço completo de € 2.599,-.