Scott Addict 2026 - Détails et Première Sortie

Scott lui-même ne parle plus, à partir de la nouvelle génération de modèles, d’un vélo Allroad ou Endurance, mais désigne cette catégorie à l’avenir simplement par le terme "Ride". En face, il y a la catégorie "Race", qui inclut non seulement l’Addict RC mais aussi le Foil.
Le terme est bien choisi, car il s’agit précisément de rouler (sans souci) avec la nouvelle version de l’Addict - peu importe qu’il s’agisse d’une sortie tranquille en soirée ou d’un voyage vers l’inconnu.

S’amuser avec des amis ou simplement profiter du paysage "sur le long chemin du retour". Une glace, ensuite un plongeon dans le lac, et si une délicieuse pizza vous attend après une longue journée en selle... pourquoi pas.
C’est pour de tels scénarios et similaires que ce vélo de route a été conçu - peu importe la qualité des routes empruntées pour y parvenir. En résumé : l’expérience partagée et le "Ride" qui l’accompagne sont au premier plan.

En même temps, le cadre, comme mentionné précédemment, a été visiblement optimisé pour le confort. Selon Scott, il offre 25 % de souplesse en plus par rapport à l’Addict RC de 2025. Par rapport à l’Addict de 2022, cela représente même 50 % de souplesse en plus.
Cela est en partie rendu possible grâce à l’utilisation de tubes plus fins avec des transitions plus douces – on remarque particulièrement l’amincissement du tube de selle, qui est censé favoriser la flexion verticale. Les haubans incurvés augmentent encore les valeurs de compliance de l’arrière du vélo.
En combinaison avec la tige de selle Comfort, on obtient près de 10 mm de flexion à l’arrière. Si l’on additionne cela aux propriétés d’amortissement des pneus de 34 mm de largeur montés de série (la largeur maximale possible étant même de 38 mm), on obtient un vélo de route véritablement confortable.

Les valeurs de rigidité ne sont pas le seul point commun entre la version Racer et la version Everyday. En termes de coloris, les deux gammes de modèles adoptent également un langage assez similaire et discret. Et bien que le design s'inspire de l'Addict RC, les lignes sont un peu plus claires et droites.
Un signe distinctif presque typique de Scott est le fait que tous les câbles, vis et gadgets sont bien dissimulés, ce qui donne au vélo une apparence très épurée.

Pour alléger le poids - détails à ce sujet plus bas - plusieurs éléments de l'Addict RC ont été repris, notamment les méthodes de fabrication, la fixation de selle légère et élégante ainsi qu'une grande partie des composants.
Pratique donc : les tiges de selle, les potences et le combo guidon IC-RC100SL du modèle RC peuvent également être utilisés sur l'Addict. Si le cockpit intégré est jugé excessif, les pièces standards sont plus qu'une alternative digne, car les cintres ronds traditionnels appartiennent clairement au passé. Tous les guidons utilisés dans la gamme sont optimisés ergonomiquement et disposent de surfaces particulièrement lisses.
Pour ceux qui souhaitent un cockpit plus bas sur leur nouvel Addict, il est également possible, grâce à la compatibilité entre les gammes, d'opter pour la version RC de la potence. En raison de la compatibilité avec les transmissions mécaniques, la potence standard de l'Addict est 10 mm plus haute que celle de la gamme RC. Selon Scott, sans entretoises, la position sur l'Addict est équivalente à celle sur le RC avec 35 mm d'entretoises. En résumé : ceux qui auraient besoin de trois entretoises ou plus sur l'Addict RC peuvent également envisager l'Addict.

Comme le modèle précédent, le modèle 2026 est conçu pour accueillir à la fois des groupes électroniques et mécaniques – l'entrée de gamme avec son groupe 105 en est la preuve. Contrairement à l'Addict RC, la mise à jour de l'Addict dispose d'une patte de dérailleur compatible UDH. Cependant, le standard UDH nécessite un peu plus d'espace, ce qui fait que l'arrière de l'Addict est légèrement plus évasé que celui du RC. Cela reste toutefois une différence purement esthétique.
Avec les dérailleurs Sram Direct Mount, il est alors possible de réaliser de belles configurations mono-plateau. Pour un montage parfaitement propre, on peut même démonter la fixation du dérailleur avant. Un cache correspondant est fourni directement. Cependant, celui-ci reste généralement dans la boîte de réserve : toutes les configurations d'usine sont des options double plateau.
D'origine, des pneus Schwalbe One de 34 mm de large sont montés, sauf sur le modèle haut de gamme où l'on trouve également un modèle „Pro“. Le cadre et la fourche offrent, comme mentionné précédemment, une généreuse compatibilité avec des pneus allant jusqu'à 38 mm. De plus, la fourche est conçue pour des disques de frein d'un diamètre maximum de 180 mm.

En ce qui concerne le matériau du cadre, les modèles haut de gamme - à savoir l'Addict Premium et l'Addict 10 - utilisent comme d'habitude les fibres de carbone HMX plus légères. Les quatre autres versions complètes sont construites avec des fibres HMF et sont donc un peu plus lourdes - mais restent au final toujours suffisamment légères.
Le cadre HMX pèse 780 grammes en taille M et est donc même 60 grammes plus léger (avec la fourche, 50 g de moins) que le cadre du modèle Addict RC SL de 2020 ! Et la version HMF, avec son poids de 980 grammes, est encore 60 grammes plus légère (avec la fourche, 70 g de moins) que l'ancienne génération Addict de 2022.
Puisque la question se pose naturellement : un kit cadre ne sera probablement pas proposé.

Le cadre séduit non seulement par son esthétique et ses performances, mais aussi par plusieurs détails ingénieux. L'un d'eux est dissimulé de manière invisible dans le tube de selle : un insert en carbone empêche, en cas de glissement de la tige de selle, d'endommager la partie rétrécie du tube de selle.
Tout aussi astucieux : l'outil extrêmement pratique intégré dans l'extrémité du guidon du modèle RC a été repris sous une forme similaire dans le modèle sœur. Il permet ici aussi de resserrer toutes les vis du cockpit, du porte-bidon jusqu'à la selle (et sa tige) grâce à une clé T25.

En outre, le nouveau Scott est également équipé d’un kit anti-crevaison qui se cache presque invisiblement dans le cadre. Ce point fort s'appelle le Save The Day Kit : une pompe, une chambre à air TPU et des démonte-pneus sont rangés dans une pochette adaptée, dissimulée derrière un petit couvercle en plastique dans le tube diagonal. En cas de crevaison, on peut y accéder rapidement, tout en préservant l'esthétique du vélo.
Cependant, cet emplacement n'a pas été choisi uniquement pour des raisons esthétiques. Structurellement, le cadre n'a pas nécessité de renforts pour cette ouverture, contrairement à ce qui aurait été le cas pour un couvercle sous le porte-bidon, par exemple. De cette manière, le surpoids n'est que de 40 grammes (couvercle inclus) par rapport à un cadre sans ouverture.
Seul bémol : seuls les deux modèles haut de gamme bénéficient de série du Save The Day Kit. Malheureusement, les modèles plus abordables sont livrés sans ce kit anti-crevaison. Il sera toutefois possible de l’acheter séparément.

Il en va de même pour la sacoche de cadre Syncros spécialement conçue. Cependant, celle-ci n'est incluse avec aucun modèle et doit être achetée séparément pour la taille de cadre correspondante.

Équipé d'autant de détails pratiques, le concept "Ride" se complète : il n'est pas nécessaire de penser à la chambre à air, à la pompe ou aux outils, seulement aux clés, au téléphone, à la nourriture et éventuellement à une petite veste légère.
Tout est ensuite rangé sur ou dans le vélo, "et voilà" : on peut partir pour une nouvelle aventure ou une sortie conviviale avec les poches du maillot entièrement vides.

Géométrie

Nous avons eu le privilège de tester personnellement les qualités du nouvel Addict à Fribourg-en-Brisgau. Sur le parcours en direction du Titisee, nous avons rencontré tous types de revêtements de route : un asphalte parfait sur les routes principales, un revêtement rugueux sur les petites allées de ferme et quelques sections de gravier ici et là. En bref : la Forêt-Noire offrait un mélange parfait pour une première impression de l'Addict 10 équipé du nouveau groupe Sram Force.

Dès la première montée en selle, on remarque immédiatement la position assise plus détendue et plus droite par rapport à l'Addict RC. Avec ce modèle encore plus récent de Scott, la posture est moins allongée et plus confortable. Pourtant, il s’est avéré étonnamment vif au démarrage. Le confort élevé n’a donc eu aucun impact négatif sur l’accélération.
L'empattement plus long a apporté une stabilité de conduite. Malgré cela, le vélo pouvait être dirigé de manière étonnamment agile et précise. Les enchaînements de virages rapides étaient donc un jeu d’enfant pour l’Addict et procuraient beaucoup de plaisir. Les changements de charge ont été absorbés avec une grande sérénité – aucune trace d’un manque de rigidité ou d’un comportement de conduite trop lent.

Pour le sentiment de conduite extrêmement confortable, l'arrière jouait un rôle principal. Celui-ci absorbait de manière notablement meilleure les aspérités de l’asphalte rugueux et les petites irrégularités que l’Addict RC, déjà très confortable. Par moments, l'arrière donnait une impression de confort si marquée qu'on avait l'impression que la fourche ne rendait pas totalement justice à la flexibilité de l'arrière.
Nous avons rapidement appris à apprécier les avantages d’une telle souplesse ; il semblait rarement nécessaire, par exemple, de soulager le vélo sur de petites ondulations du sol.
La tige de selle en forme de D y contribuait également de manière significative. Détail cool, emprunté au modèle frère : elle peut être équipée, si besoin, d’un feu arrière parfaitement intégré.

En résumé, l’Addict a clairement hérité des gènes de l’Addict RC, mais s’est présenté dans l’ensemble comme étant d’une part plus détendu et serein. D’autre part, il a transmis beaucoup de sécurité grâce à ses nombreuses réserves lors de descentes sinueuses et sur des revêtements de route rugueux.
Les sections avec du gravier plus fin ne posaient aucun problème à craindre : le comportement de conduite restait indulgent et prévisible. Cela est sans aucun doute dû au cadre arrière confortable. Les pneus de 34 mm de large y ont certainement aussi contribué de manière significative.
Nota bene : Ceux qui exploitent la largeur maximale des pneus de 38 mm peuvent également monter des pneus gravel rapides, élargissant ainsi un peu plus le champ d’utilisation du Scott.

Le petit multitool a déjà récolté de nombreux éloges lors de la présentation du Addict RC.
Et la sacoche de cadre s'adaptait également parfaitement, offrant de la place pour l'essentiel. Elle était aussi facile à utiliser, ne faisait pas de bruit et permettait un accès particulièrement rapide aux snacks et autres grâce à sa poche en filet. Elle est d'ailleurs fixée au cadre par deux vis et peut être montée rapidement si nécessaire. Ceux qui préfèrent rouler "naked" peuvent dissimuler les points de fixation sous des caches en caoutchouc adaptés.

Équipé de cette manière, le Scott Addict est toujours prêt pour de longues sorties. Le fait qu'il reste clairement un vélo de route rapide avec des ambitions sportives et ne se comporte définitivement pas de manière aussi lourde qu'un gravel-bike sur la route réjouira tous les vrais passionnés de route.
L'Addict RC orienté course offre néanmoins plus d'explosivité et de dynamisme, ce qui se fait toutefois au détriment du confort et peut-être du dos. Ceux qui "domptent" la position de conduite plus agressive pourraient voir cela différemment.
Quoi qu'il en soit : La distinction entre les catégories est clairement définie et l'Addict trouve ici sa place dans le juste milieu.

Avec le nouvel Addict, Scott offre un confort inattendu dans un vélo de course en carbone à la fois très rapide et léger. Grâce à sa grande rigidité, le vélo permet une direction précise et une bonne accélération.
La position de conduite plus détendue par rapport à l'Addict RC plaira à beaucoup. Le comportement de conduite docile et sûr de la nouvelle génération Addict, qui ne semble jamais apathique, convient parfaitement à ce vélo.

Et même si l'objectif se situe parfois en dehors des routes asphaltées : l'Addict sait convaincre.
Visuellement captivant, il apparaît également très élégant et sportif. Les nombreuses fonctionnalités, allant des outils et attaches dissimulés au kit anti-crevaison, rendent l'Addict encore plus attrayant.

Au-dessus de l'Addict 10 en "Plum Grey" déjà discuté en détail, au prix de 6.399 €, il n'y a qu'un seul modèle positionné plus haut : l'Addict Premium. Comme le vélo de test de 7,8 kg fabriqué en fibres de carbone HMX, le fleuron arbore une finition brillante "Whale Grey" et est équipé d'une transmission électronique Shimano Dura Ace avec des freins assortis, ainsi que des roues en carbone Fulcrum WIND 42 DB chaussées de pneus Schwalbe Pro One. Pour ce modèle phare de 7,4 kg, le prix s'élève à 7.499 € - soit un bon euro par gramme.

À partir de l'Addict 20 et en descendant, le cadre est fabriqué en fibres HMF et disponible en trois couleurs unies (généralement sobres). Le groupe de poursuivants est mené par un modèle équipé d'une transmission Ultegra Di2 avec les mêmes roues en carbone que les deux modèles haut de gamme - pour un poids total de 8,3 kg et un prix global de 4.999 €.
Juste derrière, on trouve l'Addict 30 au prix de 3.799 €, doté d'un groupe électronique 105 et de roues Syncros Capital 1.0. Ce n'est qu'avec l'Addict 40, par ailleurs assez similaire et au prix de 3.199 €, que des roues en aluminium (Syncros RP 2.0) sont utilisées, ce qui entraîne un surpoids de 0,4 kg (8,5 kg contre 8,9 kg).
Et l'Addict 50, équipé des mêmes roues et d'un groupe mécanique 105, marque l'autre extrémité de la gamme : un poids total de 9 kg et un prix complet de 2.599 €.