Scott Addict 2026 - Részletek és Első Teszt

Scott saját maga az új modellgenerációtól kezdve már nem egy Allroad- vagy Endurance-kerékpárként említi, hanem ezt a kategóriát a jövőben egyszerűen "Ride"-nak nevezi. Ezzel szemben áll a "Race" szegmens, amelyhez az Addict RC mellett a Foil is tartozik.
A kifejezés találó, hiszen pontosan a (gondtalan) kerékpározásról van szó az új Addict esetében - teljesen mindegy, hogy egy laza esti kör vagy egy ismeretlenbe vezető utazás.

Barátokkal szórakozni, vagy egyszerűen csak "on the long way home" élvezni a tájat. Egy fagyi, utána egy csobbanás a tóban, és ha egy hosszú nyeregben töltött nap után még vár egy finom pizza... miért is ne.
Ilyen és hasonló szituációkra tervezték az országúti kerékpárt - teljesen mindegy, hogy milyen minőségű utakon vezet az út odáig. Röviden: A közös élmény és az ehhez tartozó "Ride" áll a középpontban.

Ugyanakkor a váz, ahogyan már említettük, érezhetően a kényelemre lett hangolva. A Scott szerint a 2025-ös Addict RC-hez képest 25%-kal nagyobb rugalmasságot kínál. A 2022-es Addicthoz viszonyítva ez az érték akár 50%-kal is nagyobb lehet.
Ezt többek között karcsúbb csövek és lágyabb átmenetek alkalmazásával érték el – különösen feltűnő a nyeregvázcső elvékonyítása, amely elősegíti a függőleges rugalmasságot. Az ívelt nyeregvázpálcák tovább növelik a hátsó rész csillapítási értékeit.
A Comfort-nyeregcsővel kombinálva körülbelül 10 mm-es rugalmasság érhető el a hátsó részen. Ha ehhez hozzávesszük a gyárilag felszerelt, 34 mm széles gumik (a maximálisan lehetséges szélesség akár 38 mm is lehet) csillapító tulajdonságait, egy valóban kényelmes országúti kerékpárt kapunk.

A merevségi értékek nem az egyetlen kapcsolódási pontot jelentik a Racer és az Everyday verzió között. Színek tekintetében is mindkét modellcsalád hasonló és visszafogott hangulatot képvisel. A design ugyan az Addict RC-t idézi, de a vonalak valamivel tisztábbak és egyenesebbek.
Majdnem már Scott-jellegzetesség, hogy az összes kábel, csavar és apró részlet jól el van rejtve, ami letisztult megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak.

A súlycsökkentés érdekében – részletek erről később – szintén több elemet átvettek az Addict RC-ből, többek között a gyártási módszereket, a könnyű és formás nyeregcső-bilincset, valamint az alkatrészek nagy részét.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az RC modell nyeregcsövei, kormányszárai és az IC-RC100SL kormánykombója az Addicttal is kompatibilisek. Ha az integrált cockpit túlzásnak tűnne, a standard alkatrészek több mint méltó alternatívát jelentenek, hiszen a hagyományosan kör alakú kormányok már egyértelműen a múlté. Az összes, a sorozatban használt kormány ergonomikusan optimalizált és különösen sima felülettel rendelkezik.
Akik viszont mélyebb cockpitra vágynak az új Addictjükön, a sorozatok közötti kompatibilitás révén az RC verzió kormányszárát is használhatják. A mechanikus váltórendszerekkel való kompatibilitás miatt az Addict standard kormányszára 10 mm-rel magasabb, mint az RC vonalé. A Scott szerint az Addicten alaphelyzetben, spacer nélkül úgy ülünk, mintha az RC-n 35 mm-nyi spacer lenne alatta. Tehát nagyjából: aki az Addict RC-n három vagy több spacert használna, az az Addicttal is jól járhat.

Mint az elődje, a 2026-os modell is alkalmas mind elektronikus, mind mechanikus váltócsoportokhoz – ezt a 105-ös váltóval ellátott belépőmodell is bizonyítja. Az Addict RC-vel ellentétben az Addict frissítése UDH-kompatibilis kivehető váltótartóval rendelkezik. Az UDH-szabvány azonban valamivel több helyet igényel, ezért az Addict hátsó háromszöge kissé szélesebb, mint az RC-é. Ez azonban csak esztétikailag szembetűnő.
Sram Direct Mount váltókkal szép egytányéros konfigurációk valósíthatók meg. A teljesen letisztult megjelenés érdekében akár az első váltó konzolja is leszerelhető. Egy megfelelő borítás is jár hozzá, bár ez általában a tartalékdobozban marad: minden gyári konfiguráció alapból kéttányéros opció.
Gyárilag 34 mm széles Schwalbe One gumik vannak felszerelve, csak a csúcsmodellnél szerepel még egy „Pro“ jelölés is. A váz és a villa, ahogy már említettük, nagyvonalú, akár 38 mm-es gumiabroncs-szélességet is lehetővé tesznek. Emellett a villa legfeljebb 180 mm átmérőjű féktárcsákhoz van kifejlesztve.

Ami a váz anyagát illeti, a csúcsmodellek - név szerint Addict Premium és Addict 10 - szokás szerint könnyebb HMX szénszálakat kapnak. A további négy teljes modell HMF szálakra épül, és ennek megfelelően kissé nehezebbek - de összességében még mindig elég könnyűek.
Az HMX váz M méretben 780 grammot nyom, így még 60 grammal könnyebb (villával együtt 50 g-mal), mint a 2020-as Addict RC SL modell váza! Az HMF változat pedig a maga 980 grammos súlyával még mindig 60 grammal (villával együtt 70 g-mal) könnyebb, mint a régi, 2022-es Addict generáció.
Mivel a kérdés ilyenkor mindig felmerül: várhatóan nem lesz külön vázaszett elérhető.

A váz nemcsak megjelenésével és teljesítményével tűnik ki, hanem számos okos részlettel is. Az egyik ilyen például láthatatlanul rejtőzik a nyeregvázcsőben: egy karbonbetét megakadályozza, hogy a megcsúszó nyeregcső megsértse a nyeregvázcső keskenyedő részét.
Nem kevésbé okos: Az RC kormányvégbe integrált, rendkívül praktikus szerszámot hasonló formában átvették a testvérmodellbe is, és itt is lehetővé teszi a T25-ös kulccsal az összes csavar meghúzását a kormánytól a kulacstartón át a nyereg(-cső) rögzítéséig.

Ezenkívül az új Scott egy defektjavító készletet is kapott, amely szinte láthatatlanul rejtőzik a vázban. Ez a különlegesség a Save The Day Kit nevet viseli: pumpa, TPU belső gumi és gumileszedő rejtőzik egy megfelelő tasakban, amely egy kis műanyag fedél mögött található az alsócsőben. Defekt esetén gyorsan hozzáférhető, anélkül hogy a kerékpár megjelenését befolyásolná.
A helyválasztás azonban nemcsak az esztétika miatt történt. Szerkezetileg a váznak nem volt szüksége megerősítésekre a nyílás miatt, ellentétben például egy kulacstartó alatti fedéllel. Így mindössze 40 gramm többletsúlyt jelent (fedéllel együtt) egy nyílás nélküli vázhoz képest.
Egyetlen hátrány: Csak a két csúcsmodell élvezheti gyárilag a Save The Day Kit előnyeit. Az olcsóbb modellek sajnos defektjavító készlet nélkül kerülnek forgalomba. Kiegészítőként azonban megvásárolható lesz.

Ugyanez vonatkozik a kifejezetten erre a célra tervezett Syncros vázra szerelhető táskára is. Ez azonban egyik modell esetében sem része az alapfelszerelésnek, és mindenképpen külön kell megvásárolni a megfelelő vázmérethez.

Ennyi praktikus részlettel felszerelve bezárul a Ride-koncepció köre: nem kell gondolni a belső gumira, pumpára, szerszámokra, csak a kulcsokra, telefonra, élelemre és esetleg egy vékony kabátra.
Ezután mindent a kerékpárra vagy annak belsejébe lehet pakolni, "et voilà": teljesen üres mezzsebekkel indulhatunk a következő kalandra vagy egy közös tekerésre.

Geometria

Személyesen győződhettünk meg az új Addict minőségéről Freiburg im Breisgauban. A Titisee felé vezető kör során mindenféle útburkolattal találkoztunk: tökéletes aszfalt a főútvonalakon, durva burkolat a kisebb gazdasági bejáróknál, és némi kavicsos szakasz is akadt. Röviden: a Fekete-erdő tökéletes keveréket kínált egy első benyomáshoz az Addict 10-ről és az új Sram Force-ról.

Az első felszálláskor azonnal feltűnt a lazább és egyenesebb üléspozíció az Addict RC-hez képest. Az újabb Scott-tal kevésbé nyújtott és kényelmesebb volt az előrehaladás. Ennek ellenére meglepően fürge volt az induláskor. A magas kényelem tehát nem befolyásolta negatívan a gyorsulást.
A hosszabb tengelytáv stabil vezetési élményt nyújtott. Ennek ellenére a kerékpár meglepően fürgén és precízen kormányozható volt. A gyors kanyarkövetés így gyerekjáték volt az Addict számára, és élvezetet nyújtott. Terhelésváltásokat abszolút nyugodtan kezelt – semmi nyoma nem volt a túl kevés merevségnek vagy a túl lomha vezetési viselkedésnek.

A kényelmes vezetési élményért elsősorban a hátsó rész volt felelős. Ez a rész érezhetően jobban kisimította a durva aszfaltot és a kisebb egyenetlenségeket, mint a már amúgy is meggyőzően kényelmes Addict RC. Időnként annyira kényelmes benyomást keltett a hátsó vázrész, hogy azt lehetett gondolni, a villa már nem tud teljes mértékben lépést tartani a hátsó rész rugalmasságával.
Meglepően gyorsan megtanultuk értékelni ennyi rugalmasság előnyeit; például csak ritkán tűnt szükségesnek a kerékpárt kisebb talajhullámok felett tehermentesíteni.
A D-alakú nyeregcső természetesen szintén jelentős szerepet játszott ebben. Menő megoldás, amit a testvérmodellről vettek át: szükség esetén egy formatervezett hátsó lámpával is felszerelhető.

Összességében az Addict egyértelműen örökölte az Addict RC génjeit, azonban összességében egy nyugodtabb és kiegyensúlyozottabb karaktert mutatott. Ugyanakkor kanyargós lejtőkön és durva útfelületeken nagy tartalékokkal rengeteg biztonságérzetet nyújtott.
A finomabb kavicsos szakaszoktól sem kellett tartani: a vezetési viselkedés barátságos és kiszámítható maradt. Ez is kétségtelenül a kényelmes hátsó rész érdeme. Azonban a 34 mm széles gumik is jelentősen hozzájárultak ehhez.
Fontos megjegyzés: aki kihasználja a maximum 38 mm széles gumik lehetőségét, gyors gravel gumikat is felszerelhet, ezzel tovább bővítve a Scott felhasználási területét.

A kis multitool már az Addict RC bemutatásakor számos elismerést begyűjtött.
A vázra szerelhető táska szintén tökéletesen illeszkedett, és elegendő helyet biztosított a legszükségesebb dolgok számára. Könnyen kezelhető volt, nem zörgött, és a hálós rekesznek köszönhetően különösen gyors hozzáférést biztosított például a nassolnivalókhoz. Egyébként két csavarral rögzíthető a vázhoz, és szükség esetén gyorsan felszerelhető. Aki inkább „csupasz” módon szeretne biciklizni, az a rögzítési pontokat a megfelelő gumifedőkkel eltakarhatja.

Ilyen felszereléssel a Scott Addict mindig készen áll a hosszú túrákra. Az, hogy mindeközben egyértelműen egy gyors, sportos ambíciókkal rendelkező országúti kerékpár marad, és egyáltalán nem olyan lomha, mint egy gravel-bike az aszfalton, minden igazi országútis számára örömet okoz.
A versenyorientált Addict RC ennek ellenére nagyobb robbanékonyságot és hajtást kínál, ami viszont a kényelem és esetleg a hátra nehezedő teher rovására megy. Aki a harciasabb üléspozíciót „meglovagolja”, az utóbbiakat talán másképp fogja megítélni.
Akárhogy is: A kategóriák közötti határok egyértelműen meghatározottak, és az Addict itt foglalja el a helyét az arany középúton.

Az új Addict modellel a Scott váratlanul sok kényelmet kínál egy ugyanakkor nagyon gyors és könnyű karbon országúti kerékpárban. A magas merevségnek köszönhetően a kerékpár pontosan kormányozható és jól gyorsítható.
Az Addict RC-hez képest lazább üléspozíciót sokan kedvelni fogják. Az új Addict-generáció barátságos és biztonságos menetjellemzői, amelyek sosem tűnnek lomhatnak, nagyon jól illenek ehhez a kerékpárhoz.

És még ha a cél néha az aszfaltozott utaktól távolabb is van: az Addict meggyőző tud lenni.
Megjelenésében megnyerő, emellett nagyon áramvonalas és sportos hatást kelt. A rejtett szerszámoktól és bilincsektől kezdve a defektjavító készletig számos funkcióval rendelkezik, amelyek még vonzóbbá teszik az Addictot.

A már részletesen tárgyalt Addict 10 "Plum Grey" színben, 6.399 euróért, fölött csak egyetlen modell helyezkedik el: az Addict Premium. Az 7,8 kg súlyú tesztkerékpárhoz hasonlóan HMX-karbonszálakból készült, és a zászlóshajó a könnyedén csillogó "Whale Grey" színben egy elektronikus Shimano Dura Ace váltóval, azonos csoporthoz tartozó fékekkel, valamint Fulcrum WIND 42 DB karbon kerekekkel és Schwalbe Pro One gumikkal van felszerelve. A 7,4 kg súlyú csúcsmodell ára 7.499 euró – ez egy jó euró/gramm arány.

Az Addict 20-tól lefelé a váz HMF-szálakból készül, és három (többnyire visszafogott) egyszínű változatban érhető el. A csoportot egy Ultegra Di2 szettel felszerelt modell vezeti, amely ugyanazokkal a karbon kerekekkel rendelkezik, mint a két csúcsmodell – összesen 8,3 kg és 4.999 euró.
Közvetlenül utána következik a 3.799 eurós Addict 30, amely elektronikus 105-ös szettel és Syncros Capital 1.0 kerekekkel van felszerelve. Csak a hasonlóan felszerelt Addict 40 esetében, amely 3.199 euróba kerül, alkalmaznak alumínium kerekeket (Syncros RP 2.0), ami 0,4 kg-mal nagyobb súlyt jelent (8,5 vs. 8,9 kg).
Az Addict 50 pedig azonos kerekekkel és mechanikus 105-ös szettel a kínálat legalját képezi: összsúlya 9 kg, az ára pedig 2.599 euró.