
Prva vožnja: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 1.3322024-11-26T17:32:00+01:00Text: Lukas Salzer (Prevedeno z AI)Fotografije: Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerNazaj h koreninam: Najnovejša generacija Scottovih vrhunskih koles se glede teže približuje svojemu predniku. Poleg tega pa lahko lahka raketa obvlada tudi aerodinamiko, udobje in integracijo. Cestno kolo, kateremu lahko v vseh življenjskih situacijah slepo zaupate, pravi BB-urednik Lukas. In on to mora vedeti, saj je že sedel na njem.26.11.24 17:32 1.4002024-11-26T17:32:00+01:00Prva vožnja: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 1.4002024-11-26T17:32:00+01:00 Lukas Salzer (Prevedeno z AI) Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerNazaj h koreninam: Najnovejša generacija Scottovih vrhunskih koles se glede teže približuje svojemu predniku. Poleg tega pa lahko lahka raketa obvlada tudi aerodinamiko, udobje in integracijo. Cestno kolo, kateremu lahko v vseh življenjskih situacijah slepo zaupate, pravi BB-urednik Lukas. In on to mora vedeti, saj je že sedel na njem.26.11.24 17:32 1.4002024-11-26T17:32:00+01:00Zbujanje malo pred 4:00 zjutraj, napol v spanju umivanje zob in na letališče. Pet ur kasneje pristanek v Barceloni in s kombijem naprej v Girono. Srečanje in pozdrav, kratek kosilo in na najnovejšo kreacijo iz Givisieza.
Na te nenadne spremembe lokacije se nikoli ne bom navadil, ampak kaj vse ne narediš, da lahko preizkusiš novo kolo - in da ohraniš bralstvo v dobri volji!
Ampak tarnanje bi bilo tukaj povsem neprimerno, saj je vedno znova privilegij, da za Bikeboard potuješ na predstavitev.
Tokrat je bila to firma Scott, ki je povabila. In novo Addict RC, ki naj bi bilo predstavljeno. Toliko smo vedeli - več pa ne, saj podrobnosti o naslednji generaciji nazadnje leta 2020 celovito prenovljenega kolesa niso bile razkrite vnaprej.
Zato je bilo med novinarji tik pred predstavitvijo veliko šepetanja: Kako bo izgledal novi Addict? Večina je pričakovala vsestransko aero/lahko kolo, podobno nedavno predstavljenemu Trek Madone, saj je bilo Aero in še več Aero GLAVNO geslo zadnjih let v segmentu cestnih koles, medtem ko je bil lahki gradbeni material nekoliko zanemarjen. Zato so mnogi veliki proizvajalci v zadnjem času opustili svoja lahka, manj aerodinamična kolesa in zamenjali grame za watte.
Z lahkoto naprej
Scott Addict RC 2025Presenečenje, presenečenje!
Toda ta domneva se je izkazala za popolnoma napačno, kar zadeva novi Addict RC! Presenečenje je bilo veliko, moje celo veselo, ko sem se soočil z inkarnacijo lahke ikone za leto 2025, ki je klasično oblikovano dirkalno kolo z videzom brezčasne lepote.
Scott torej tudi za prihajajoče modelsko leto ohranja ločitev med aero in gorskim kolesom ter je predstavil lahko, ne, resnično lahko Addict RC za gorske kozoroge med nami kolesarji.
- 650 oziroma celo samo 599 g teže okvirja (HMX/HMX-SL), skupna teža od 5,9 kg – z novim Addictom Švicarji ponovno upravičujejo svoj sloves, da lahko izdelajo resnično lahka kolesa.650 oziroma celo samo 599 g teže okvirja (HMX/HMX-SL), skupna teža od 5,9 kg – z novim Addictom Švicarji ponovno upravičujejo svoj sloves, da lahko izdelajo resnično lahka kolesa.
Razvojna ekipa okoli Maxa Könena, Patrick Lüthija in Christiana Holwecka si je namreč zadala več kot le cilj, da znova postavi mejnik na področju lahke gradnje. Njihov cilj: 5,9 kg skupne teže, kolikor je tehtal originalni Addict Limited 2008 v časih V-zavor. "Ali nam lahko to uspe še enkrat?", so se spraševali ducat let in tehnološko ter paradigmsko spremembo zavor kasneje.
Charlotte Pythoud je imela dodatno težko nalogo, da ustvari ustrezno barvno zasnovo za novo paleto izdelkov, ki bi med drugim odražala lahkotnost Addict RC - kajti že sam videz teže bi bil za tako lahko dirkalno kolo prepovedan; kaj šele dejanska teža barvne obleke.
Skupaj je ta mlada, kolesarstvu navdušena četverica kar štiri leta delala na novem Addict RC - in ob lansiranju so bili ustrezno motivirani, da nam osebno predstavijo sadove svojega dela.
Na kratko: Lahka gradnja
Scott si je v preteklosti že večkrat nadel krono "najlažjega serijskega okvirja, ki je trenutno na voljo" - pomislite le na legendarni Scott Scale iz konca ničelnih let, ali pa na Addict iz iste dobe. Da je to zdaj ponovno mogoče, Švicarji dolgujejo novim materialom, znatno izboljšanim proizvodnim tehnikam in nenazadnje velikim napredkom pri računalniški simulaciji.
In seveda Maxu, ki je s svojo digitalno tehtnico vedno bdel nad dogajanjem v oddelku za razvoj in oblikovanje. Ko se je pojavil, se je zabava hitro končala in spodbuda po prvih prototipih HMX je bila velika, da se zmanjša teža okvirja še enkrat zmanjšanega HMX-SL pod 600-gramsko mejo za okvir srednje velikosti.
Da bi prebili to dolgo časa nedosegljivo zvočno oviro za serijsko kolo z disk zavorami, je bilo na nekaterih mestih potrebno kar petkrat dražje surovo ogljikovo vlakno. To je poleg tega še bolj zahtevno za obdelavo in ga polagajo le najbolj izkušene roke z največjo spretnostjo.
Charlotte je za oblikovanje in lakiranje dodala le nekaj več kot 40 gramov.
Vidimo: trud za zadnjih nekaj gramov je velik, še posebej ker razlika v teži med HMX-SL in HMX-šasijo znaša le 50 gramov.
Mimogrede, profesionalci bodo večinoma opremljeni z HMX-okvirji. SL-set ostaja rezerviran za tiste, ki si to lahko privoščijo ali želijo - in slej ko prej verjetno za nekega Gustava Gullholma aka Dangerholm ...
V osnovi so deli okvirja zaradi novih proizvodnih tehnik zdaj bistveno bolj gladki, iz oblik pa pride manj smole zaradi enakomernejših prehodov v okvirju, kar pomeni, da se na koncu povsod nabere manj teže.
Posebej pri vilicah so z novim postopkom in drugače oblikovanim nosilcem zavor prihranili še nekaj gramov.
Omeniti velja in velja za oba okvirja: deloma je enodelni glavni okvir zaradi optimiziranega poteka vlaken le še 0,6 mm "debel".
Na koncu je okvirni set MY25 kar 300 g lažji od svojega predhodnika, vendar je, kot doslej, odobren za največjo sistemsko težo 120 kg – in to tudi v vrhunski različici Addict RC Ultimate, ki tehta le 5,9 kg.
Ta je v primerjavi s predhodnikom shujšala celih 800 gramov in tehta torej točno toliko kot nekoč prvotni Addict Ultimate – cilj dosežen!
Edina - sprejemljiva - pomanjkljivost: novi Addict RC je združljiv le z elektronskimi prestavami.
Vendar mora biti tudi udobno!
Seveda ni pomembna le čim manjša teža. Veliko pozornosti je bilo namenjeno tudi znatnemu povečanju udobja.
Med drugim so bile sedežne opore še tanjše in nekoliko ukrivljene, kar zagotavlja večjo prožnost in udobje. To je omogočila na novo zasnovana objemka sedeža, ki omogoča uporabo tanjših cevi in boljšo razporeditev karbonskih vlaken.
To sta le dve izmed številnih podrobnosti, zaradi katerih Scott navaja do 36 % več udobja v primerjavi s predhodnikom.
Kot da to ni dovolj, gre sedežna opora Syncros SP-R101-CF, vgrajena do modela RC10, še korak dlje. Poleg 30 % večje fleksibilnosti v primerjavi z oporo SL omogoča tudi možnost namestitve prav tako prenovljene zadnje luči.
Vrhunsko udobje pa zagotavlja zračnost pnevmatik, ki znaša kar 34 mm. Zaradi tega je Addict RC že skoraj asketski randonneur.
In kaj še?
Seveda so poleg večjega udobja in manjše teže poskrbeli tudi za boljšo aero zmogljivost. Po navedbah Scott-a je izguba v primerjavi s Scott Foil omejena na zgolj 9 vatov pri 45 km/h, nasprotno pa naj bi gorski kolesar imel kar 12 vatov manj zračnega upora v primerjavi s svojim predhodnikom.
Beseda integracija je pri Scottu tradicionalno zapisana z veliko začetnico in skrbno izvedena. Samo ugibamo lahko, koliko ur dela je vloženih v majhne, a izjemno pomembne podrobnosti, med katere želimo prišteti tudi na novo razvite in samocentrirajoče se osi.
Ena od zahtev iz profesionalnega tabora je bila, da se kontaktne točke med Foilom, predhodnikom Addictom in novincem ohranijo skoraj enake, torej: kljub različni geometriji enako sedeti na vseh kolesih in tako brez večjih prilagoditev med njimi prehajati.
Prednost, od katere bo verjetno le malo končnih uporabnikov dejansko imelo koristi; vendar je za morebitne nadgradnje vseeno omembe vredna!
Da je geometrija sploh potrebovala prilagoditev, je bila posledica želje, izražene tako s strani profesionalcev kot tudi strank, po večji prostornini pnevmatik. Da bi kljub temu ohranili okretno in hkrati dovolj stabilno upravljanje, so med drugim verige skrajšali na minimalnih 410 mm in spremenili odmik vilic na 44 mm.
Pozitiven stranski učinek: kljub nameščenim 30 mm širokim pnevmatikam skorajda ni prekrivanja prstov z gumami.
Geometrija
XXS (47) | XS (49) | S (52) | M (54) | L (56) | XL (58) | XXL (61) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Top Tube (mm) | 519 | 528 | 542 | 555 | 572 | 586 | 602 |
Kot kot krmiljenja (°) | 71,3° | 71,8° | 72,3° | 72,8° | 73,4° | 73,6° | 73,8° |
Kot sedežne cevi (°) | 74,5° | 74,5° | 74° | 73,6° | 73,3° | 72,8° | 72,5° |
Verižna cev (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
Znižanje srednjega ležaja (mm) | 74 | 74 | 73 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Cev krmiljenja (mm) | 90 | 100 | 113 | 130 | 150 | 170 | 190 |
Prednji odmik vilic (mm) | 47 | 47 | 47 | 44 | 44 | 44 | 44 |
Višina prekoračitve (mm) | 725 | 740 | 758 | 778 | 799 | 820 | 840 |
Sedežna cev (mm) | 452 | 482 | 502 | 523 | 542 | 560 | 572 |
Medosna razdalja (mm) | 977 | 983 | 989 | 991 | 999 | 1006 | 1015 |
Stack (mm) | 501 | 513 | 526 | 543 | 565 | 584 | 604 |
Reach (mm) | 379 | 386 | 392 | 395 | 403 | 406 | 411 |
Fina sprednja stran
Glede kontaktnih točk - kar zadeva kokpit, bodo na voljo tri izvedbe: čisti aluminijasti set pri RC30, aluminij-karbon pri RC20 in nato Syncros IC-R100-SL Combo od RC10 naprej.
Na sprednjem delu je bilo prav tako prihranjeno nekaj teže, za podrobnosti naj si zainteresirani ogledajo primerjalno tabelo teže.
Nova oblika kolesarskega krmila prepriča v vsakem položaju. In tudi to dejstvo seveda ni naključje: veliko prototipov je šlo skozi Christianove roke, dokler ni bila najdena optimalna oblika za velike in majhne roke.
Krmilo ostaja do objemke ročajev ravno, ima na spodnjem delu krmila 6 stopinj flare in je na koncih ročajev spet ravno. Slednje naj bi zmanjšalo, kot mi je bilo rečeno, nevarnost trka v pelotonu – zveni verjetno.
Širši prehod z zgornjega dela krmila na zavorne ročice prav tako ugaja rokam, aerodinamična oblika zgornjega dela krmila pa ponuja manjšo površino za napad vetra.
Pozitivno in omembe vredno: oblika običajnega karbonskega krmila ustreza obliki enote krmilo-nosilec. Tako je v obeh primerih zagotovljena vrhunska ergonomija, bodisi na zavornih ročicah bodisi na spodnjem delu krmila.
V skladu s trendom ožjih krmil je za velikost Large standardno nameščeno krmilo širine 40 cm. Na spodnjem delu krmila se to poveča na širino 43 cm in ponuja najboljši kompromis med aerodinamičnim položajem in udobjem.
300 g lažji, 12 W hitrejši, 36% udobnejši, 34 mm prostora za pnevmatike
Scott Addict RC 2025 v primerjavi s svojim predhodnikomNe smemo pozabiti omeniti novega nosilca za računalnik. Za Garmin in druge je bilo v Addict LineUp ustvarjeno še eno umetniško delo - tokrat iz 3D tiskalnika. Je izjemno lahek s 12,6 g (kratka) oziroma 16 g (dolga), stabilen in surova obdelava izgleda zelo ekstravagantno.
Zelo praktična lastnost je tudi miniorodje, integrirano v koncu krmila. Na prvi pogled se zdi zelo minimalistično, vendar za Addict četrte generacije običajno ne potrebujete več kot T25 Torx in 6 mm imbus za os, saj so vse vijake na okvirju T25 Torx.
Modeli in cene
Addict RC bo na voljo v petih izvedbah po cenah od 4.999 do 12.999 evrov. Najvišji model temelji na okvirju HMX-SL, vsi ostali pa bodo zgrajeni okoli 50 g težjega HMX-ogrodja.
Postava 2025
Addict RC Ultimate | Sram Red AXS | 5,9 kg | € 12.999,- |
Addict RC Pro | Shimano Dura Ace Di2 | 6,5 kg | € 8.699,- |
Addict RC 10 | Shimano Ultegra Di2 | 7,1 kg | € 6.699,- |
Addict RC 20 | Shimano Ultegra Di2 | 7,4 kg | € 5.999,- |
Addict RC 30 | Shimano 105 Di2 | 7,7 kg | € 4.999,- |
Barvno ima človek težko izbiro: pisano ali klasično črno - vsaka ima svoj čar.
Program po meri barvanja pri Scottu ni predviden - tudi v bližnji prihodnosti ne. Vendar pa obstajajo razmišljanja, da bi se pri ustreznih željah po individualizaciji v prihodnje nelakirani okvirji pošiljali certificiranim lakirnicam. V tem primeru bi lahko ostala tudi garancija ohranjena.
Prvi vtisi s prve testne vožnje
Imeli smo srečo, da smo lahko preizkusili oba vrhunska modela, RC Ultimate in RC Pro.
Že na parkirišču je novi Scott deloval prepričljivo in je bil takoj naročen za dolgoročni test: živahen, a ne nervozen; zelo prijeten kokpit in ob zagonu zagotovo ni manjkalo togosti.
Za dosego lepih vzponov okoli Girone je žal neizogibna vožnja skozi mesto. Vsi poznamo asfaltni potpourri v mestih: grob asfalt, luknje, hitrostni grbine, tlakovanec. Scott se tega ni ustrašil in je predvsem na RC Pro nudil veliko udobja ter zagotavljal varnost na slabem terenu.
Na Ultimate je bil celoten paket precej bolj čvrst in neposreden, vendar je še vedno ponujal dovolj udobja za moje starajoče se telo. Kolesa in nove pnevmatike Schwalbe Aerothan (podrobnosti spodaj) so tukaj občutno prispevale k največji razliki v voznem obnašanju med RC Pro in Ultimate.
V zameno je bil nagrajen z ogromnim pogonom, takoj ko ste vstali s sedeža. Nenazadnje je Ultimate še 600 gramov lažji od RC Pro.
Ogromen pogon, tog pri pospeševanju, zaupanje in čisti užitek v vožnji
Preizkuševalec Lukas zapiše ...V klanec sta oba naredila zelo dober vtis, kolo je takoj pospešilo, bilo je togo pri začetku in ni bilo občutka, da bi se kjerkoli izgubljal watt.
Sunki vetra in bočni veter Addict RC-ju niso veliko prizadeli in prednji del je ostal vedno dobro nadzorovan. To se je še posebej izkazalo pri hitrih spustih: Kolo je tukaj navdajalo z zaupanjem in čisto uživanje v vožnji.
Linijo se je dalo izbrati natančno, obnašalo se je agilno in stabilno hkrati. Pri hitrih spremembah smeri ni bilo nobenega znaka nervoze. To govori po eni strani za dobro uravnoteženo geometrijo, po drugi strani pa za več kot zadostno togost okvirja.
Tudi težka zaviranja so bila čisto izvedena, zahvaljujoč dobri ergonomiji krmila so bile zavorne ročice vedno optimalno dosegljive in zahvaljujoč širini krmila je bilo mogoče zavzeti stabilen položaj za spust.
Na kratko je novi Addict RC ponudil zelo uspešen in uravnotežen celoten koncept.
Nekateri morda želijo kolo z več značaja, agresivnosti ali še več agilnosti. Ampak kdo si ne bi želel cestnega kolesa, kateremu lahko v vseh situacijah slepo zaupa?
Izdaja Scott's Leichtbau-Racer za leto 2025 nudi prav ta občutek ...
Dodatek: Schwalbe Aerothan pnevmatike
Scott Addict RC Ultimate bo opremljen s posebno poslastico, in sicer z najnovejšimi Schwalbejevimi pnevmatikami Aerothan. Te so še vedno dobro varovana skrivnost, vendar smo na predstavitvi že lahko izvedeli nekaj podrobnosti.
Z novo konstrukcijo so pnevmatike na tekalni površini komaj debelejše kot na bočni steni, a kljub temu obljubljajo dobro zaščito pred predrtjem in vzdržljivost. Na predstavitvenem taboru z njimi ni bilo niti ene same poškodbe pnevmatike - zaenkrat tako dobro.
Nove pnevmatike sicer ne bodo brez zračnic, temveč so, kot že ime pove, namenjene Schwalbejevim zračnicam Aerothan. So pa kompatibilne s hookless platišči.
V primerjavi z modelom Pro One iz iste hiše imajo pnevmatike Aerothan približno 30 % manjšo težo. To pomeni, da tudi 29 mm široka pnevmatika komaj tehta več kot 25 mm široka različica.
Zaradi nič manj kot revolucionarne zasnove naj bi bil kotalni upor zelo majhen. Na modelu Addict je bilo to zelo dobro opazno, pnevmatike so ponujale zelo neposreden občutek vožnje in dober odziv s podlage.
Kar zadeva udobje, so novi morda nekoliko zaostajali za modelom Pro One, vendar je bilo zaradi različnih kompletov koles obeh testnih modelov težko narediti neposredno primerjavo.
Tudi glede trajnosti naj bi bile pnevmatike Aerothan po navedbah podjetja Schwalbe enakovredne modelu Pro One. Čeprav se je, ko smo držali prototipe v rokah, to zdelo zelo vprašljivo, saj so v primerjavi z običajnimi pnevmatikami izjemno tanke na tekalni površini.
Na vprašanje o cenovni politiki ni bilo jasnega odgovora, vendar je treba računati na cene, ki bodo precej nad 100 evrov na pnevmatiko - vendar za to prejmete izdelek "made in USA".
V prvem četrtletju 2025 naj bi bilo na voljo več informacij o novih gumah. Do takrat lahko samo upamo, da bo ta tehnologija kmalu na voljo tudi za gramozne pnevmatike ...