Primo Giro: Scott Addict RC 2025

Sveglia poco prima delle 4:00 del mattino, lavarsi i denti mezzo addormentato e via verso l'aeroporto. Cinque ore dopo arrivo a Barcellona e poi navetta per Girona. Meet and Greet, pranzo veloce e via sulla nuova creazione da Givisiez.
Non mi abituerò mai a questi cambiamenti di luogo così bruschi, ma cosa non si fa per poter testare una nuova bici - e tenere il pubblico interessato!
Ma lamentarsi sarebbe del tutto fuori luogo qui, è sempre un privilegio viaggiare per il Bikeboard a un lancio stampa.

Questa volta è stata la ditta Scott a invitare. E una nuova Addict RC, che doveva essere presentata. Finora eravamo informati - ma nient'altro, perché i dettagli sulla prossima generazione del corridore, revisionato per l'ultima volta nel 2020, non erano trapelati in anticipo.
Di conseguenza, i bisbigli tra i giornalisti poco prima della presentazione erano pieni di aspettative: come sarebbe stata la nuova Addict? La maggior parte sospettava una bici tuttofare Aero/leggera simile alla recentemente presentata Trek Madone, dato che Aero e ancora più Aero erano il motto degli ultimi anni nel segmento delle bici da corsa, mentre la costruzione leggera era stata trattata piuttosto in modo secondario. Sempre più grandi produttori hanno quindi recentemente abbandonato le loro bici leggere, meno aerodinamiche, scambiando grammi per watt.

A proposito di punti di contatto - per quanto riguarda il cockpit ci saranno tre versioni: un set in alluminio puro per il RC30, alluminio-carbonio per il RC20 e poi la combinazione Syncros IC-R100-SL a partire dal RC10.
Anche sulla parte anteriore è stato risparmiato parecchio peso, gli interessati possono studiare la tabella comparativa dei pesi per i dettagli.

La nuova conformazione del manubrio drop convince in ogni posizione. E anche questo fatto naturalmente non è dovuto al caso: molti prototipi sono passati per le mani di Christian, fino a quando non è stata trovata la forma ottimale per mani grandi e piccole.
Il manubrio rimane dritto fino al morsetto delle impugnature, ha un flare di 6 gradi nella parte inferiore e torna dritto alle estremità delle impugnature. Quest'ultimo, mi è stato detto, riduce il rischio di urtarsi nel gruppo - suona plausibile.
Il passaggio più ampio dal manubrio superiore alle leve del freno è anch'esso piacevole per le mani e la forma aerodinamica del manubrio superiore offre meno resistenza al vento.

Positivo e degno di nota: la forma del manubrio in carbonio normale corrisponde a quella dell'unità manubrio-attacco. In entrambi i casi, quindi, si ottiene un'ergonomia ottimale, sia alle leve del freno che nella parte inferiore del manubrio.
Seguendo la tendenza verso manubri più stretti, per la taglia Large viene montato di serie un manubrio largo 40 cm. Nella parte inferiore del manubrio, questo cresce fino a 43 cm di larghezza e offre il miglior compromesso tra posizione aerodinamica e comfort.

Non si può non menzionare il nuovo supporto per computer. Per Garmin e Co. è stata creata un'altra opera d'arte nella linea Addict - questa volta dalla stampante 3D. È super leggero con 12,6 g (corto) o 16 g (lungo), stabile e la finitura grezza appare inoltre molto stravagante.
Una caratteristica molto pratica è anche il mini attrezzo integrato nell'estremità del manubrio. A prima vista appare molto minimalista, ma più di un Torx T25 e una chiave a brugola da 6 mm per l'asse passante non sono necessari sull'Addict di quarta generazione, dato che tutte le viti montate sul telaio sono Torx T25.

L'Addict RC sarà disponibile in cinque versioni a prezzi compresi tra 4.999 e 12.999 euro. Il modello di punta si basa sul telaio HMX-SL, mentre tutti gli altri saranno costruiti attorno al telaio HMX, che pesa 50 g in più.

Gamma 2025

In termini di colore, hai l'imbarazzo della scelta: vivace o classico nero - ognuno ha il suo fascino.
Un programma di pittura personalizzata non è previsto da Scott - nemmeno in un futuro prossimo. Tuttavia, ci sono considerazioni per inviare telai non verniciati a pittori certificati per richieste di personalizzazione individuale. In questo caso, anche la garanzia potrebbe essere mantenuta.

Abbiamo avuto la fortuna di poter testare i due modelli di punta, RC Ultimate e RC Pro.
Già nel giro del parcheggio la nuova Scott è sembrata convincente e immediatamente è stata ordinata per un test a lungo termine: vivace, ma non nervosa; un cockpit molto piacevole e all'avvio di certo nessuna mancanza di rigidità.

Per raggiungere le belle salite intorno a Girona, purtroppo è inevitabile un passaggio attraverso la città. Tutti conosciamo il pot-pourri del manto stradale nelle città: asfalto ruvido, buche, dossi, pavé. La Scott ne è rimasta indifferente e ha offerto soprattutto alla RC Pro un sacco di comfort, trasmettendo sicurezza su terreni accidentati.
Sull'Ultimate il pacchetto complessivo era decisamente più rigido e diretto, ma offriva ancora abbastanza comfort per il mio corpo invecchiato. Le ruote e i nuovi pneumatici Schwalbe Aerothan (dettagli sotto) hanno fatto qui sentire la maggiore differenza nel comportamento di guida tra RC Pro e Ultimate.
In cambio si è stati ricompensati con una spinta potente, non appena ci si alzava dalla sella. Non da ultimo, l'Ultimate è ulteriormente 600 grammi più leggero del RC Pro.

In salita, entrambi si sono comportati molto bene, la bici accelerava immediatamente, era rigida allo scatto e non si aveva l'impressione che si perdesse potenza da qualche parte.
Le raffiche di vento e il vento laterale disturbavano poco l'Addict RC e la parte anteriore rimaneva sempre ben controllabile. Questo si notava particolarmente nelle discese veloci: la bici trasmetteva fiducia e puro divertimento di guida.
La linea si poteva scegliere con precisione, si comportava in modo agile e stabile allo stesso tempo. Nei rapidi cambi di direzione non compariva alcun segno di nervosismo. Questo parla, da un lato, per la geometria ben bilanciata e, dall'altro, per una rigidità del telaio più che sufficiente.
Anche le frenate brusche venivano eseguite perfettamente, grazie alla buona ergonomia del manubrio le leve dei freni erano sempre a portata di mano ottimale e grazie al flare si poteva assumere una posizione stabile in discesa.

In sintesi, il nuovo Addict RC offriva un concetto complessivo molto riuscito e bilanciato.
Alcuni potrebbero preferire una bici con più carattere, aggressività o ancora più agilità. Ma chi non vorrebbe una bici da corsa di cui ci si può fidare ciecamente in ogni situazione?
L'edizione 2025 del racer leggero di Scott trasmette proprio questa sensazione...