Premiers Tours: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 2.7762024-11-26T17:32:00+01:00Text: Lukas Salzer (Traduit par l'IA)Photos: Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerRetour aux sources : la dernière génération du vélo de course haut de gamme de Scott se rapproche en termes de poids de son ancêtre. De plus, cette fusée ultralégère maîtrise également l'aérodynamisme, le confort et l'intégration. Un vélo de course auquel on peut faire confiance aveuglément en toutes circonstances, selon Lukas, rédacteur chez BB. Et il doit le savoir, car il l'a déjà testé.26.11.24 17:32 2.7862024-11-26T17:32:00+01:00Premiers Tours: Scott Addict RC 2025
26.11.24 17:32 2.7862024-11-26T17:32:00+01:00 Lukas Salzer (Traduit par l'IA) Scott/Brazo de Hierro, Lukas SalzerRetour aux sources : la dernière génération du vélo de course haut de gamme de Scott se rapproche en termes de poids de son ancêtre. De plus, cette fusée ultralégère maîtrise également l'aérodynamisme, le confort et l'intégration. Un vélo de course auquel on peut faire confiance aveuglément en toutes circonstances, selon Lukas, rédacteur chez BB. Et il doit le savoir, car il l'a déjà testé.26.11.24 17:32 2.7862024-11-26T17:32:00+01:00
Réveil peu avant 4h00 du matin, brossage de dents à moitié endormi et direction l'aéroport. Cinq heures plus tard, arrivée à Barcelone et direction la navette pour Gérone. Rencontre et accueil, bref déjeuner et départ sur la dernière création de Givisiez.
Je ne m'habituerai jamais à ces changements de lieu abrupts, mais que ne ferait-on pas pour avoir le privilège de tester un nouveau vélo - et de tenir le lecteur en haleine !
Mais se plaindre serait totalement déplacé ici, car c'est toujours un privilège de voyager pour Bikeboard à un lancement de presse.
Cette fois-ci, c'était l'entreprise Scott qui avait invité. Et un nouvel Addict RC, qui devait être présenté. Nous en étions informés jusque-là - mais pas plus, car aucun détail sur la prochaine génération du coureur, révisé pour la dernière fois en 2020, n'avait filtré à l'avance.
Les murmures parmi les journalistes étaient donc impatients juste avant la présentation : à quoi ressemblerait le nouvel Addict ? La plupart supposaient un vélo aéro/léger tout-en-un similaire au récemment présenté Trek Madone, car l'aéro et encore plus d'aéro étaient LE mot d'ordre des dernières années dans le segment des vélos de route, tandis que la construction légère était traitée plutôt de façon négligée. De plus en plus de grands fabricants ont donc récemment raccroché leurs vélos légers, moins aérodynamiques, et ont échangé des grammes contre des watts.
Avancer sans effort
Scott Addict RC 2025
Surprise, surprise!
Mais cette supposition s'est avérée, en ce qui concerne le nouvel Addict RC, être loin de la vérité ! La surprise était grande, voire même joyeuse, de se retrouver face à l'incarnation 2025 de l'icône de la construction légère, un vélo de course à la coupe assez classique avec l'allure d'une beauté intemporelle.
Scott maintient donc également, pour l'année-modèle à venir, la séparation entre les vélos aérodynamiques et les vélos de montagne et a présenté un Addict RC léger, non, vraiment léger pour les chamois parmi nous, les cyclistes.
650 ou même seulement 599 g de poids de cadre (HMX/HMX-SL), poids total à partir de 5,9 kg – avec le nouvel Addict, les Suisses confirment à nouveau leur réputation de pouvoir construire des vélos vraiment légers.650 ou même seulement 599 g de poids de cadre (HMX/HMX-SL), poids total à partir de 5,9 kg – avec le nouvel Addict, les Suisses confirment à nouveau leur réputation de pouvoir construire des vélos vraiment légers.
En effet, l'équipe de développement autour de Max Könen, Patrick Lüthi et Christian Holweck avait à cœur de fixer à nouveau une référence en matière de légèreté. Leur objectif : les 5,9 kg de poids total que l'Addict Limited original pesait en 2008 à l'époque des freins sur jante. "Pouvons-nous le refaire ?", se sont-ils demandé une douzaine d'années et un changement technologique et paradigmatique en matière de freinage plus tard.
Charlotte Pythoud avait en complément la lourde tâche de créer un design de couleur approprié pour la nouvelle gamme de produits, qui devait notamment refléter la légèreté de l'Addict RC - car même la simple apparence de lourdeur serait mal vue pour un vélo de course aussi léger ; sans parler du poids réel de la robe de couleur.
Ensemble, ce jeune quatuor passionné de cyclisme a travaillé pendant quatre ans sur le nouvel Addict RC - et était donc particulièrement motivé lors du lancement pour nous présenter les fruits de son travail en personne.
Un mot : Conception légère
La couronne du "cadre de série le plus léger actuellement disponible" a souvent été posée par Scott dans le passé - il suffit de penser au légendaire Scott Scale des années 2000, ou encore à l’Addict de la même époque. Que ce soit à nouveau le cas aujourd'hui, les Suisses le doivent à de nouveaux matériaux, à des techniques de fabrication nettement améliorées et, non des moindres, à de grands progrès en simulation informatique.
Et bien sûr à Max, car il veillait toujours avec sa balance numérique sur les événements du département de développement et de design. Dès qu'il apparaissait, la plaisanterie prenait fin rapidement et l'incitation à réduire le poids du cadre du HMX-SL encore allégé sous la barre des 600 grammes pour un cadre moyen était grande après les premiers prototypes HMX.
Pour franchir ce mur du son, longtemps considéré comme inatteignable pour un vélo de série avec freins à disque, il fallait parfois un matériau brut en carbone cinq fois plus cher. De plus, ce matériau est encore plus complexe à traiter et n'est posé que par les mains les plus expérimentées avec la plus grande dextérité.
Charlotte a ajouté pour le design et la peinture un peu plus de 40 grammes seulement.
On voit : l'effort pour les derniers grammes est important, d'autant que la différence de poids entre le châssis HMX-SL et le châssis HMX n'est que de 50 grammes.
Les professionnels seront d'ailleurs majoritairement équipés de cadres HMX. Le kit SL est réservé à ceux qui peuvent ou veulent se le permettre - et tôt ou tard probablement à un certain Gustav Gullholm alias Dangerholm ...
Fondamentalement, grâce aux nouvelles techniques de fabrication, les parties du cadre sortent désormais beaucoup plus lisses des moules. Avec des transitions plus homogènes dans le cadre, moins de résine reste accrochée, ce qui, en somme, réduit le poids global.
En particulier, au niveau de la fourche, un nouveau procédé et le design différent de la fixation du frein ont permis d'économiser quelques grammes supplémentaires.
Remarquable et valable pour les deux cadres : par endroits, le cadre principal monobloc n'est plus que de 0,6 mm d'« épaisseur » grâce à l'optimisation du parcours des fibres.
En fin de compte, le kit cadre MY25 est devenu un bon 300 g plus léger que son prédécesseur, mais reste, comme auparavant, homologué pour un poids système maximal de 120 kg – et ce, même dans la version haut de gamme Addict RC Ultimate qui ne pèse que 5,9 kg.
Celle-ci a ainsi perdu pas moins de 800 grammes par rapport à son prédécesseur et pèse donc exactement le même poids que l'original Addict Ultimate – objectif atteint !
Seul bémol - acceptable - : le nouvel Addict RC n'est plus compatible qu'avec des transmissions électroniques.
Mais il doit aussi être confortable !
Un poids aussi réduit que possible n'est certes pas tout. Beaucoup d'attention a également été accordée à un confort nettement accru.
Entre autres, les haubans de selle ont été encore amincis et légèrement courbés, offrant ainsi plus de souplesse et de confort. Cela n’a été rendu possible que par le nouveau design de la fixation de selle, qui permet des tubes plus fins et un meilleur alignement des fibres de carbone.
Ce ne sont là que deux des nombreux détails qui permettent à Scott de revendiquer jusqu'à 36 % de confort en plus par rapport au modèle précédent.
Et ce n'est pas tout, la tige de selle Syncros SP-R101-CF, installée jusqu'au RC10, ajoute encore à cela. Elle offre, en plus d'une flexibilité 30 % supérieure par rapport à la tige SL, la possibilité de monter le feu arrière également redessiné de manière intégrée.
La cerise sur le gâteau en matière de confort est cependant le dégagement des pneus de 34 mm impressionnants. Cela transforme presque l'Addict RC en un randonneur ascétique.
Et sinon ?
Bien sûr, en plus de plus de confort et de moins de poids, une meilleure performance aérodynamique a également été prise en compte. Selon Scott, la perte par rapport au Scott Foil se limite à seulement 9 watts à 45 km/h, tandis que le grimpeur montre une résistance à l'air inférieure de 12 watts par rapport à son prédécesseur.
Le mot intégration est également traditionnellement mis en avant chez Scott et est mis en œuvre de manière méticuleuse. On ne peut qu'imaginer combien d'heures de travail se cachent derrière les petits mais raffinés détails, parmi lesquels nous voulons également compter les axes traversants nouvellement développés et autocentrants.
L'une des exigences du secteur professionnel était de garder les points de contact entre le Foil, l'ancien Addict et le nouveau venu à peu près identiques, c'est-à-dire : s'asseoir de la même manière sur tous les vélos malgré des géométries différentes et pouvoir ainsi passer de l'un à l'autre sans grande adaptation.
Un avantage dont probablement très peu de consommateurs finaux bénéficieront réellement ; néanmoins, cela mérite d'être mentionné pour d'éventuelles mises à niveau à venir !
Le fait que la géométrie ait nécessité une adaptation était dû au souhait exprimé tant par les professionnels que par les clients d'avoir plus d'espace pour les pneus. Pour maintenir malgré tout une maniabilité vive et en même temps suffisamment stable, les bases ont notamment été réduites au minimum de 410 mm et le déport de la fourche modifié à 44 mm.
Effet positif : malgré les pneus de 30 mm de large montés, il y a à peine de chevauchement des orteils.
Géométrie
| XXS (47) | XS (49) | S (52) | M (54) | L (56) | XL (58) | XXL (61) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Toptube (mm) | 519 | 528 | 542 | 555 | 572 | 586 | 602 |
| Angle de direction (°) | 71,3° | 71,8° | 72,3° | 72,8° | 73,4° | 73,6° | 73,8° |
| Angle du tube de selle (°) | 74,5° | 74,5° | 74° | 73,6° | 73,3° | 72,8° | 72,5° |
| Base (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 74 | 74 | 73 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Tube de direction (mm) | 90 | 100 | 113 | 130 | 150 | 170 | 190 |
| Déport de fourche (mm) | 47 | 47 | 47 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Hauteur d'entrejambe (mm) | 725 | 740 | 758 | 778 | 799 | 820 | 840 |
| Tube de selle (mm) | 452 | 482 | 502 | 523 | 542 | 560 | 572 |
| Empattement (mm) | 977 | 983 | 989 | 991 | 999 | 1006 | 1015 |
| Stack (mm) | 501 | 513 | 526 | 543 | 565 | 584 | 604 |
| Reach (mm) | 379 | 386 | 392 | 395 | 403 | 406 | 411 |
Belle façade
À propos des points de contact - en ce qui concerne le cockpit, il y aura trois versions : un ensemble tout en aluminium sur le RC30, aluminium-carbone sur le RC20, et enfin la combinaison Syncros IC-R100-SL à partir du RC10.
À l'avant, d'ailleurs, un poids considérable a également été économisé ; les personnes intéressées devraient étudier le tableau comparatif des poids pour plus de détails.
La nouvelle conception du guidon Dropbar convainc dans chaque position. Et ce fait n'est évidemment pas dû au hasard : de nombreux prototypes sont passés entre les mains de Christian avant que la forme optimale pour les grandes comme les petites mains ne soit trouvée.
Le guidon reste droit jusqu'à la fixation des poignées, a un flare de 6 degrés dans la partie inférieure et redevient droit aux extrémités des poignées. Ce dernier point, m'a-t-on dit, réduit le risque de se heurter les uns les autres dans le peloton - cela semble plausible.
La transition plus large du haut du guidon vers les leviers de frein est également agréable pour les mains et la forme aérodynamique du haut du guidon offre moins de prise au vent.
Positif et à mentionner : La forme du guidon en carbone standard correspond à celle de l'unité guidon-potence. Cela offre dans les deux cas une ergonomie optimale, que ce soit sur les leviers de frein ou dans la partie inférieure.
Suivant la tendance des guidons plus étroits, un guidon de 40 cm de large est installé par défaut pour la taille Large. Dans la partie inférieure, il s'élargit à 43 cm et offre le meilleur compromis entre position aérodynamique et confort.
300 g plus léger, 12 W plus rapide, 36 % plus confortable, 34 mm de dégagement pour les pneus
Le Scott Addict RC 2025 par rapport à son prédécesseur
Il ne faut pas oublier de mentionner le nouveau support d'ordinateur. Pour Garmin et autres, une autre œuvre d'art a été créée dans la gamme Addict - cette fois-ci à partir d'une imprimante 3D. Il est super léger avec 12,6 g (court) ou 16 g (long), stable et la finition brute a également un aspect très extravagant.
Une caractéristique très pratique est aussi le mini-outil intégré à l'extrémité du guidon. À première vue, il semble très minimaliste, mais on n'a généralement pas besoin de plus qu'un Torx T25 et une clé Allen de 6 mm pour l'axe traversant sur l'Addict de quatrième génération, car toutes les vis du kit de cadre sont des Torx T25.
Modèles et prix
L'Addict RC sera disponible en cinq versions à des prix allant de 4 999 à 12 999 euros. Le modèle haut de gamme est basé sur le cadre HMX-SL, tandis que tous les autres seront construits autour du châssis HMX, plus lourd de 50 g.
Gamme 2025
| Addict RC Ultimate | Sram Red AXS | 5,9 kg | € 12.999,- |
| Addict RC Pro | Shimano Dura Ace Di2 | 6,5 kg | € 8.699,- |
| Addict RC 10 | Shimano Ultegra Di2 | 7,1 kg | € 6.699,- |
| Addict RC 20 | Shimano Ultegra Di2 | 7,4 kg | € 5.999,- |
| Addict RC 30 | Shimano 105 Di2 | 7,7 kg | € 4.999,- |
En termes de couleurs, on a l'embarras du choix : coloré ou classique noir - chacun a son charme.
Un programme de peinture personnalisée n'est pas prévu chez Scott - même pas dans un avenir proche. Cependant, il y a des réflexions pour, à l'avenir, envoyer des cadres non peints à des peintres certifiés pour répondre aux souhaits de personnalisation. Dans ce cas, la garantie pourrait également être maintenue.
Impressions de la première sortie d'essai
Nous avons eu la chance de pouvoir tester les deux modèles phares, le RC Ultimate et le RC Pro.
Dès le tour du parking, le nouveau Scott semblait convaincant et a immédiatement été commandé pour un test à long terme : vif, mais pas nerveux ; un cockpit très agréable et certainement pas de manque de rigidité lors du démarrage.
Pour atteindre les belles montées autour de Gérone, un passage par la ville est malheureusement inévitable. Nous connaissons tous le pot-pourri de revêtements de rue dans les villes : asphalte rugueux, nids-de-poule, dos d'âne, pavés. Le Scott est resté impassible et a offert surtout sur le RC Pro un confort massif, procurant une sécurité sur les mauvais terrains.
Sur l'Ultimate, l'ensemble était nettement plus raide et direct, mais offrait encore suffisamment de confort pour mon corps vieillissant. Les roues et les nouveaux pneus Schwalbe Aerothan (détails ci-dessous) ont ici fait la plus grande différence ressentie dans le comportement de conduite entre le RC Pro et l'Ultimate.
En contrepartie, on était récompensé par une poussée impressionnante dès qu'on se levait de la selle. D'autant plus que l'Ultimate est encore 600 grammes plus léger que le RC Pro.
Enorme propulsion, rigide au démarrage, confiance et plaisir de conduite pur
Le testeur Lukas note ...En montée, les deux ont fait très bonne figure, le vélo a accéléré immédiatement, était rigide au démarrage et on n'avait pas l'impression que des watts se perdaient quelque part.
Les rafales de vent et le vent latéral n'ont guère affecté l'Addict RC et l'avant est resté toujours bien contrôlable. Ceci était particulièrement notable dans les descentes rapides : le vélo inspirait confiance et procurait un pur plaisir de conduite.
La ligne pouvait être choisie avec précision, il se comportait de manière agile et stable à la fois. Lors de changements de direction rapides, aucun signe de nervosité n'est apparu. Cela témoigne d'une part de la géométrie bien équilibrée, et d'autre part d'une rigidité du cadre plus que suffisante.
Même les freinages brusques étaient exécutés proprement, grâce à la bonne ergonomie du guidon, les leviers de frein étaient toujours à portée optimale et grâce au flare, on pouvait adopter une position de descente stable.
En résumé, le nouvel Addict RC offrait un concept global très réussi et équilibré.
Certains pourraient préférer un vélo avec plus de caractère, d'agressivité, ou encore plus d'agilité. Mais qui ne voudrait pas d'un vélo de course en lequel on peut avoir une confiance aveugle en toutes circonstances ?
L'édition 2025 du racer léger de Scott transmet exactement ce sentiment...
Add-on : Pneus Schwalbe Aerothan
Le Scott Addict RC Ultimate bénéficie d'un atout particulier en termes d'équipement, à savoir les tout nouveaux pneus Aerothan de Schwalbe. Ils sont encore un secret bien gardé, mais nous avons déjà pu découvrir quelques détails lors de la présentation.
Grâce à une nouvelle construction, les pneus sont à peine plus épais sur la bande de roulement que sur le flanc, tout en promettant une bonne protection contre les crevaisons et une durabilité. En tout cas, lors du camp de presse, il n'y a eu aucun incident de crevaison avec eux - jusqu'ici tout va bien.
Cependant, les nouveaux pneus ne seront pas tubeless, mais sont conçus, comme leur nom l'indique, pour les chambres à air Aerothan de Schwalbe. Ils sont toutefois compatibles hookless.
Par rapport à un Pro One de la même maison, les pneus Aerothan présentent une économie de poids d'environ 30 %. Cela rend même un pneu de 29 mm à peine plus lourd qu'une version de 25 mm de large.
La résistance au roulement doit être très faible grâce à une construction pas moins que révolutionnaire. Sur l'Addict, cela était très perceptible, les pneus offraient une sensation de conduite très directe et un bon retour d'information du sol.
En termes de confort, les nouveaux pneus sont peut-être un peu en retrait par rapport au Pro One, mais il était difficile de tirer une conclusion directe en raison des roues différentes des deux modèles de test.
En ce qui concerne la durabilité, selon Schwalbe, les Aerothans ne sont pas en reste par rapport au Pro One. Bien que, ayant tenu les prototypes en mains, cela semblait très douteux car ils sont extrêmement fins sur la bande de roulement par rapport aux pneus normaux.
À la question de la tarification, il n'y avait pas de réponse claire, mais il faut probablement s'attendre à des prix bien supérieurs à 100 euros par pneu - mais on obtient en retour un produit "made in USA".
Au premier trimestre 2025, d'autres informations sur les nouveaux pneus seront disponibles. D'ici là, nous ne pouvons qu'espérer que cette technologie sera bientôt appliquée aux pneus de gravel...
