Első teszt: Scott Addict RC 2025

Ébresztő hajnali 4:00 óra előtt, félálomban fogmosás, majd irány a repülőtér. Öt órával később érkezés Barcelonába, majd shuttle Gironába. Meet and Greet, rövid ebéd és irány a legújabb kreáció Givisiezből.
Soha nem fogok hozzászokni ezekhez a hirtelen helyváltoztatásokhoz, de mit nem tesz az ember, hogy egy új kerékpárt tesztelhessen - és a kedves olvasóközönséget jókedvűen tartsa!
De panaszkodni itt teljesen helytelen lenne, hiszen mindig kiváltság a Bikeboard számára egy sajtóbemutatóra utazni.

Ezúttal a Scott cég hívott meg bennünket. És egy új Addict RC, amit bemutatni készültek. Ennyit tudtunk – de többet nem, mert az utoljára 2020-ban teljesen felújított versenyző következő generációjáról előzetesen nem szivárogtak ki részletek.
Ennek megfelelően izgatott volt a találgatás az újságírók körében közvetlenül a bemutató előtt: Hogyan fog kinézni az új Addict? A legtöbben egy mindentudó Aero/könnyűszerkezetes kerékpárt sejtettek, hasonlóan a nemrég bemutatott Trek Madone-hoz, hiszen az Aero és még több Aero volt A mottó az elmúlt években az országúti kerékpár szegmensben, míg a könnyűszerkezetet inkább mostohagyerekként kezelték. Emiatt egyre több nagy gyártó akasztotta szögre az utóbbi időben könnyű, kevésbé aerodinamikus kerékpárjait, és cserélte a grammokat wattokra.

Ami a kontaktpontokat illeti - a kormány szempontjából három kivitel lesz: egy tiszta alumínium készlet az RC30-nál, alumínium-karbon az RC20-nál, és a Syncros IC-R100-SL Combo az RC10-től.
Az elején egyébként szintén sok súlyt takarítottak meg, az érdeklődők számára a részletek tekintetében a súlyösszehasonlító táblázat tanulmányozása ajánlott.

Az új dropbar kialakítása minden pozícióban meggyőző. És ez természetesen nem a véletlen műve: Sok prototípus került Christian kezébe, amíg meg nem találta az optimális formát nagy és kis kezek számára.
A kormány egyenesen marad a markolatok rögzítéséig, az alsó kormányrészben 6 fokos flare van, és a markolatvégeken ismét egyenes. Utóbbi, ahogy mondták nekem, csökkenti annak veszélyét, hogy a mezőnyben egymásra akadjanak - logikusan hangzik.
Az alsó kormányról a fékkarokra való szélesebb átmenet szintén kedves a kezeknek, és az alsó kormány aerodinamikai formája kevesebb támadási felületet biztosít a menetszélnek.

Pozitív és említésre méltó: A normál karbon kormány formája megegyezik a kormány-előre egység formájával. Ezáltal mindkét esetben kiváló ergonómia érhető el, legyen szó a fékkarokról vagy az alsó kormányról.
A keskenyebb kormányok trendjét követve a Large mérethez alapesetben egy 40 cm széles kormányt szerelnek fel. Az alsó kormányrészben ez 43 cm szélességre nő, és a legjobb kompromisszumot kínálja az aerodinamikai tartás és a kényelem között.

Nem szabad említés nélkül hagyni az új számítógéptartót. A Garmin és társai számára egy újabb remekmű készült az Addict sorozatban - ezúttal 3D nyomtatóval. 12,6 g (rövid) illetve 16 g (hosszú) súlyával szuper könnyű, stabil, és a Raw Finish megjelenése is rendkívül extravagáns.
Egy nagyon praktikus funkció a kormányvégbe integrált miniszerszám. Első pillantásra nagyon minimalisztikusnak tűnik, de egy T25 Torx és egy 6 mm-es imbuszkulcs többnyire elég a negyedik generációs Addicthoz, mivel az összes vázkészleten található csavar T25 Torx.

Az Addict RC öt változatban lesz elérhető, 4.999 és 12.999 euró közötti áron. A csúcsmodell az HMX-SL vázra épül, míg az összes többi a 50 g-mal nehezebb HMX alváz köré épül.

Felállás 2025

Színválasztás szempontjából az embernek bőség zavara van: színes vagy klasszikus fekete - mindegyiknek megvan a maga bája.
Egyedi festési programot a Scottnál nem terveznek - még a közeljövőben sem. Azonban vannak elképzelések, hogy a jövőben megfelelő személyre szabási igények esetén festetlen vázkészleteket küldjenek tanúsított festőknek. Ebben az esetben a jótállás is megmaradhatna.

Szerencsénk volt, hogy tesztelhettük az RC Ultimate és RC Pro csúcsmodelleket.
Már a parkoló körüli körön meggyőzőnek tűnt az új Scott, és azonnal hosszú távú tesztre rendeltük meg: élénk, de nem idegesítő; nagyon kellemes cockpit, és induláskor határozottan nincs hiány merevségben.

Girona környéki szép emelkedőkhöz sajnos elkerülhetetlen az áthaladás a városon. Mindannyian ismerjük a városok aszfalt-kavalkádját: durva aszfalt, kátyúk, fekvőrendőrök, macskakövek. A Scottot ez nem zavarta meg, és különösen az RC Pro modellnél rengeteg kényelmet nyújtott, biztonságérzetet adott a rossz talajon.
Az Ultimate esetében az összkép jelentősen feszesebb és közvetlenebb volt, de még mindig elegendő kényelmet biztosított az öregedő testem számára. A kerékpárok és az új Schwalbe Aerothan abroncsok (részletek alább) itt érezhetően a legnagyobb különbséget jelentették az RC Pro és az Ultimate viselkedése között.
Cserébe hatalmas hajtóerőt kaptunk, amint felálltunk a nyeregből. Nem utolsósorban az Ultimate 600 grammal könnyebb, mint az RC Pro.

Hegymenetben mindkettő nagyon jó benyomást keltett, a kerékpár azonnal gyorsult, merev volt a hajtásnál, és nem volt az az érzés, hogy bárhol is elveszne egy watt.
A széllökések és az oldalszél nem sokat számítottak az Addict RC-nek, és az eleje mindig jól irányítható maradt. Ez különösen a gyors lejtmeneteknél volt észrevehető: A kerékpár itt tiszta bizalmat és vezetési élményt közvetített.
Pontos vonalvezetést tett lehetővé, egyszerre volt fürge és stabil. Gyors irányváltásoknál nem jelentkezett idegesség. Ez egyrészt a jól kiegyensúlyozott geometria mellett szól, másrészt pedig a több mint elegendő vázmerevség mellett.
Kemény fékezési manőverek is tisztán kivitelezhetők voltak, a kormány jó ergonómiájának köszönhetően a fékkarok mindig optimálisan elérhetők voltak, és a flare miatt stabil lejtmeneti pozíciót lehetett felvenni.

Összességében az új Addict RC egy nagyon jól sikerült és kiegyensúlyozott összkoncepciót nyújtott.
Lehet, hogy valaki egy karakteresebb, agresszívebb vagy még agilisabb kerékpárt szeretne. De ki ne szeretne egy olyan versenykerékpárt, amelyben minden élethelyzetben vakon megbízhat?
A Scott 2025-ös könnyűsúlyú versenygépe pontosan ezt az érzést közvetíti ...