KTM Macina Kapoho 8971 w teście

Na początku roku, po naszym szczegółowym i bardzo pouczającym wywiadzie z KTM Bikes, chcieliśmy skorzystać z okazji i zabrać rower testowy do domu, aby napisać artykuł.
Skierowaliśmy więc naszą uwagę na KTM Macina Kapoho w konfiguracji Shimano Cues. Z jednej strony dlatego, że rower jest pełen fascynujących technologii, a grupa jest dla nas nowością; z drugiej strony, ponieważ Bosch i Shimano jesienią wprowadzą innowacyjny eShift w kolejnych grupach Di2, w tym również dla zastosowanej tutaj grupy Cues. Dodatkowo, wkrótce pojawi się ulepszenie wydajności dla zamontowanego silnika (do 100 Nm momentu obrotowego, maksymalna moc 750 W, maksymalne wsparcie 400%).

Macina Kapoho robi ogromne wrażenie. Odpowiednio do tego kształtują się również waga i właściwości jezdne roweru, co niesie za sobą zarówno zalety, jak i wady. Więcej o moich doświadczeniach po informacjach technicznych.

Macina Kapoho jest antytezą mojego minimalistycznego MTB-hardtaila - i to nie tylko pod względem wagi, ale także zastosowanej w rowerze elektroniki. Konfigurowalność za pomocą aplikacji, zmiana biegów za jednym przyciskiem, wszystkie informacje dostępne na wyświetlaczu Bosch Purion 400 ... to wszystko sprawia, że serce miłośnika elektroniki bije szybciej.
KTM to masywna maszyna z wieloma udogodnieniami i potężnym akumulatorem. I choć całkowita waga nie jest wyższa niż w przypadku większości zmotoryzowanych rowerów turystycznych z dodatkowymi elementami, Kapoho dzięki oponom i skokowi zawieszenia wydaje się znacznie bardziej przygodowy.
Już na pierwszych metrach czuję się natychmiast dobrze zintegrowany z rowerem i jako jedna całość z nim. I to dobrze, ponieważ od razu zauważamy, że tutaj trzeba trochę popracować nad masą. Tym ważniejsze jest, aby geometria i pozycja siedzenia nie utrudniały dodatkowo prowadzenia.

Wszystkie dźwignie i przełączniki na kokpicie znajdują się tam, gdzie można by się ich spodziewać, i są bardzo ergonomicznie rozmieszczone. Dotyczy to w szczególności Shimano Cues-Remote, który spośród wszystkich elektrycznych manetek, jakie miałem okazję testować, jest jednym z najwygodniejszych.
Opór toczenia na asfalcie w drodze do szlaków lub w chaosie miasta jest na rowerze tej klasy równie mało istotny jak waga. Tutaj liczy się przede wszystkim komfort obsługi i jazdy - pod warunkiem, że akumulator ma jeszcze wystarczająco dużo energii, bo bez silnika to zupełnie inna misja.

W terenie sytuacja wygląda oczywiście zupełnie inaczej. Tutaj zawieszenie i silnik mogą w pełni rozwinąć swój potencjał. Moim osobistym wyróżnieniem w tym kontekście jest z pewnością funkcja wspomagania ruszania w nowym silniku Boscha.
W zależności od tego, czy chce się pchać, czy poruszać korbą, w stromym terenie przy starcie pomaga funkcja wspomagania pchania lub ruszania. Ta ostatnia jest obecnie tak płynna, że w wielu przypadkach można po prostu ruszyć z siodła, nawet w najbardziej stromym terenie, nie obawiając się, że rower zamieni się w rodeo i nas zrzuci. Minęły czasy, kiedy trzeba było z dużym wyczuciem pedałować i ostrożnie, metr po metrze, przesuwać się w górę używając tylnego hamulca.

Pozytywnie zaskoczyło mnie pod górę także zawieszenie i całościowe prowadzenie roweru. Dopóki nie trzeba dużo podnosić roweru lub przesuwać go na boki, wysoka waga jest nawet zaletą i w połączeniu z długim rozstawem osi i przyczepnymi oponami zapewnia ogromną trakcję – a tym samym dużo pewności w stromym terenie. Nawet na najstromszych fragmentach mojej lokalnej trasy, gdzie na niektórych rowerach trzeba mocno pracować nad optymalną pozycją siedzącą, KTM spokojnie trzyma kurs w kierunku szczytu.
Akumulator o pojemności 800 Wh, w zależności od wagi systemu i trybu jazdy, zapewnia doskonały zasięg i powinien dostarczyć wystarczającej pojemności na dłuższe wycieczki dla większości rowerzystów. Shimano Cues zmienia biegi precyzyjnie i pewnie, nawet pod obciążeniem – choć nie tak płynnie, jak znamy to z najnowszej generacji przerzutek Sram AXS.

W drodze w dół KTM Macina Kapoho to prawdziwy Railjet na szynach. Jak długie narty zjazdowe, KTM precyzyjnie krąży na krawędzi w zakrętach, ponieważ jedno jest pewne: Rower ten nie jest ani smukłą kozicą, która elegancko tańczy wokół agrafek, ani grawitacyjnie uwolnioną gazelą uciekającą przed lwami, lecz raczej typem pociągu ÖBB dalekobieżnego z biznes klasą all-inclusive.
Raz wprawiony w ruch, KTM niczym nie daje się łatwo wytrącić z równowagi ani z zakręconej trasy, co szczególnie początkującym i okazjonalnym rowerzystom daje dużo poczucia bezpieczeństwa. Zawieszenie dodatkowo wzmacnia to stabilne wrażenie i dzięki swojej spokojnej pracy zapewnia możliwie jak najgładsze szlaki. Dzięki temu KTM Macina sprawia szczególnie dużo radości na szybkich, również technicznych trasach, a jego stabilność, akustyczna cisza, zawieszenie Fox i najwyższej jakości opony Maxxis wzbudzają dużo zaufania, nawet na luźnym i nierównym podłożu.

Gdybym mógł sobie czegoś zażyczyć w KTM, to oprócz niższej wagi, prawdopodobnie byłaby to nieco szybsza wydajność zmiany biegów w Shimano Cues. Mocno przypuszczam, że grupy Shimano XT i XTR działałyby tu jeszcze odrobinę szybciej przy przerzutce.
Na tylnym kole, dla cięższych rowerzystów, ulepszenie do tarczy hamulcowej o średnicy 200 mm z pewnością nie byłoby błędem. A jeśli po zakupie chciałoby się jeszcze zainwestować w modyfikacje, koła stanowią element, który można zoptymalizować pod względem wagi.

Podsumowując, KTM to potężny i naprawdę kompletny pakiet: solidne zawieszenie, dobre komponenty i równie dobra jakość wykonania, złożone i przetestowane jakościowo w Austrii. Bateria 800 Wh zapewnia ogromny zasięg i dzięki specjalnemu montażowi jest łatwa do wymiany, Shimano Cues Di2 zmienia biegi
z minimalnym wysiłkiem, a silnik Bosch jako serce systemu jest prawdziwą perełką. Tryb eShift ma zostać wprowadzony w aktualizacji tej jesieni, co pozwoli na zmianę biegów w zależności od trybu, np. podczas toczenia się (Rollshift). Dodatkowo, jak wspomniano na początku, wkrótce pojawi się ulepszenie wydajności dla silnika CX. Oba te elementy pokazują, jak bardzo Bosch troszczy się o klientów i sprzedawców również w zakresie obsługi posprzedażowej.

Dopóki nie planuje się wykonywania dużych skoków KTM-em lub wjeżdżania w kręty, alpejski teren, można mieć z niego dużo radości. Macina Kapoho to nie delikatny skoczek, ale solidny rower, który dzięki stosunkowo dużej wadze, doskonałemu zawieszeniu, odpowiedniemu ogumieniu i swojej geometrii budzi dużo zaufania na szlaku.
Asystent ruszania Bosch to absolutny hit w stromym terenie pod górę. A zjeżdżając w dół, czujesz się tak dobrze zintegrowany z rowerem, że spokój roweru szybko udziela się również rowerzyście.