KTM Macina Scarp SX PRIME z pakietem Bosch Performance Upgrade

W połowie 2025 r. Bosch zapowiedział ulepszenie swoich silników z serii Performance Line SX. Dzięki aktualizacji firmware agregat napędowy lekkiego e-bike'a ma teraz 60 Nm szczytowego momentu obrotowego zamiast dotychczasowych 55 Nm. Mieliśmy okazję przetestować jeden z pierwszych silników z tą aktualizacją i od jesieni to KTM Macina Scarp SX Prime towarzyszy mi przez Wiedeński Las, po wzgórzach południowego Wiednia i po falistym terenie wokół miasta. Żaden pokaz prasowy, żadna imprezowa scenografia, żadna gwarancja ładnej pogody — tylko szczere wyjazdy po pracy, długie weekendowe rundy z grupami sportowymi i też te dni, kiedy się zastanawiasz, po co wsiadać na rower przy trzech stopniach i mgle.

Tech Specs

Duży plus to system Bosch Smart w połączeniu z aplikacją Flow. Za pomocą aplikacji tryby wspomagania można dostosować indywidualnie – od efektywnego po agresywny. Szczególnie podczas dłuższych wycieczek pomocne było ustawienie charakterystyki nieco oszczędniej, aby przeciwdziałać "strachowi przed ostatnim paskiem". Wskaźnik zasięgu i dane jazdy dodatkowo dostarczają realistyczną ocenę, ile zapasu pozostało jeszcze w akumulatorze. Bardzo udana jest też integracja kontrolera systemu w górnej rurze. Minimalistyczny wskaźnik LED dyskretnie wkomponowuje się w design ramy i dostarcza wszystkich istotnych informacji o stanie naładowania i trybie jazdy. W połączeniu z Mini Remote na kierownicy system można obsługiwać intuicyjnie i szybko, bez potrzeby dużego, topornego wyświetlacza dominującego kokpit. To sprawia, że wygląda to znacznie bardziej sportowo i schludnie niż przewymiarowane rozwiązania ekranowe niektórych Full-Power-Bikes. Właśnie tak wyobraża się nowoczesne Light-eMTB: zredukowane, funkcjonalne i bez zbędnych rozproszeń.

Podsumowując, Bosch SX nie jest silnikiem do maksymalnego zasięgu czy brutalnej mocy, lecz dla sportowych rowerzystów, którzy szukają lekkiego roweru elektrycznego z naturalnym poczuciem prowadzenia. I właśnie w tej roli przekonuje.

To, w czym Scarp SX Prime jest jednak wyjątkowo dobry, to jazda. I to naprawdę dobra. Dzięki 140 mm skoku zawieszenia i lekkiej karbonowej ramie sprawia wrażenie bardziej sportowego roweru typu downcountry niż klasycznego e‑MTB. Na flowowych trasach w Lesie Wiedeńskim pokazuje swoją zwinność. Szybkie zmiany kierunku, ciasne zakręty, drobne fale – rower reaguje precyzyjnie i bezpośrednio. Niemal zapomina się, że zamontowano w nim silnik. Zwłaszcza w porównaniu z ciężkimi e‑bike’ami full‑power Scarp wydaje się żywy, niemal rozbrykany. Zawieszenie pracuje wrażliwie, nie będąc przy tym zbyt miękkim. Pochłania korzenie i drobne krawędzie bez zarzutu, ale zapewnia wystarczające podparcie do aktywnej jazdy. To właśnie to połączenie czyni go idealnym towarzyszem dla sportowo nastawionych rowerzystów.

Mechaniczna przerzutka Shimano XTR 12-biegowa to poezja. Precyzyjna, szybka w działaniu, niezawodna – nawet w błocie i w zimowych warunkach. I szczerze: nie odczuwa się tu potrzeby wersji elektronicznej. XTR po prostu działa. Kropka. Bez dodatkowych regulacji, żadnej dramy. Również hamulce Shimano XT z 4 tłoczkami zapewniają konsekwentnie mocne hamowanie. Nawet podczas długich zjazdów w południowym Lesie Wiedeńskim punkt hamowania pozostaje stabilny. Ten 17-kilogramowy sprzęt można w każdej chwili pewnie wyhamować. Brak niespodzianek, brak utraty skuteczności hamowania – po prostu niezawodne.

W suchych warunkach opony Maxxis Rekon są naprawdę dobre.
Dobrze się toczą, zapewniają wystarczającą przyczepność i pasują idealnie do sportowego charakteru roweru.
Zwłaszcza na drogach leśnych i utwardzonych trasach świetnie harmonizują z lekką koncepcją całości.
Jednak gdy zrobi się mokro, ślisko lub pojawi się dużo wystających korzeni, zaczynają osiągać swoje granice.
W późnej jesieni i zimą zauważyłem, że z nieco większym bieżnikiem i bardziej przyczepną mieszanką jeździłoby się znacznie spokojniej.
Kto jeździ na Scarpie przez cały rok, powinien tu rozważyć wymianę opon.

Pod względem wyglądu Macina Scarp SX Prime prezentuje się z wyraźnymi liniami ramy i bardzo uporządkowaną sylwetką. Szczególnie rzuca się w oczy umieszczenie amortyzatora w górnej rurze – zintegrowane, ale wciąż widoczne. Nadaje to rowerowi wyróżniający się, nowoczesny wygląd. Dźwignia blokady amortyzatora jest jednak trochę kłopotliwa do dosięgnięcia, zwłaszcza w trakcie jazdy. Trzeba tu albo trochę wprawy, albo krótkiej chwili koncentracji. Lakier w świeżym, szlachetnym niebieskim wygląda na wysokiej jakości i przyjemnie wyróżnia się z typowej czarno-szarej monotonii, nie będąc nachalnym. Prawdziwy przyciągacz wzroku – szczególnie przy słońcu w lesie.

Mostek ze zintegrowanymi przewodami wizualnie początkowo wymaga pewnego przyzwyczajenia. System ma jednak praktyczną zaletę: wymiana kierownicy jest stosunkowo prosta i szybka, bez konieczności rozbierania połowy roweru. Funkcja ponad purystyczną estetyką – i to całkiem sensownie zrealizowane.

Po tym, jak Lukas zakończył swoją recenzję, mogłem jeszcze przejechać kilka rund i zebrać kilka wrażeń ze swojej perspektywy:

Po zachowaniu jezdnym KTM widać wyraźnie, że takie Light-E-MTB jest znacznie bliższe „Biobike” niż Full-E-MTB. Jest o wiele lżejsze w prowadzeniu i bardziej zwrotne niż mój e‑rower z CX Gen4, a przez to wyraźnie bardziej figlarne na szlaku. Bosch SX ze wszystkimi aktualizacjami ma niewątpliwie istotny udział w tym, że często ma się wrażenie bycia po prostu w świetnej formie, a nie napędzanym silnikiem.

W trybie Turbo moim zdaniem potrzeba bezpośredniego porównania z Full‑Power‑MTB, by od razu zauważyć różnicę w osiągach. Nawet z ciężkim plecakiem fotograficznym nie brakowałoby mi maksymalnej mocy.

Jeśli chodzi o baterię, mogę sobie wyobrazić, że jest podobnie jak w samochodach elektrycznych: mniejszy akumulator szybciej pracuje na granicy wydajności i w tym zakresie wcześniej się załamuje. W trybach Eco i Tour akumulator trzyma stosunkowo stabilnie, jednak po przełączeniu w tryb Turbo można wręcz patrzeć, jak kreski znikają.

Uważam jednak, że Range‑Extender tutaj zdziałałby cuda — także psychologicznie.

Od jesieni 2025 do lutego 2026 Scarp SX Prime dostarczył mi wielu metrów przewyższeń i równie wielu wniosków. Jest lekki, mocny, wyposażony w wysokiej jakości komponenty i na trasach daje ogromną frajdę. Silnik, napęd i hamulce pracują na najwyższym poziomie. Ale też stawia wymagania — zwłaszcza jeśli chodzi o zasięg. Dwóch powrotów do domu bez akumulatora się tak szybko nie zapomina.

W gruncie rzeczy to rower dla sportowych rowerzystów i rowerzystek, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą:
maksymalna wydajność na trasie przy minimalnej masie — i którzy są gotowi radzić sobie z małym akumulatorem.

Kto potrafi to zaakceptować, otrzyma bardzo dobre lekkie eMTB. Kto stawia pewność zasięgu ponad wszystko, powinien może pomyśleć o nieco większym modelu — lub przynajmniej zawsze mieć oko na ostatnią kreskę.