KTM Macina Scarp SX PRIME z nadgradnjo Bosch Performance

Sredi leta 2025 je Bosch napovedal nadgradnjo svojih motorjev iz serije Performance Line SX. Prek posodobitve vdelane programske opreme zdaj pogon za lahka e-kolesa dosega 60 Nm vršnega navora namesto dosedanjih 55 Nm. Imeli smo priložnost preizkusiti enega od prvih motorjev z nadgradnjo, zato me od jeseni spremlja KTM Macina Scarp SX Prime skozi Dunajski gozd, čez griče v južnem delu Dunaja in po valoviti okolici mesta. Brez tiskovne predstavitve, brez dogodkovne postavitve, brez garancije za lepo vreme, temveč iskrene vožnje po službi, dolge vikend ture s športnimi skupinami in tudi tisti dnevi, ko se človek vpraša, zakaj pri treh stopinjah in megli sploh sede na kolo.

Tech Specs

Prava prednost je Bosch Smart System v kombinaciji z aplikacijo Flow. Preko aplikacije je mogoče načine pomoči prilagoditi posamezniku – od učinkovitega do agresivnega. Še posebej na daljših turah je bilo koristno nastaviti karakteristiko nekoliko varčnejše, da se ublaži "strah pred zadnjo črto". Prikaz dosega in podatki o vožnji dajejo tudi realno oceno, koliko rezerve je še v bateriji. Zelo uspešna je tudi integracija System Controllerja v zgornjo cev okvirja. Minimalistični LED-prikaz se diskretno vključi v oblikovanje okvirja in prikazuje vse bistvene informacije o stanju baterije in načinu vožnje. V kombinaciji z Mini Remote na krmilu je sistem mogoče intuitivno in hitro upravljati, brez da bi velik, okoren zaslon dominiral v kokpitu. To deluje občutno bolj športno in urejeno kot pretirano velike zaslonske rešitve nekaterih e-koles z visoko močjo. Tako si predstavljamo moderno light-eMTB: minimalistično, funkcionalno in brez nepotrebnih motenj.

Skratka: Bosch SX ni motor za maksimalni doseg ali brutalno razvijanje moči, temveč za športne kolesarke in kolesarje, ki iščejo lahko e-kolo z naravnim občutkom vožnje. In prav v tej vlogi prepriča.

Kar pa Scarp SX Prime izjemno dobro obvlada, je vožnja. In to res dobro. S svojimi 140 mm hoda vzmetenja in lahkim ogljikovim ogrodjem se bolj počuti kot športno downcountry kolo kot kot klasično E‑MTB. Na flow stezah v Dunajskem gozdu pokaže svojo agilnost. Hitre spremembe smeri, ozki zavoji, majhni valovi – kolo reagira natančno in neposredno. Skoraj pozabiš, da je vgrajen motor. Še posebej v primerjavi s težkimi E‑kolesi polne moči deluje Scarp živahno, skoraj igrivo. Vzmetenje deluje občutljivo, ne postane premehko. Zanesljivo vpije korenine in manjše robove, a kljub temu nudi dovolj opore za aktivno vožnjo. Prav ta mešanica ga naredi za popolnega spremljevalca za športno naravnane kolesarje.

Mehanska Shimano XTR 12-stopenjska prestavna naprava je pesem. Natančna, odzivna, zanesljiva – tudi pri blatu in zimskih razmerah. In iskreno: tukaj ne pogrešaš elektronske različice. XTR preprosto deluje. Konec. Ni potrebe po dodatnem nastavljanju, brez drame. Tudi Shimano XT zavore s štirimi batnicami dajejo konstantno močno zmogljivost. Tudi med dolgimi spusti v južnem Dunajskem gozdu ostaja točka zavornega pritiska stabilna. Ta 17-kilogramski stroj se da kadarkoli suvereno upočasniti. Brez presenečenj, brez bledenja zavorne moči – preprosto zanesljivo.

V suhih razmerah so pnevmatike Maxxis Rekon res dobre.
Hitro se vozijo, nudijo dovolj oprijema in se popolnoma ujemajo s športnim značajem kolesa.
Še posebej na gozdnih cestah in trdih stezah se odlično ujemajo z lahkim celostnim konceptom.
Ko pa postane mokro, spolzko ali polno korenin, naletijo na svoje meje.
Pozno jeseni in pozimi sem opazil, da bi bila vožnja bistveno bolj sproščena z nekoliko bolj profiliranimi pnevmatikami in bolj oprijemljivo zmesjo.
Kdor Scarp vse leto vozi, bi moral razmisliti o nadgradnji.

Na videz se Macina Scarp SX Prime predstavi s čistimi linijami okvirja in zelo urejeno silhueto.
Zlasti opazna je postavitev blažilnika v zgornji cevi – integriran, a vseeno prisoten.
To daje kolesu samosvoj, moden videz.
Ročica za lockout je sicer nekoliko nerodno dosegljiva, predvsem med vožnjo. Tu je potrebna bodisi nekaj vaje ali kratek trenutek zbranosti.
Barva v sveži, prefinjeni modri deluje kakovostno in prijetno izstopa iz običajne črno-sive enoličnosti, ne da bi bila vsiljiva.
Pravi magnet za poglede – še posebej ob soncu v gozdu.
Nosilec krmila z integriranimi napeljavami je vizualno sprva nekoliko nenavaden.
Vendar ima sistem praktično prednost: zamenjava krmila je razmeroma enostavna in hitra, brez da bi bilo treba razdreti pol kolesa.
Funkcija pred puristično estetiko – in to smiselno uresničeno.

Potem ko je Lukas končal svojo recenzijo, sem lahko tudi jaz naredil še nekaj krogov in tako zbral nekaj vtisov z moje strani:

Pri voznem vedenju KTM‑ja se jasno vidi, da je takšen lahki e‑MTB veliko bližje "Biobikeu" kot polnovrednemu e‑MTB. Je veliko lahkotnejši in bolj agilen kot moje e-kolo s CX Gen4 in je zato na stezi precej bolj igriv. Bosch SX z vsemi posodobitvami ima gotovo pomemben delež pri tem, da se pogosto zdi, kot da si preprosto res v najboljši formi, namesto da bi bil motorno podprt.

V načinu Turbo je po mojem mnenju za neposredno zaznati razliko v zmogljivosti potreben direkten primerjava s polnovrednim e‑MTB; tudi z težkim foto-nahrbtnikom mi pri maksimalni moči nič ne bi manjkalo.

Kar se tiče baterije, si predstavljam, da je podobno kot pri električnih avtomobilih: manjši akumulator se hitreje uporablja na meji zmogljivosti in v tem območju prej popusti. V načinih Eco in Tour akumulator ohranja razmeroma stabilno raven, ko pa preklopiš v način Turbo, lahko dobesedno gledaš, kako črtice izginjajo.

Menim pa, da bi tukaj podaljševalec dosega deloval kot čudež – tudi psihološko.

Od jeseni 2025 do februarja 2026 mi je Scarp SX Prime prinesel veliko višinskih metrov in prav toliko spoznanj. Je lahek, zmogljiv, vrhunsko opremljen in na stezah izjemno zabaven. Motor, prestavna naprava in zavore delujejo na najvišji ravni. A tudi zahtevna — predvsem glede dosega. Dveh poti domov zaradi prazne baterije ne pozabiš hitro.

Na koncu ostaja kolo za športne kolesarje in kolesarke, ki natančno vedo, kaj hočejo:
maksimalna trail zmogljivost pri minimalni teži — in so pripravljeni sprijazniti se z manjšim akumulatorjem.

Kdor to zmore, dobi zelo dober lahek eMTB. Kdor pa varnost dosega postavlja nad vse, naj morda raje pomisli na nekoliko večjo baterijo — ali pa vsaj vedno imet v mislih zadnjo črtico na indikatorju baterije.