KTM Macina Scarp SX PRIME s vylepšením Bosch Performance

V polovině roku 2025 Bosch ohlásil vylepšení svých motorů řady Performance Line SX. Prostřednictvím aktualizace firmwaru nyní agregát pro lehké elektrokolo získává 60 Nm špičkového točivého momentu místo dosavadních 55 Nm. Měli jsme příležitost vyzkoušet jeden z prvních motorů s tímto vylepšením, a tak mě od podzimu doprovází KTM Macina Scarp SX Prime Vídeňským lesem, přes kopce v jižní Vídni a skrz zvlněné okolí města. Žádné tiskové akce, žádné eventové nastavení, žádná garance hezkého počasí, ale poctivé vyjížďky po práci, dlouhé víkendové okruhy se sportovními skupinami a také ty dny, kdy se člověk ptá, proč vůbec nasedá na kolo při třech stupních a mlze.

Tech Specs

Velkým plusem je Bosch Smart System v kombinaci s aplikací Flow. V aplikaci lze podpůrné režimy individuálně upravit — od úsporného až po agresivní. Zvlášť při delších výletech bylo užitečné nastavit charakteristiku o něco úsporněji, aby se předešlo obavě, že baterie nevydrží do cíle. Ukazatel dojezdu a jízdní data navíc poskytují realistické odhady, kolik rezervy je v akumulátoru. Velmi zdařilá je také integrace System Controlleru v horní trubce. Minimalistický LED indikátor se nenápadně začleňuje do designu rámu a poskytuje všechny podstatné informace o stavu baterie a jízdním režimu. V kombinaci s Mini Remote na řídítkách lze systém ovládat intuitivně a rychle, aniž by kokpit dominoval velký, těžkopádný displej. Působí to mnohem sportovněji a přehledněji než předimenzovaná displejová řešení některých plně výkonných elektrokol. Přesně tak si člověk představuje moderní Light-eMTB: odlehčené, funkční a bez zbytečného rozptylování.

Celkově Bosch SX není motor pro maximální dojezd nebo brutální rozvinutí síly, ale pro sportovní jezdce/jezdkyně, kteří hledají lehké elektrokolo s přirozeným pocitem z jízdy. A v této roli přesvědčuje.

Co Scarp SX Prime ovšem zvládá výjimečně dobře, je jízda. A to opravdu výborně. Se svými 140 mm zdvihu a lehkým karbonovým rámem působí spíše jako sportovní downcountry bike než jako klasické E-MTB. Na plynulých stezkách ve Vídeňském lese uplatní svou agilitu. Rychlé změny směru, ostré zatáčky, malé vlnky – kolo reaguje přesně a přímo. Skoro zapomenete, že má zabudovaný motor. Zejména ve srovnání s těžkými plně výkonnými e-biky působí Scarp živě, téměř hravě. Podvozek pracuje citlivě, aniž by působil rozplizle. Pohltí kořeny a malé nárazy hladce, přitom poskytuje dostatečnou oporu pro aktivní jízdu. Právě tato kombinace z něj dělá dokonalého společníka pro sportovně orientované jezdce.

Mechanické 12stupňové řazení Shimano XTR je poezie. Přesné, razantní, spolehlivé – i v blátě a za zimních podmínek. A upřímně: elektronickou variantu tu opravdu nepostrádáte. XTR prostě funguje. Tečka. Žádné dolaďování, žádné drama. Také čtyřpístkové brzdy Shimano XT podávají konzistentně silný výkon. I při dlouhých sjezdech v jižním Vídeňském lese zůstává brzdný bod stabilní. Ten 17kilový kolos se dá kdykoli suverénně zpomalit. Žádná překvapení, žádné slábnutí brzdného účinku – prostě spolehlivé.

Za suchých podmínek jsou pláště Maxxis Rekon opravdu dobré. Jedou rychle, poskytují dostatečnou přilnavost a perfektně sedí ke sportovnímu charakteru kola. Zejména na lesních cestách a pevných trailech výborně ladí s lehkým celkovým konceptem. Jakmile je to ale mokré, kluzké nebo plné kořenů, narážejí na své limity. Na pozdní podzim a v zimě jsem si všiml, že by člověk s o něco výraznějším vzorkem a více přilnavou směsí jezdil výrazně klidněji. Kdo jezdí Scarp celoročně, měl by uvažovat o upgradu.

Opticky se Macina Scarp SX Prime ukazuje s čistými liniemi rámu a velmi uhlazenou siluetou. Zvlášť výrazné je umístění tlumiče v horní trubce – integrované, ale přesto patrné. To kolu dodává jedinečný, moderní vzhled. Páčka lockoutu se ale trochu špatně dosahuje, obzvlášť během jízdy. Zde je potřeba buď trochu cviku, nebo krátký okamžik soustředění. Nátěr v tom svěžím, ušlechtilém modrém působí kvalitně a příjemně vystupuje z obvyklé černo‑šedé jednotvárnosti, aniž by byl křiklavý. Opravdový magnet na pohledy – obzvlášť na slunci v lese. Představec s integrovanými vedeními je na první pohled trochu nezvyklý. Systém má ale praktickou výhodu: výměna řídítek je relativně jednoduchá a rychlá, aniž by bylo nutné rozebírat půl kola. Funkce má přednost před puristickou estetikou – a to je provedené velmi smysluplně.

Poté, co Lukáš dokončil svou recenzi, jsem si mohl ještě pár kol otočit a nasbírat tak pár dojmů ze svého pohledu:

Na jízdním chování KTM je zřetelně poznat, že takové lehké E‑MTB je mnohem blíž tzv. „Biobike“ než plnohodnotnému E‑MTB. Je mnohem lehčí a obratnější než mé elektrokolo s Bosch CX Gen4 a tím pádem na traily výrazně hravější. Bosch SX se všemi aktualizacemi má jistě podstatný podíl na tom, že se to často cítí, jako byste byli prostě opravdu fit, ne jako byste jeli s motorem.

V režimu Turbo je podle mě potřeba přímého srovnání s plně výkonným E‑MTB, aby byl rozdíl v výkonu okamžitě patrný. Ani se těžkým fotobatohom by mi maximální výkon nechyběl.

Co se týče baterie, dovedu si představit, že je to podobné jako u elektromobilů: menší akumulátor se rychleji dostává na hranici výkonu a v tomto pásmu dříve „padá“. V režimech Eco a Tour drží baterie relativně stabilně, přepnete‑li však do Turbo, můžete doslova sledovat, jak proužky na indikátoru ubývají.

Myslím ale, že by zde prodlužovač dojezdu udělal zázraky – i psychologicky.

Od podzimu 2025 do února 2026 mi Scarp SX Prime přinesl mnoho nastoupaných metrů i stejně tolik poznatků. Je lehké, výkonné, kvalitně vybavené a na trailech poskytuje obrovskou zábavu. Motor, řazení a brzdy jsou na špičkové úrovni. Ale má i nároky – především co se dojezdu týče. Dvě cesty domů s vybitou baterií se rychle nezapomenou.

Nakonec zůstává kolo pro sportovní jezdce a jezdkyně, kteří přesně vědí, co chtějí:
maximální trailový výkon při minimální hmotnosti – a kteří jsou připraveni vystačit si s malou baterií.

Kdo to zvládne, dostane velmi dobré lehké eMTB. Kdo dává přednost jistotě dojezdu nade vše, měl by možná zvolit o třídu větší – nebo si alespoň neustále hlídat poslední čárku.