KTM Macina Kapoho 8971 in de test

Na ons uitgebreide en zeer verhelderende interview met KTM Bikes begin dit jaar wilden we van de gelegenheid gebruikmaken en een testfiets voor een artikel mee naar huis nemen.
Dus wierpen we een blik op de KTM Macina Kapoho in de Shimano Cues-configuratie. Enerzijds omdat de fiets vol spannende techniek zit en de groep op zich nieuw voor ons is; anderzijds omdat Bosch en Shimano in de herfst het innovatieve eShift op meer Di2-groepen zullen aanbieden, onder andere ook voor de hier gemonteerde Cues. Bovendien komt er binnenkort een performance-upgrade voor de gemonteerde motor (dan tot 100 Nm koppel, 750 W piekvermogen, 400% maximale ondersteuning).

De Macina Kapoho is een imposante verschijning. Dat zie je ook terug in het gewicht en de rijeigenschappen van de fiets, wat zowel voor- als nadelen met zich meebrengt. Meer over mijn ervaringen na de technische informatie.

De Macina Kapoho is de antithese van mijn puristische MTB-hardtail - en dat niet alleen wat het gewicht betreft, maar ook wat betreft de in het frame geïntegreerde elektronica. Configureerbaarheid via app, schakelen op druk op de knop, alle info op afroep beschikbaar op het Bosch Purion 400-display ... dat laat het hart van de liefhebber van elektronica sneller kloppen.
De KTM is een massieve machine met veel comfort en een krachtige accu. En hoewel het totaalgewicht niet hoger is dan bij de meeste gemotoriseerde tourbikes met aanbouwdelen, voelt de Kapoho door de banden en de veerweg veel meer naar avontuur.
In de eerste meters voel ik me meteen goed geïntegreerd in de fiets en als één geheel met de fiets. En dat is maar goed ook, want je merkt natuurlijk meteen dat er hier best wat in beweging gezet wil worden. Des te belangrijker is dat geometrie en zithouding de handelbaarheid niet nog extra bemoeilijken.

Alle hendels en schakelaars op het cockpit zitten daar waar je ze zou verwachten en zijn zeer ergonomisch geplaatst. Dat geldt met name voor de Shimano Cues-Remote, die van alle elektrische versnellingshendels die ik tot nu toe heb mogen rijden een van de prettigste is.
De rolweerstand op het asfaltpad naar de trails of in de wirwar van de stad is bij een fiets van deze klasse net zo te verwaarlozen als het gewicht. Hier gaat het in wezen om bedienings- en rijcomfort - ervan uitgaande dat de accu nog genoeg lading heeft, want zonder motor is dat een heel eigen missie.

In het terrein ziet de zaak er dan natuurlijk heel anders uit. Hier kunnen vering en motor hun volle potentieel benutten. Mijn persoonlijke hoogtepunt in dat verband is in ieder geval de startondersteuning van de nieuwe Bosch-motor.
Afhankelijk van of je wilt duwen of de crank beweegt, helpt in steil terrein de duwhulp of startondersteuning bij het starten. Die laatste is inmiddels zo soepel dat je in veel gevallen gewoon vanuit het zadel kunt wegvaren, zelfs in het steilste terrein, zonder bang te hoeven zijn dat je van het zadel wordt gegooid door een fiets die verandert in een rodeo-paard. Voorbij zijn de tijden waarin je met veel gevoel voor het pedaal en de achterrem voorzichtig meter voor meter omhoog moest tasten.

Ook bergop was ik positief verrast door de vering en de algehele handling van de fiets. Zolang je de fiets niet veel hoeft te tillen of heen en weer te duwen, is het hoge gewicht zelfs een voordeel en zorgt het samen met de lange wielbasis en de grippy banden voor enorme tractie - en daarmee ook veel vertrouwen in steil terrein. Zelfs op de steilste stukken van mijn thuisronde, waar je bij sommige fietsen al flink aan de optimale zithouding moet sleutelen, blijft de KTM rustig op koers richting de top.
De 800 Wh-accu zorgt, afhankelijk van het systeemgewicht en de rijmodus, voor uitstekende actieradius en zou voor de meeste bikers ook voor langere tochten meer dan voldoende capaciteit moeten leveren. De Shimano Cues schakelt strak en precies zelfs onder belasting - al niet helemaal zo soepel als we dat kennen van de jongste generatie Sram AXS-schakelingen.

Op weg naar beneden is de KTM Macina Kapoho een echte Railjet op rails. Als een lange afdaalski snijdt de KTM precies op de kant door de bochten, want één ding is duidelijk: de bike is noch een sierlijke berggeit die elegant om haarspeldbochten danst, noch een aan de zwaartekracht onttrokken gazelle op de vlucht voor de leeuwen, maar eerder het type ÖBB-langeafstandstrein met all-inclusive Business Class.
Eenmaal in beweging brengt de KTM niets zo snel uit zijn rust of uit zijn bochtlijn, wat juist voor beginners en recreatieve rijders veel vertrouwen geeft. Het onderstel maakt deze standvastige indruk compleet en zorgt met zijn onopgesmuktheid voor zo glad mogelijke trails. Zo bezorgt de KTM Macina vooral op snelle, ook technische trails ontzettend veel plezier en zorgt hij met zijn rijstabiliteit, de akoestische rust, het Fox-onderstel en de top Maxxis-banden voor veel vertrouwen, zelfs op losse en ruige ondergrond.

Als ik iets aan de KTM mocht wensen, zou dat naast het lagere gewicht waarschijnlijk een iets snellere schakelprestatie van de Shimano Cues zijn. Ik ga er sterk van uit dat Shimano's XT- en XTR-groepen hier nog een tikje sneller de derailleur aanspreken.
Aan het achterwiel zou voor zwaardere bikers een upgrade naar een 200 mm remschijf zeker geen fout zijn. En als men na de aankoop nog in tuningmaatregelen wil investeren, zijn de wielen een punt dat men qua gewicht kan optimaliseren.

Alles bij elkaar is de KTM een krachtig en zeker afgerond pakket: solide vering, goede componenten en dezelfde kwaliteitsafwerking, gemonteerd en kwaliteitsgegarandeerd in Oostenrijk. De 800 Wh-accu garandeert flink wat actieradius en is dankzij de speciale montage eenvoudig te wisselen, de Shimano Cues Di2 schakelt met minimale bedieningskracht soepel door de versnellingen en de Bosch-motor als hart is een echt hoogtepunt. De eShift-modus zou met een update dit najaar volgen; daarmee zijn de versnellingen dan, afhankelijk van de modus, bijvoorbeeld tijdens het rollen (Rollshift) te schakelen. Bovendien komt er binnenkort, zoals eerder genoemd, een performance-upgrade voor de CX-motor. Beide zaken laten zien hoezeer Bosch zich hier ook na de verkoop inzet voor klanten en dealers.

Zolang je met de KTM geen grote sprongen wilt maken of er niet mee het ingewikkelde alpine terrein mee in gaat, kun je er veel plezier van hebben. De Macina Kapoho is geen sierlijk springertje, maar een geaard bike dat door het relatief hoge gewicht, de uitstekende vering, de passende banden en zijn geometrie veel vertrouwen op de trail geeft.
De Bosch-aantraphulp is een echte meerwaarde in steil terrein bergop. En bergaf voel je je zo goed geïntegreerd in de fiets, dat de rust van de fiets zich snel op de rijder overbrengt.